Prøvekørsel Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV til BGN 80.

Tiguan og Kodiaq-fætre kæmper med tyngre koreanere

Indtil nu har VW Tiguan været benchmark for den kompakte SUV -model. Men da bekymringen elsker at bygge de stærkeste rivaler i sit hovedmærke, bliver den nu angrebet af Skoda Kodiaq. Og han skal forsvare sin position mod den billige Kia Sorento.

Ørkenlandet Dubai er den største sandimportør i verden. Årsagen er, at emiratet hovedsageligt brugte sand til at fremstille beton. Og hvad har de tre modeller af SUV'er med det at gøre? Intet, men vi besluttede at starte med anden ubrugelig viden i stedet for at fortsætte med den sædvanlige nye titelforskning. De tidligere artikler om Kodiak må have gjort dig til en sand kender af levevilkårene for befolkningen på Kodiak Island. Så lad os efterlade bjørnene i skoven (eller på øen) og præsentere vores deltagere: Skoda Kodiaq 2.0 TDI med 190 hk, syvtrins dobbeltkoblingsgear og dobbeltgearkasse er ved at blive testet. Dens slægtning, VW Tiguan, er udstyret med samme transmission og det højeste udstyrsniveau. Og fordi vi ønsker at afklare, om Kodiaq kan konkurrere med både high-end og større budgetkonkurrenter, har vi inkluderet den rigt udstyrede, større og kraftigere (200 hk liter) Kia Sorento 2,2 CRDI med firehjulstræk og en sekstrins automatgearkasse. Så - bring frygt, ikke os - det er tid til at starte.

Kia Sorento med svagheder i dynamisk ydeevne

Og da de køber ikke efter længde, men efter prisklasse, lad os starte med Sorento. Den 4,78 meter lange koreanske koreaner overskrider ikke kun størrelsen, men også prisklassen i kompaktklassen - for Kia sendte Sorento Platinum Edition til test, udstyret med alt, hvad du kan forestille dig - komplet infotainmentudstyr, opvarmet/ventileret læder møbler. , xenon forlygter, 19 tommer alufælge med mere. Og mens en veludstyret basisversion med dobbeltgearkasse og selve automatgearet kan købes i Tyskland for 40 euro, koster testbilen 990 euro.

For pengene får du en imponerende bil, der giver masser af plads. Fem eller syv, hvis det ønskes, kan let passe her, men modellerne VW og Skoda tilbyder mere bagbenplads. Sorento er solidt bygget, har rigelig, nem at betjene og er kendt for at have syv års garanti. I denne prisklasse taler vi imidlertid ikke om antallet af kvaliteter, men om deres virkelige manifestationer. Og her viser det sig, at de store sæder ikke giver tilstrækkelig lateral understøttelse, stemmestyringen forstår ikke alle koncepterne, og infotainment-systemet tilbyder ikke WLAN og kan ikke oprette forbindelse til telefonen via CarPlay eller Android Car. Og for dem, der tror, ​​at dette er sekundære dele i bilen, vil vi bemærke flere hovedfaktorer.

For eksempel dårlig affjedringskomfort. Med 19-tommer hjul reagerer Sorento ikke godt på ujævnheder i vejoverfladen og overvinder hårdere. Hårde indstillinger resulterer ikke i bedre vejdynamik. Takket være sin nærige feedback og præcise styring flyder Kia SUV'en gennem hjørner, har svært ved at støtte det ydre forhjul, og den understyrer kraftigt og bakker ud, når den accelererer - ting ESP-systemet håndterer for sent. Derfor er det bedre at køre uden stress - dette er mest i overensstemmelse med essensen af ​​Sorento. Dens 2,2-liters turbodiesel med turbolader med variabel geometri trækker kraftigt fremad, fra tid til anden går maskinen roligt gennem sine seks trin og begynder kun at haste med fuld gas. En bil har dog ofte brug for så meget boost for at følge med andre i en test. Med en ekstra vægt på to hundrede kilo, 10 hk. og yderligere 41 Nm er ikke nok til at nå to rivaler.

Forsinkelsen er stigende på grund af svage bremser og mindre komplet og ufuldkomment førerassistentudstyr. Højt brændstofforbrug (9,5 l / 100 km) og en solid basispris balancerer fordelene ved en kongepakke og en lang garanti. På grund af dette bliver det endnu sværere at indhente konkurrenterne – uanset kropslængde.

