Skoda Karoq Style 2.0 TDI - hvad får den til at skille sig ud?

Skodas SUV-offensiv fortsætter. Vi har lige lært Kodiaq'en bedre at kende, og Karoq, hans lillebror, er allerede på vej. Hvordan vil han overbevise sine kunder? Vi testede dette, da vi kørte rundt i Krakow.

Skoda har længe været ligeglad med SUV'er. Ja, han var med i Yeti-tilbuddet, men hans popularitet faldt - konkurrenterne tilbød nyere og mere interessante biler. Så efterhånden blev modellen "sat ud", og Skoda slap helt af med den eneste SUV på prislisten.

Denne situation kunne dog ikke vare længe, ​​for dette er et segment, der fortsætter med at vinde popularitet, et af de største, ved siden af ​​B- og C-klasserne, så det var kun et spørgsmål om tid, før Skoda vendte tilbage til disse klasser. . regioner. Ingen forventede dog, at tjekkerne ville iværksætte et så massivt angreb. Først Kodiaq, lidt senere Karoq, og nu taler vi om den tredje, endnu mindre model.

Men vi ser endnu ikke på fremtiden på denne måde. Vi har lige fået nøglerne Karoka – og vi bliver glade for at se, hvordan han vil skille sig ud.

Mindre glamourøst, men ret interessant

Navnene på Skoda SUV'er er meget ens. De starter med bogstavet K og slutter med Q. Det tjekkiske mærke har forelsket sig i indbyggerne på Kodiak Island i Alaska og spørger dem gerne, hvad de vil kalde de næste modeller. Med Kodiaq var det ganske enkelt – sådan kalder indbyggerne bjørnene på deres ø. Alle dyrenavne slutter på Q.

Karok var lidt anderledes. Det var allerede kendt, at K og Q skulle blive, så hvad fandt øboerne på? Karok. Det er en blanding af inuit-ordene for "maskine" og "pil".

Karoq'ens forlygter er delt på samme måde som Octavia, men på en fuldstændig non-invasiv måde. Det ser endda godt ud. Bilens karrosseri er kompakt, "kompakt", som man kan sige. På billeder ser denne bil en del mindre ud end Kodiaq, men den er faktisk ikke så lille. Den er mindre end 2 cm længere end Seat Atec tvillingen, som trods alt ser mere massiv ud. Som du kan se, skjulte Skoda med succes bilens dimensioner.

Gruppeteknologier brugt af Skoda

Hvis vi har haft en af ​​de nyere Skodaer før, vil vi finde os selv her uden problemer. Alle knapper er på plads, som i enhver anden maskine fra denne producent. Instrumentpanelet minder meget om Kodiaq's, inklusive et stort navigationssystem, som hidtil kun er set på post-facelift Kodiaqu og Octavia. Kvaliteten af ​​materialerne er ganske udmærket – intet knirker, selvom plastik selvfølgelig dominerer her.

W Karaoke Simpelthen smarte løsninger blev brugt. En af dem er PLN 1800 VarioFlex-sæderne, som gør bagsædet til tre individuelle sæder. Takket være dette kan vi flytte dem frem og tilbage og justere bagagerummets volumen - fra 479 til 588 liter. Sæderne kan også lægges ned for at give den en kapacitet på 1630 liter, eller...helt fjernes for at gøre Karoq til næsten en varebil.

Hvis bilen skal køres af flere chauffører, vil nøglehukommelsessystemet være meget praktisk, især hvis vi udstyrer bilen med elektrisk justerbare sæder. Alt efter hvilken nøgle vi åbner bilen, vil sæder, spejle og indbyggede systemer blive justeret på denne måde.

Blandt de mere interessante udstyrsmuligheder vil vi se sportssæder med integrerede nakkestøtter til PLN 1400, aktiv fartpilot op til 210 km/t for PLN 1500 og en hel pakke af avancerede sikkerhedssystemer, som vi skal betale for - PLN 5 med Ambition udstyr og PLN 800 i stil. Hvis vi ofte camperer eller parkerer bilen på gaden, kan en parkeringsvarmer til PLN 4600 med dieselmotor og PLN 3700 med benzinmotor komme godt med. Dual-zone klimaanlæg er dog allerede inkluderet som standard.

Infotainmentsystemet har de samme funktioner som Kodiaqu. Der er altså Skoda Connect, internetforbindelse med hotspot-funktion, navigation med trafikinformation og så videre. Det højeste navigationssystem Columbus koster mere end PLN 5800, og vi får navigation i den nederste del af Amundsen for PLN 2000.

