Skoda Karoq 2020 ur: 110TSI

Den Skoda Karoq, jeg skulle tale om, er blevet stjålet. Politiet vil sige, at disse hændelser oftest er begået af en, du kender. Og de har ret, jeg ved, hvem der tog det - han hedder Tom White. Han er min kollega hos CarsGuide.

Se, den nye Karoq er lige ankommet, og der er nu to klasser i rækken. Min oprindelige intention var at gennemgå 140 TSI Sportline, en trendy, avanceret luksusmodel med firehjulstræk, den mest kraftfulde motor og muligheder for $8, sandsynligvis inklusive en indbygget espressomaskine. Men en planændring i sidste øjeblik fik Tom White til at fremhæve min bil og mig i hans Karoq, en indgangsniveau 110 TSI uden muligheder og sandsynligvis med mælkekasser i stedet for sæder.

Jeg skal i hvert fald til vejprøven.

Okay, jeg er tilbage nu. Jeg brugte dagen på at køre en Karoq, som du kunne: pendle til skole, myldretidstrafik i regnen, prøve at slå hårdere toner på Bruce Springsteens Dancing in the Dark, derefter nogle bagveje og motorveje...og jeg har det så meget bedre . Jeg synes også 110TSI er bedre. Bedre end jeg troede og bedre end Toms 140TSI.

Nå, måske ikke med hensyn til kørsel, men bestemt med hensyn til værdi for pengene og praktiske funktioner ... og i øvrigt har denne 110TSI en ting mere, som du ikke kunne få før - en ny motor og transmission. Jeg begynder at tro, at Tom måske var den, der blev bestjålet...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
Sikkerhedsvurdering
motortype	1.4 l turbo
Brændstoftype	Almindelig blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	6.6l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$22,700

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Her er en af ​​hovedårsagerne til, at jeg tror, ​​at 110TSI er klassen at få - listeprisen på $32,990. Det er $7K mindre end 140K Sportline Tom, og den har næsten alt, hvad du har brug for.

Listeprisen på 110TSI er $32,990.

Nærhedsnøgle er ved at blive standard, hvilket betyder, at du blot rører ved dørhåndtaget for at låse og låse det op; en otte tommer skærm med Apple CarPlay og Android auto, et fuldt digitalt instrumentdisplay, der kan omkonfigureres, og et stereoanlæg med otte højttalere, dobbeltzone klimaanlæg, Bluetooth-forbindelse, adaptiv fartpilot, automatiske forlygter og regn. sensorviskere.

Okay, der er et par ting, jeg kunne tilføje til denne liste - LED-forlygter ville være rart, ligesom opvarmede lædersæder, en trådløs telefonoplader ville også være rart. Men du kan vælge dem. Faktisk har 110TSI flere muligheder end 140TSI, som soltag og lædersæder. Du kan ikke have dem på 140TSI, Tom, uanset hvor meget du vil.

Prisen på Karoq 110TSI er også ganske god i forhold til konkurrenterne. Sammenlignet med SUV'er af samme størrelse som Kia Seltos, er den dyrere, men stadig mere overkommelig end de dyreste Seltos. Sammenlignet med den større Mazda CX-5 ligger den i den billigere ende af denne prisliste. Så en god mellemvej mellem dem.

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Karoq ligner sin ældre bror Kodiaq, kun mindre. Det er en robust udseende lille SUV, fuld af skarpe folder i metallet og små detaljer overalt, som baglygterne med deres krystallinske udseende. Jeg synes, at Karoq kunne have været lidt mere eventyrlysten i sin stil – eller måske føles det bare sådan for mig, fordi den hvide maling min 110TSI bar lignede lidt et apparat.

Det er en robust udseende lille SUV, fuld af skarpe folder i metallet og små detaljer overalt.

140TSI Sportline anmeldt af min kollega Tom ser meget bedre ud - jeg er enig med ham. Sportline kommer med polerede sorte alufælge, en mere aggressiv forkofanger, tonede ruder, et mørklagt gitter i stedet for min krom, bageste diffuser... Vent, hvad laver jeg? Jeg skriver hans anmeldelse til ham, du kan selv læse den.

Så er Karoq en lille SUV eller en mellemstor? Med 4382 mm lang, 1841 mm bred og 1603 mm høj er Karoq mindre end mellemstore SUV'er som Mazda CX-5 (168 mm længere), Hyundai Tucson (98 mm længere) og Kia Sportage (103 mm længere). ). Og Karoq'en ser lille ud udefra. Karoq ligner faktisk mere Mazda CX-30, som er 4395 mm lang.