Skoda Kodiaq: føles mere rummelig end Q7 eller Bentayga

Det ville selvfølgelig være dumt at skrive, at der er lige så mange modeller af kompakte SUV'er, som der er havsand (i hvert fald til en start). Men alle forstår, at der er et bredt udvalg i dette segment. Så i første omgang kan vi blive overrasket over den store interesse for Kodiaq, som faktisk ikke er andet end en længere Tiguan. Men når vi tænker over det, indser vi, at det ikke er en lille ting. For hvad var SUV-modeller oprindeligt designet til? Lange ture i en rummelig bil, hævet højt fra vejen og velegnet til hverdagsbrug. Ikke mange modeller har disse kvaliteter i så høj grad. Dette skyldes primært den utrolige mængde plads, som Kodiaq tilbyder. Selvom den er kortere end én Audi A4 Avant, skaber den indeni en sådan overflod af plads, at den i denne henseende let overgår koncernens store SUV-modeller - Audi Q7 og Bentley Bentayga. Foran placerer repræsentanten for Tjekkiet føreren og passageren ved siden af ​​ham højt på behagelige bløde sæder.

Det hyggelige, liggende bagsæde kan forskydes i længderetningen i en rækkevidde på 18 cm. Hvor stor Kodiaq egentlig er, ses bedst af det faktum, at der er masser af plads foran dine fødder, selv når du er i fremadgående position. Og bagpå har vi et bagagerum, som ligesom i Kia kan udstyres med to foldesæder. Testbilen havde hverken dem eller et bevægeligt bagagerum, som skaber et fladt område mellem den høje indvendige karmen og fødderne, dannet af bagsæderne, der foldes i tre. Bæreevne fra 650 til 2065 liter er på niveau med den længere 35 cm Q7 (650-2075 liter) og flere hundrede liter højere end den kortere 21,1 cm Tiguan.

Skoda tilbyder det nyeste infotainment-system

Skoda overgår det også med sit nye infotainment-kontrolsystem, som dybest set involverer at bringe menuer op til skærmen ved hjælp af touchpads snarere end knapper. Begge modeller er godt forbundet til netværket, vises på telefonens display, tilbyder WLAN og realtids trafikdata. Sandt nok er alt i drift så simpelt som i VW, men skærmen og instrumenterne i Skoda er ikke så nemme at læse. Og da det alligevel handler om detaljerne, er forarbejdningen og materialerne ikke særlig gode, f.eks. Med et fiberfrigivende bagdæksel eller aftagelige ryglæn.

Så der er kun et par små ting at bekymre sig om i denne store maskine. Og der er småting, der gør hverdagen lettere, som at beskytte dørenes kanter (med et venligt hej til opfinderne fra Ford) eller en rede, der bider i den takkede bund af flaskerne, så hætterne kan skrues af med kun én hånd. Kodiaq'en er selvfølgelig forblevet tro mod folkloren med paraplyer i dørene og en isskraber med forstørrelsesglas på tankdøren - men det er tid til at gå.

Skynd dig med automatisk transmission i Kodiaq

Tryk på knappen, og den to-liters turbodiesel begynder at rumle. Som med VW-modellen reduceres NOX-emissioner ved urinstofinjektion (Sorento bruger en katalysator med en sodtank). Ligesom VW er denne motor kun tilgængelig med en syv-trins dobbelt-kobling transmission. Og ligesom VW føles det utroligt magtesløst med hensyn til dens 190 hk. / 400 Nm.

Ja, ja, her har vi allerede nået et meget højt niveau af humørsving, men med dynamiske indikatorer er alt i orden. Men for at bilen kan accelerere ordentligt, skal dobbeltkoblingstransmission behændigt oprette sine syv gear, hvilket den ikke gør meget fortroligt og præcist på sekundære veje og efter stramme sving. Også på sporene i en behagelig tilstand skifter den gentagne gange og hurtigt. Som sådan bør Kodiaq aldrig opfattes som den selvsikre og behagelige tur man kunne forvente af en sådan enhed. Modellen kompenserer dog for dette med sin komfort og ubekymrede karakter. Med adaptive dæmpere (mod et ekstra gebyr) neutraliserer det pænt stød i fortovet og glider over lange bølger lige så jævnt som andre biler, der kun er luftaffjedrede. Selv i sporttilstand foretrækker Kodiaq at ignorere dynamik frem for komfort. På grund af den længere akselafstand drejer det blandt andet mere omhyggeligt end VW-modellen, giver mere subtil feedback med lidt mere indirekte styring, vipper mere, begynder at understyre tidligere og holdes tilbage. hurtigere og skarpere end ESP. Samtidig forbliver bilen sikker, stopper bedre og har en fuld armada af assistenter. Den større, mere praktiske og mere komfortable Skoda Kodiaq 2.0 TDI koster dog næsten 3500 euro mindre med hensyn til udstyr end VW Tiguan. Så hvorfor skulle vi foretrække det?

