Citroen C3 2021 anmeldelse

Nogle gange lander en bil på en bilforhandlerstand (kan du huske dem?) og tager straks pusten fra verden. Citroen plejede at gøre dette regelmæssigt, men efter en periode med frygtsomhed opgav de C4 Cactus.

Intet andet var som denne meget franske, meget skøre SUV. Den havde sine modstandere, men ligesom Bangle BMW'en havde den en enorm indflydelse, især på den koreanske halvø.

Desværre - faktisk finder jeg det grænsende til en forbrydelse - klarede Cactus sig ikke godt i Australien, på trods af at den havde alt, hvad vi elsker ved SUV'er - god motor, masser af plads (okay, udtrækkelig bagrude var ret dumt). ) og individuelt udseende.

Folk kunne af en eller anden grund heller ikke komme forbi de innovative Airbumps på siden.

Cactus har forladt vores kyster, men C3 er en værdig bærer af sin stilfulde lommelygte. Mindre, billigere (i hvert fald på papiret) og så tæt som muligt på en kompakt SUV, men ikke rigtig, C3 har eksisteret siden 2016 og er netop blevet opdateret til 2021.

Citroen C3 2021: Shine 1.2 Pure Tech 82
Sikkerhedsvurdering
motortype	1.2 l turbo
Brændstoftype	Almindelig blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	4.9l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$22,400

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 6/10

C3 med automatgear koster 28,990 kroner. Det er en belastning, fordi det er mange penge for en lille hatchback, der overstråler stort set alt i sit segment fra Mazda, Kia og Suzuki. Den eneste dyrere bil er Swift Sport auto.

C3 med automatgear koster 28,990 kroner, hvilket er meget for en lille hatchback.

Som jeg har sagt flere gange, så kommer man ikke til en Citroen-forhandler tilfældigt, man leder efter noget bestemt, ikke en almindelig hatchback.

Dette er ikke prisbeskyttelse, men mængderne hos den franske producent er små her, så det er bare rart at have dem med.

Du får 16-tommer alufælge, et stereoanlæg med seks højttalere, klimaanlæg, nøglefri adgang og start, parkeringssensorer for og bag, fartpilot, automatiske LED-forlygter, LED-kørelys, sat nav, automatiske vinduesviskere, læderskifte gear og rat. , el-foldbare spejle og et kompakt reservedæk.

8.0 tommer berøringsskærm understøtter Android Auto og Apple Car Play.

Den 8.0-tommer berøringsskærm er ret grundlæggende og har alt proppet i sig, hvilket skaber nogle spændte øjeblikke, hvor du bare vil ændre blæserhastigheden eller noget lige så uskyldigt.

Den har digital radio og satellitnavigation samt Apple CarPlay og Android Auto, som ingen af ​​dem er trådløse.

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Hvorfor er C3 ikke interessant? Australiernes uinteresse i Cactus er kriminel, fordi jeg som bilskribent hører en af ​​hovedklagerne: "Alle biler ser ens ud."

Det er ikke helt sandt i øjeblikket, branchen er i ret god form, hvad angår styling, men Cactus og nu C3 har bestemt deres egen særegne flair.

Som jeg nævnte, er dette et indflydelsesrigt design givet dets åbenlyse lighed med Cactus - tynde LED fjernlys forlygter, der sidder oven på store forlygter med en ret skarp lodret frontende.

Dette er et indflydelsesrigt design givet dets åbenlyse lighed med en kaktus.

Det er klart, at dette bliver noget af en kultklassiker. Det ser ud til, at Citroen er dømt til den status her i Australien.

På siderne har du Citroens signatur "Airbumps", der fungerer som sidekofangere. Selvom Aircross-versionen ironisk nok ikke har dem på trods af et mere robust udseende.

Jeg ved ikke, hvad der foregår i Citroen-design, men jeg vil ikke klage, fordi jeg kan lide den måde, C3 ser ud på.

C3 har 16 tommer alufælge.

2021 C3 har nye legeringer, to nye karrosserifarver ("Spring Blue" og "Arctic Steel") og en ny tagfarve ("Emerald").

Interiøret er en fortælling om to halvdele, især instrumentbrættets design. Den øverste halvdel er lidt retro med rektangulære åbninger og kropsfarvede striber.

Et overraskende konventionelt rat flankerer en gammeldags instrumentklynge, men det hele ser ret godt ud og fungerer godt.