Den hvide maling, som min 110TSI var malet i, så lidt hjemlig ud.

Men og den store, men gode pakning indeni betyder, at Karoqs kabine er mere rummelig end de tre store SUV'er. Det er perfekt, hvis man som jeg bor på en gade, hvor beboerne hver nat kæmper om de sidste resterende bittesmå parkeringspladser, men man stadig har en familie i vækst og derfor har brug for noget mere end en ethjulet cykel.  

Indvendigt føles 110TTSI som business class, men på en indenrigsrute. Ikke at jeg kører sådan, men jeg ser sæderne, de sidder på, når jeg går på økonomiklasse. Dette er et seriøst, stilfuldt og frem for alt funktionelt sted med finish af høj kvalitet til døre og midterkonsol. Så er der multimediedisplayet, og jeg må indrømme, at jeg er stor fan af den helt digitale instrumentklynge. Kun sæderne kunne være lidt mere sofistikerede. Hvis det var mig, ville jeg vælge læder; det er nemmere at holde rent og ser bedre ud. Fik jeg også nævnt, at du ikke kan vælge lædersæder på toppen af ​​serien 140TSI Sportline?

Hvor praktisk er det indvendige rum? 9/10

Ved du en ting mere, Tom ikke kan i sin fancy Karoq 140TSI Sportline? Fjern bagsæderne, det er det. Jeg mener det seriøst - se mit billede, jeg tog. Ja, det er venstre bagsæde, der sidder på midtersædet, og de kan alle meget nemt fjernes for at frigøre 1810 liter lastrum. Lader man sæderne sidde og klapper dem ned, får man 1605 liter, og kapaciteten i bagagerummet alene med alle sæder bliver 588 liter. Det er mere end nyttelastkapaciteten for en CX-5, Tucson eller Sportage; ikke dårligt i betragtning af, at Karoq er lidt mindre end disse SUV'er (se dimensioner i designafsnittet ovenfor).

Kabinen er også imponerende rummelig til mennesker. Foran skaber det flade instrumentbræt og den lave midterkonsol en rummelig fornemmelse med rigelig skulder- og albuerum selv for mig med mit to meter lange vingefang. Med en højde på 191 cm kan jeg sidde bag mit førersæde uden at mine knæ rører bagsiden af ​​sædet. Det er enestående.

Overhead bag er også fantastisk. Abraham Lincoln behøvede ikke engang at tage hatten af ​​takket være et så højt fladt tag. 

Foran skaber et fladt instrumentbræt og lav midterkonsol en rummelig fornemmelse.

De store, høje døre betød, at det var nemt for en femårig at spænde fast i en autostol, og bilen var ikke for langt væk fra jorden til, at han kunne klatre op i.

Opbevaring er fremragende med store dørlommer, seks kopholdere (tre foran og tre bagpå), en overdækket midterkonsol med mere opbevaring end en bento-boks, en enorm instrumentbræt med soltag, telefon- og tabletholdere. på de forreste nakkestøtter er der skraldespande, lastnet, kroge, elastiske snore med velcro i enderne til fastgørelse af ting. Så er der en lommelygte i bagagerummet og en paraply under førersædet og venter på, at du mister dem, første gang du får dem.

Der er en USB-port på fronten til opladning af enheder og medier. Der er også to 12V-stik (for og bag).

Der er ingen skodder til de bagerste sideruder eller USB-porte på bagsiden.

Bagsædepassagerer har også retningsbestemte luftventiler.

Det eneste, der forhindrer denne bil i at få en 10'er, er, at den ikke har persienner til de bagerste sideruder eller USB-porte bagpå.  

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

Karoq 110TSI havde tidligere en 1.5-liters motor og en dobbeltkoblingsautomatgearkasse, men er nu i denne opdatering blevet erstattet af en 1.4-liters firecylindret turbobenzinmotor med samme 110kW og 250Nm effekt og en otte- speed gearkasse. en automatisk transmission (også traditionel momentomformer) overfører drevet til forhjulene.

Nok er den ikke firehjulstrækker som Toms 140TSI, og den har ikke den syvtrins dobbeltkobling, som denne bil har, men 250 Nm drejningsmoment er slet ikke dårligt.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvordan er det at køre? 8/10

Jeg er lige sprunget ud af en Karoq 110TSI efter en dag med vanvittigt vejr på by- og forstadsgader. Det lykkedes mig endda at undgå det hele og finde et par landeveje og motorveje.

