Citroen C5 Aircross 2019 anmeldelse

Den nye Citroen C5 Aircross er en mellemstørrelse SUV ligesom Toyota RAV4 eller Mazda CX-5, kun anderledes. Jeg ved, jeg har talt forskellene, og der er mindst fire, der gør den franske SUV bedre på visse måder.

Citroen er kendt for at give sine biler en usædvanlig stil.

Sagen er, at de fleste australiere aldrig vil kende de bedste forskelle, fordi de vil købe mere populære SUV'er som RAV4 og CX-5.

Men ikke dig. Du vil lære. Ikke nok med det, så finder du også ud af, om der er områder, hvor C5 Aircross kan forbedres.

5 Citroen C2020: Aerocross-følelse
Sikkerhedsvurdering
motortype	1.6 l turbo
Brændstoftype	Almindelig blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	7.9l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$32,200

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Citroen er kendt for at give sine biler en finurlig stil, og C5 Aircross har et ansigt, der ligner nyere smarte SUV'er som C4 Cactus og C3 Aircross, med højt monterede LED-kørelys over forlygterne.

Han har også et kraftigt ansigt med høj kasket. Og det ser endnu tykkere ud takket være den lagdelte effekt af de vandrette gitterelementer, der forbinder forlygterne.

Han har et kraftigt ansigt med høj kasket.

I bunden er der former, som Citroen kalder firkanter (en af ​​dem rummer et luftindtag), og plaststøbte "luftbump" på siderne af bilen beskytter mod flygtende indkøbsvogne og tilfældigt åbnede døre.

Citroen omtaler LED-baglygter som XNUMXD, fordi de "svæver" inde i deres huse. De er smukke, men jeg er ikke en stor fan af det opretstående bagende design.

Det squat-look passer til den mindre C3 Aircross frem for en mellemstørrelse SUV som denne, men Citroen har altid gjort tingene anderledes.

Denne forskel er til stede i kabinens stil. Andre mærker, med undtagelse af Citroen-datterselskabet Peugeot, designer simpelthen ikke interiør som dem, der findes i C5 Aircross.

Citroen omtaler LED-baglygter som XNUMXD, fordi de "svæver" inde i deres huse.

Firkantet rat, firkantede lufthuller, næseskifter og overlegne sæder.

Entry-level Feel har stofsæder, og jeg foretrækker deres 1970'er stoletekstur frem for læderindtræk i top-of-the-line Shine.

Der er hård plast nogle steder, men Citroen brugte designelementer som forsænkede dørlister for at tilføje karakter til, hvad der ellers ville være bløde overflader.

Hvad er dimensionerne af C5 Aircross sammenlignet med konkurrenter som RAV4 eller endda dens Peugeot 3008 søskende?

Sammenlignet med Peugeot 3008 er C5 Aircross 53 mm længere, 14 mm bredere og 46 mm højere.

Nå, med 4500 mm er C5 Aircross 100 mm kortere end RAV4, 15 mm smallere ved 1840 mm og 15 mm kortere ved 1670 mm. Sammenlignet med Peugeot 3008 er C5 Aircross 53 mm længere, 14 mm bredere og 46 mm højere.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Udseende er ikke den eneste forskel mellem den nye C5 Aircross og dens hovedkonkurrent. Nå, på en måde.

Du kan se, bagsædet er ikke bagsædet, ental. De er flere bagsæder, fordi hver enkelt stol er en separat stol, der glider og foldes individuelt.

Hvert bagsæde er en separat stol, der glider ud og foldes individuelt.

Problemet er, at der ikke er meget benplads bagpå, selvom du skubber dem helt tilbage. Med en højde på 191 cm kan jeg kun sidde på min førerplads. Men med frihøjde er alt i orden.

Skub disse bagsæder frem, og bagagerumskapaciteten stiger fra respektable 580 liter til enorme 720 liter for dette segment.

Opbevaring i hele kabinen er fremragende.

Opbevaring i hele kabinen er fremragende, bortset fra handskerummet, som passer til en handske. Du bliver nødt til at lægge den anden handske et andet sted, som opbevaringsboksen på midterkonsollen, som er enorm.

Der er klippebassin-lignende opbevaringsrum omkring skifteren og to kopholdere, men du finder ikke kopholdere i anden række, selvom der er anstændige flaskeholdere på bagdørene, og dem foran er enorme.

Der er opbevaringsbrønde rundt om afbryderen, der ligner en stenpool, samt to kopholdere.

Feel-klassen udelader den trådløse oplader, der leveres som standard med Shine, men begge har en USB-port på frontpanelet.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Der er to klasser i C5 Aircross-serien: Entry-level Feel, som koster $39,990, og top-of-the-line Shine for $43,990.

Feel leveres som standard med en 12.3-tommer digital klynge og en 7.0-tommer berøringsskærm med Apple CarPlay og Android Auto.

Listen over standardudstyr i basisklassen er stor og giver næsten ingen grund til at opgradere til Shine. Feel leveres som standard med en 12.3-tommer digital klynge og 7.0-tommer berøringsskærm med Apple CarPlay og Android Auto, satellit-navigation, digital radio, 360-graders bakkamera, parkeringssensorer foran og bagpå og dobbeltzone klimakontrol . betjeningsgreb, stofsæder, skifteskiftere, proximity-nøgle, automatisk bagklap, LED-kørelys, automatiske forlygter og vinduesviskere, tonet bagrude, 18-tommer alufælge og tagræling.

