Prøvekørsel Skoda Fabia: en ny generation

Præsentationen af ​​den nye Fabia-model er et godt bevis på det niveau, Skoda har opnået med at mestre marketingmagien - den nye generation vil komme på markedet på et tidspunkt, hvor den forrige stadig er på toppen af ​​sin herlighed, og dens produktion ikke gør det. hold op. Denne ordning, der blev testet ved lanceringen af ​​Octavia I og II, bruges også i et ekstremt vigtigt markedssegment (ca. 30 % af det samlede salg i Europa), hvor den nye Fabia skulle styrke Skodas position. Der lægges særlig vægt på de hurtigt voksende markeder i Østeuropa, hvor tjekkerne på det seneste har vist markant vækst.

Faktisk startede projektet i 2002, da de første rører ved design af Fabia II, og det endelige udseende blev godkendt i 2004, hvorefter den ægte implementering begyndte på grundlag af gennemprøvede teknologiske løsninger. Grundlæggende er platformen (som vil blive brugt i næste generation af VW Polo om et år) ikke ny, men er blevet alvorligt raffineret for at forbedre deformationsadfærd og opfylde fodgængerbeskyttelseskrav. Mens akselafstanden opretholdes, steg længden (22 m) let (med 3,99 mm), primært på grund af den ændrede form på den forreste kofanger.

Denne kendsgerning er et yderligere bevis på, at den tendentiøse stigning i eksterne dimensioner (ikke kun i denne klasse) har nået en vis mætningsgrænse, og nu går udviklingen ind i en intensiv fase, hvor designere søger at øge det indre rum ved at anvende funktionelle og praktiske løsninger. både i arrangementet af indvendige elementer og i chassiset. På trods af den uændrede akselafstand er Fabia II's interiør vokset markant med afstanden mellem de to sæderækker steget med så meget som 33 mm. Bilens højde er 50 mm, hvilket mærkes indvendigt og kløgtigt omdannes til en visuel effekt. Den klare stribe over dørkarmene smelter harmonisk sammen med det overordnede design og giver en dynamisk glød, hvilket især kan mærkes i de specielle versioner med et hvidt tag.

Trods den lille vækst udvendigt sætter Fabia II adskillige rekorder i sin klasse – bilens lastkapacitet er på 515 kg (+75 i forhold til første generation) med en bagagerumsvolumen på 300 liter (+ 40), samt plads omkring hovedet og knæene. flere passagerer end direkte konkurrenter. Der er masser af små funktionelle justeringer i bagagerummet og kabinen, såsom en kurv til småting og muligheden for at fastgøre den bagerste hylde i to positioner. Interiøret ser funktionelt ud, lavet af høj kvalitet og behagelige at røre ved. Komfortrattet kan også bestilles med læderindtræk som en del af den samlede udstyrspakke, sammen med skifteknap, håndbremse og diverse sædedetaljer.

Fabias behagelige overraskelser er ikke begrænset til møbler - udvalget af benzinenheder, der tilbydes i øjeblikket, har øget effekten, og den er blevet suppleret med en anden motor med et arbejdsvolumen på 1,6 liter og en effekt på 105 hk. Den grundlæggende 1,2-liters benzinenhed (1,2 HTP) når allerede 60 hk. ved 5200 o/min i stedet for de nuværende 55 hk ved 4750 o/min, og i versionen med fire ventiler per cylinder - 70 i stedet for de tidligere 64 hk. Jeg kan varmt anbefale den anden version, som byder på den bedste kombination af pris, fleksibilitet, kraft og et ganske acceptabelt brændstofforbrug på omkring 5,9 l/100 km (samt versionen med to ventiler pr. cylinder). Motoren understøtter vægten af ​​Fabia uden mærkbar stress og overrasker behageligt med en anstændig dynamik. En mere omfangsrig version med sin svagere og mere teknologisk beskedne modstykke, der tager 16,5 sekunder at nå 100 km/t (mod 14,9 ved 1,2 12V) og en tophastighed på 155 km/t (163 km/t ved 1,2 12V). Mere dynamiske naturer kan vælge mellem benzin 1,4 16V (86 hk) og 1,6 16V (105 hk).

Med samme effekt på 105 hk. Også i landsbyen er der den største dieselversion - en firecylindret enhed med en "pumpe-injektor", et slagvolumen på 1,9 liter og en VNT-turbolader. Effekten af ​​de to versioner af den nuværende 1,4-liters trecylindrede dieselenhed (også med pumpe-injektor direkte indsprøjtningssystem) bibeholdes (henholdsvis 70 og 80 hk), og det gennemsnitlige brændstofforbrug er omkring 4,5, 100 l / XNUMX km.

Alle modeller, med undtagelse af den grundlæggende version 1,2 HTP, kan udstyres med et elektronisk stabilitetsprogram, som er standard på 1,6 16V-versionen med automatisk transmission.

Ifølge Skoda vil Fabia II bevare en af ​​de mest værdifulde kvaliteter fra sine forgængere – god værdi for pengene, og prisstigningen i forhold til den tidligere generation vil være ubetydelig. Modellen dukker op i Bulgarien til foråret, og en stationcar-version kommer lidt senere.

Tekst: Georgy Kolev

Foto: Georgy Kolev, Skoda