Kørsel er let med let styring og en stille og behagelig kørsel.

Det første du skal vide er letheden ved at styre. Udsynet gennem den ekspansive forrude er fremragende, og endnu bedre takket være førerens høje siddeposition - motorhjelmen falder ned for at få det til at se ud som om det ikke er der, og til tider fik det det til at føles som at køre bus. Det er lidt ligesom en bus med det oprejste forsæde og deres graffiti-hæmmende jazzstofmønster, men de er komfortable, støttende og store, hvilket jeg har det fint med, fordi jeg også er alt det.

 Det lette styretøj samt den støjsvage og behagelige kørsel gør den også nem at køre. Dette gjorde den ideel til hvor jeg bor i den centrale del af byen, hvor myldretidstrafikken ser ud til at være 24/XNUMX, og huller er strøet overalt.

Denne nye motor er støjsvag, og den konventionelle automatgearkasse leverer meget jævnere ydelse end den dobbeltkobling, der erstattede den.

Den konventionelle automatgearkasse giver meget mere jævn drift end den dobbeltkobling, der erstattede den.

At eksplodere gennem buskene på store snoede veje fik mig til at ønske mig to ting - bedre styrefølelse og mere grynt. Trækkraften, selv i det våde, var imponerende, men der var tidspunkter, hvor jeg ønskede mere dynamik og mere forbindelse til vejen gennem styret. Åh, og paddle shifters - mine fingre rakte altid efter dem, men 110TSI har dem ikke. I sin anmeldelse vil Tom formentlig glæde sig over brokken fra hans 140TSI, firehjulstræk og masser af pagajskiftere.

På motorvejen er Karoq fredfyldt med en stille kabine og en gearkasse, der hurtigt skifter til ottendepladsen for behagelig langdistancerejse. Lydstyrken er mere end nok til hurtigt at overhale og flette om nødvendigt.  

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

I min brændstoftest fyldte jeg tanken helt op og kørte 140.7 km på bygader, landeveje og motorveje, for så at tanke igen - hertil skulle jeg bruge 10.11 liter, hvilket er 7.2 l / 100 km. Kørecomputeren viste samme kilometertal. Skoda siger, at 110TSI-motoren ideelt set skulle forbruge 6.6 l/100 km. Uanset hvad, er 110TSI temmelig økonomisk til en mellemstørrelse SUV.

Derudover skal du bruge premium blyfri benzin med et oktantal på mindst 95 RON.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10

Karoq modtog den højeste femstjernede ANCAP-vurdering, da den blev testet i 2017.

Karoq modtog den højeste femstjernede ANCAP-vurdering, da den blev testet i 2017.

Standardudstyret omfatter syv airbags, AEB (bybremsning), parkeringssensorer bag med autostop, bakkamera, multikollisionsbremsesystem og træthedsregistrering for føreren. Jeg gav det en lavere score her, fordi der er et sikkerhedssæt, der er standard på konkurrenterne i disse dage.

Til barnestole finder du tre topkabelfastgørelsespunkter og to ISOFIX-forankringer på anden række.

Der er et kompakt reservehjul under bagagerumsgulvet.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10

Karoq er understøttet af en fem-årig Skoda ubegrænset kilometer-garanti. Service anbefales hver 12. måned eller 15,000 km, og hvis du vil betale på forhånd, er der en treårspakke på 900 USD og en femårsplan på 1700 USD, der inkluderer vejhjælp og kortopdateringer og kan overføres fuldt ud.

Karoq er understøttet af en fem-årig Skoda ubegrænset kilometer-garanti.

dom

Okay, jeg ændrede mening - Tom blev stjålet fra den bedste, efter min mening, Karok. Selvfølgelig har jeg endnu ikke kørt hans Sportline 140TSI, men 110TSI er billigere og bedre, med flere muligheder, plus den er mere praktisk og alsidig med en aftagelig bagerste række. Nok har 110 TSI ikke smarte hjul og skifteskiftere eller en kraftigere motor, men hvis du skal bruge den til hverdagsopgaver som mig i trafikken, så er 110TSI bedre.

Sammenlignet med sine konkurrenter er Karoq 110 TSI også bedre - bedre med hensyn til indvendig plads og praktisk, bedre med hensyn til kabineteknologi, med et fuldt digitalt display på instrumentbrættet, og nu, med en ny motor og transmission, er den bedre at køre end mange af dem. for meget.