Som supplement til Shine er et el-førersæde, læder/stof-kombisæder, 19-tommer alufælge, en trådløs oplader og aluminiumspedaler.

Som supplement til Shine er et el-førersæde, kombinerede læder- og stofsæder.

Ja, trådløs opladning er praktisk, men jeg synes, stofsæder er mere stilfulde og føles pæne.

Begge klasser kommer med meget konventionelle halogenlygter. Hvis Shine tilbød LED-forlygter, så ville der være større grund til at gøre det.

Er det pengene værd? Føl er den bedste værdi for pengene, men listeprisen for mellemklassen RAV4 GXL 2WD RAV4 er $35,640 og Mazda CX-5 Maxx Sport 4x2 er $36,090. Peugeot koster omtrent det samme med $3008 Allure-klassificeringen.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10

Begge klasser er drevet af en 1.6-liters turbo-benzin firecylindret motor med 121 kW/240 Nm. Fun fact: dette er den samme blok under motorhjelmen på Peugeot 3008.

Peugeot bruger også en sekstrins C5-automatgearkasse med skifteskiftere.

Hvordan trækker denne motor en 1.4-tons C5 Aircross? Nå, der var tidspunkter, hvor jeg under min vejtest følte, at det kunne have været mere surt. Især da jeg trak ind i den hurtige vognbane og begyndte at bekymre mig om, at vi ikke ville komme forbi denne kæmpe lastbil, før venstre vognbane sluttede. Det gjorde vi lige.

I byen vil man næsten ikke mærke, at motoren er en smule svag. Det fungerer godt, og det samme gør den sekstrins automat, som blev en smule tilbageholdende med at skifte, når man kørte hårdere på snoede bagveje.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvordan er det at køre? 7/10

Flyvende tæppeproducenter vil begynde at annoncere for deres gulvmåtter som Citroen C5 Aircross-biler, fordi det er sådan denne mellemstore franske SUV føles behagelig ved enhver hastighed.

Kørslen er utrolig behagelig ved enhver hastighed.

Jeg er seriøs, jeg er lige trådt ud af et par store tyske luksus-SUV'er, der ikke kører så godt som C5 Aircross.

Nej, her er ingen luftaffjedring, kun smart designede dæmpere, der (på trods af oversimplifikation) indeholder ministøddæmpere til at dæmpe dæmperne.

Resultatet er en usædvanlig behagelig tur, selv på fartbump og dårlige vejbelægninger.

Der er ingen luftaffjedring, kun gennemtænkte støddæmpere.

Ulempen er, at bilen føles for glat og hælder meget i sving, selvom dækskrin var bemærkelsesværdig for sit fravær, selv når man svinger hårdt.

Det føltes som om, at hele SUV'en kunne læne sig over og røre ved dørhåndtagene på jorden uden at miste dækkets kontakt med vejen.

Tryk på bremsen, og den bløde affjedring vil se næsen dykke og derefter rulle op, mens du accelererer igen.

Styretøjet er også en smule trægt, hvilket kombineret med opdriften ikke giver en særlig sammenhængende eller medrivende tur.

Jeg foretrækker dog at køre en C5 Aircross frem for en Peugeot 3008, primært fordi 3008-styret dækker instrumentbrættet i min kørestilling, og dets sekskantede form går ikke igennem mine hænder, når jeg kører i sving.

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Citroen siger, at C5 Aircross vil forbruge 7.9 l/100 km kombineret med åbne veje og byveje, hvilket næsten overstiger de 8.0 l/100 km, der rapporteres af vores kørecomputer efter 614 km med motorveje, landeveje, forstadsgader og trafikpropper i det centrale forretningsdistrikt.

Er det økonomisk? Ja, men hybriden er ikke økonomisk.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

Både Feel- og Shine-beklædningen kommer med det samme standard sikkerhedsudstyr - AEB, blindvinkelovervågning, vognbaneassistent og seks airbags.

C5 Aircross har endnu ikke modtaget en ANCAP-rating.

Til barnestole finder du tre øverste selefastgørelsespunkter på anden række og to ISOFIX-fastgørelsespunkter.

Reservehjulet kan findes under bagagerumsgulvet for at spare plads.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

C5 Aircross er dækket af Citroens fem-årige/ubegrænsede kilometer-garanti, og vejhjælp ydes i fem år.

Service anbefales hver 12. måned eller 20,000 miles, og selvom servicepriserne er ubegrænsede, siger Citroen, at du kan forvente et servicegebyr på 3010 USD over fem år.

C5 Aircross er dækket af Citroens fem-årige/ubegrænsede kilometer-garanti.

dom

Citroen C5 Aircross er anderledes end sine japanske og koreanske konkurrenter. Og det er mere end blot udseende. Bagsædernes alsidighed, god opbevaringsplads, stort bagagerum og komfortabel kørsel gør den bedre køremæssigt og praktisk. Med hensyn til førerinteraktion er C5 Aircross ikke så god som disse konkurrenter, og på trods af at den har meget udstyr, er den dyr, og de forventede vedligeholdelsesomkostninger er højere end de fleste af sine konkurrenter.

Bemærk. CarsGuide deltog i denne begivenhed som gæst hos producenten og leverede transport og mad.