Skal du betale ekstra for en mindre Tiguan?

Ja, godt spørgsmål – i hvert fald indtil lanceringen af ​​den længere Tiguan Allspace i september 2017. Men måske for første gang lykkedes det ikke VW-folkene at gøre deres version bedre nok. Octavia og Superb er placeret så tæt som næst efter deres respektive VW-modeller, at der altid er en klar forklaring på prisforskellen. Dette sker dog ikke længere med Tiguan.

Indtil nu har det altid været den mest rummelige af alle kompakte SUV-modeller og er bemærkelsesværdig for at give passagererne omtrent den samme plads som Sorento, der er 29 cm længere. Men Kodiaq har endnu mere plads og, ligesom Kia-repræsentanten, et større lastområde. Selv når Tiguans standard bagsæde skubbes langt frem som standard, kan den ikke opnå standard bæreevne for sine to rivaler.

Ja, VW Tiguan 2.0 TDI har lidt bedre møbler, kun det tilbyder en digital instrumentklynge og head-up display, men disse er ikke helt overbevisende argumenter for at bruge flere penge på en mindre bil. Og da Kodiaq kun vejer 33 kg mere end Tiguan, kan sidstnævnte ikke drage fordel af en dynamisk præstationsfordel. Og forvent lidt mere kraft og gode manerer fra Tiguan end fra 190 hk 400-liters TDI. og XNUMX Nm, samt et mere selvsikkert valg af gear fra gearkassen med to koblinger. Og nu begynder hun at "stamme" fra tid til anden på sekundære veje med sving.

Tiguan forbliver mere selvsikker på vejen

Det er ikke reelle svagheder. Som før mestrer Tiguan tingene generelt bedre end de fleste af sine konkurrenter. En del af den følelse skyldes chassisopsætningen, som med adaptive dæmpere (mod en merpris) sikrer ensartet komfort. Ved en strammere indstilling reagerer VW-modellen dog lidt mere end Skoda Kodiaq, men tåler ikke rystelser. Så den kommer hurtigere rundt i sving, skifter retning mere smidigt, forbliver neutral længere, når farten stiger, begynder at glide understyring senere, og så skal ESP få den tilbage på kurs med omhyggelig indgriben. Styretøjet reagerer mere intelligent. Men som med det minimalt lavere brændstofforbrug (7,5L/100 km - 0,2L mindre end Kodiaq'en), tjener den ikke mange point, og denne gang formår Tiguan kun at komme langt bagefter den første.i stedet for som sædvanligt markant foran den anden.

Hvis indbyggerne i Wolfsburg og Mladá Boleslav havde til hensigt at holde Kodiaq i nogen afstand fra Tiguan, viser det sig - og dermed afslutter vi åbningstemaet - at disse planer blev bygget på sand.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4 – 451 point

Ydeevne i top - utrolig plads, enestående komfort og masser af praktiske detaljer, høj sikkerhed og lave priser. Kodiaq vinder udfordringen.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 448 point

Indtil videre har Tiguan været en klasse i sig selv. Men her er den mindre, men mere smidige, overlegne sikkerhed og kvalitet Tiguan kun i stand til at indtage andenpladsen på grund af den højere pris.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – 370 point

Kia Sorento er større i klassen og betydeligt bedre udstyret og er velegnet til alle, der nyder en stille og behagelig tur. Men affjedringen er stiv, og bremserne er svage.

tekniske detaljer

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4	2.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Arbejdsvolumen	1968 cc	1968 cc	2199 cc
magt	190 k.s. (140 kW) ved 3500 o / min	190 k.s. (140 kW) ved 3500 o / min	200 k.s. (147 kW) ved 3800 o / min
max. drejningsmoment	400 Nm ved 1750 o / min	400 Nm ved 1900 o / min	441 Nm ved 1750 o / min
acceleration 0-100 km / t	8,6 s	8,5 s	9,6 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	34,6 m	35,1 m	36,9 m
fuld hastighed	210 km / t	212 km / t	205 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	7,7 l / 100 km	7,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Basispris	39 440 EUR (i Tyskland)	40 975 EUR (i Tyskland)	€ 51690 (i Tyskland)

Hjem " Artikler " Blanker » Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV til BGN 80.