Overvejende forhjulstræk

hober Prisliste KarokSkoda tror tydeligvis ikke på, at kunderne vil vælge 4×4-drev – og det med rette. Køretøjer i dette segment kører typisk kun på asfalterede veje, og selvom XNUMX-akslet træk forbedrer sikkerheden, gør det det ikke i alle eller endda de fleste situationer. Derfor er det generelt den mest økonomiske løsning at overlade drevet til forakslen.

Derfor er den eneste mulighed med 4x4-drev 2.0 TDI med 150 hk. Den anden diesel i udbuddet er en 1.6 TDI med 115 hk. Fra siden af ​​benzinmotorer er situationen den samme - 1.0 TSI når 115 hk og 1.5 TSI - 150 hk. Alle versioner af motoren kan bestilles med både en 6-trins manuel gearkasse og en 7-trins automatgearkasse.

Vi faldt lige for testene karoq med en 2.0 TDI motor, og derfor med et 4 × 4 drev. Gearskift blev håndteret af en 7-trins DSG gearkasse. At køre i en mindre Skoda SUV fremkalder ikke ekstreme følelser. Vi vil ikke mærke nogen adrenalin eller irritation her. Bilen tager selvsikkert sving, og affjedringen vælger komfortabelt ujævnheder. Der er heller ingen problemer med stabiliteten ved motorvejskørsel – selvom et lidt overvurderet støjniveau ved en hastighed på 140 km/t og derover kan være generende. Men det vigtigste er, at vi selv på lange ture er komfortable, og vi ikke bliver trætte i utide – det er takket være gode sæder og en forhøjet kørestilling.

Gode ​​cross-country evner leveres af en multi-link baghjulsophæng. Selvom vi i andre Skoda-modeller kan finde en affjedring med aktivt justerbar dæmpningskraft - DCC - er den endnu ikke i prislisten. Dette er naturligvis et midlertidigt fænomen, for under Karoq-præsentationen handlede det om automatisk skift af affjedringstilstanden med skarpere styrebevægelser.

Interessant nok, selvom DSG-gearkassen normalt er hurtigere end en manuel gearkasse, begrænser den ifølge de tekniske data både den maksimale hastighed og accelerationstiden til 100 km/t. I testversionen er forskellen på hele 0,6 sekunder til fordel for det manuelle gear – vores bil tog 9,3 sekunder, selvom gearkassen er lidt træg. Hendes sportstilstand burde faktisk være den normale tilstand – måske minus træktendensen.

Firehjulstræk er blevet kombineret med en kørefunktionsvælger med Offroad-muligheder til flere typer overflader - yderligere PLN 800. Hvis vi planlægger at ramme asfalten oftere, kan vi også bestille en offroad-pakke til PLN 700, som inkluderer et dæksel under motoren, dæksler til el-, bremse- og brændstofkabler og et par andre plastik dæksler.

Hvordan ser brændstofforbruget ud? Ifølge Skoda skulle 5,7 l/100 km have været nok i byen, udenfor i gennemsnit 4,9 l/100 km og 5,2 l/100 km. I testen opnåede vi ikke de samme værdier - ved bykørsel krævede motoren mindst 6,5 l / 100 km.

Har du brug for en karok?

Prisforskellen mellem Karoq og Kodiaq er lille. Det er kun 6 tusinde. PLN mellem priser for basismodeller, når Kodiaq er en meget større og mere seriøs bil. Det er dog ikke alle, der har brug for så stor en bil – at køre den rundt i byen og parkere for nogle kan være for belastende.

Så Karoq'en er meget bedre egnet til byen - og vi skal ikke tvinge os selv til at kommentere på, hvorfor nogen vil have en SUV i byen. Det er en trend, som kunderne ønsker, en højere siddeposition forbedrer ofte følelsen af ​​sikkerhed. Med så ret kompakte mål kan Karoq passe meget, især til VarioFlex sæderne. Så det vil vise sig at være meget mere praktisk end sin ældre bror - da dets "praktiske" også vurderes med hensyn til nem manøvrering, parkering osv.

For basen 83 tusind. PLN eller, som i testmodellen - for 131 PLN - vi kan købe en bil, der vil tjene os modigt, hovedsageligt i byen, men som ikke er bange for at tage på ferie.

Man kan dog ikke undgå at mærke, at Skoda efterhånden udfylder det tidligere hul med biler, der ikke adskiller sig radikalt fra hinanden. Vil de finde flere kunder på denne måde? Sandsynligvis ja, men disse kunder vil helt sikkert have et alvorligt dilemma, før de køber.