Under midterlinjen er alt spinkelt gråt plastik og mørke, beskidte, upraktiske rum, der overhovedet ikke er interessante. Men disse finurlige dørhåndtag i kuffertstil fra 1960'erne er til stede og korrekte.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Fordi denne bil fandtes, før franskmændene havde opgivet deres skarpe modstand mod kystfartøjer af rimelig størrelse (eller slet ingen), er situationen med drikkegrænsen...dårlig. De to forreste er for små til at rumme andet end en dåse Red Bull, og den enkelte kopholder på bagsædet er for lille til at blive brugt, mens bilen er i bevægelse. 

Forsæderne er uden tvivl de mest komfortable forsæder på business class.

Forsæderne kompenserer mere end for det. Sædeudvikling Jeg har gang på gang sagt, at forsæderne er de mest komfortable i branchen, og nu er de endnu bedre, ifølge Citroen.

Jeg ved ikke hvorfor de er bedre, men de ser lidt mere slanke ud. De er stadig yderst behagelige, og du kan sidde i dem hele dagen lang og aldrig føle dig i klemme.

Bagagerummet er fleksibelt takket være de glidende bagsæder.

Måske i en søgen efter forløsning har hver dør en lomme, og et sted til en flaske er skåret ind foran. Du kan også putte flasker i bagdørens lommer, og de vil være fine.

Til sådan en lille bil er bagagerummet på 300 liter (VDA) med sæderne installeret ganske udmærket. Fold 60/40 split tilbage og du har 922 liter. Der er et lille fald, når du passerer den høje læssekant, og gulvet er bestemt ikke fladt med sæderne nede, men det er ikke usædvanligt på dette niveau.

Til sådan en lille bil er bagagerummet på 300 liter (VDA) ganske udmærket.

Når du rykker op til Aircross, får du mellem 410 og 520 liter takket være det glidende bagsæde, og den samlede bagagerumskapacitet med sæderne lagt ned er 1289 liter.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10

Den høje, flade motorhjelm på C3 skjuler en af ​​mine yndlingsmotorer gennem tiden, en 04-liters trecylindret HN1.2 turbomotor. I C3 er den effektivt tunet til 81kW/205Nm. Den sekstrins automatgearkasse sender kun kraft til forhjulene.

C3 vejer kun 1090 kg. Mens 10.9-100 km/t på XNUMX sekunder føles afslappet, føles det aldrig så langsomt, især i gear.

C3 er udstyret med en 1.2-liters turboladet tre-cylindret motor.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Den officielle kombinerede cyklus-tal for C3 er sølle 5.2 l/100 km på premium blyfri benzin.

Efter en uges køretur på den lille Citroen, som for det meste har kørt pendler- og bykilometer, fortalte kørecomputeren mig, at jeg havde brugt 7.9 l/100 km, hvilket er ret langt, men uventet i betragtning af den helvedes luftfugtighed og varme i den uge, hvor jeg kørte den. .

Jeg skal også bemærke, at den C3, jeg havde, lige var ude af båden, så den skulle nok løsne sig lidt.

Baseret på min figur, som du sandsynligvis vil forbedre, vil du kunne køre 560 km mellem fyldningerne.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10

C3 kommer med seks airbags, ABS, stabilitets- og trækkontrol, advarsel om kollision foran, lav hastighed AEB, advarsel om vognbaneskift, genkendelse af hastighedsskilte, overvågning af blinde vinkler og registrering af føreropmærksomhed.

Til de mindste er der to ISOFIX-punkter og tre topkabelbeslag til babykapsler og/eller barnestole.

Sidst bedømt af ANCAP i 2017 fik C3 fire ud af fem mulige stjerner.

Desværre mangler C3 højhastigheds AEB og krydstrafikalarm bagtil.

Sidst bedømt af ANCAP i 2017 modtog C3 fire ud af fem mulige stjerner, men havde ikke AEB i test.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Citroen tilbyder fem års garanti på ubegrænset kilometertal samt livslang vejhjælp. 

Service er tilgængelig med 12-måneders/15,0000 intervaller med et femårigt "Service Price Promise" eller Limited Cost Service for dig og mig.

Det er desværre ikke så nemt at finde på hjemmesiden, men vi har servicepriser lige her.

Det minimum, du betaler, er 415 dollars, og den største er ret attraktive 718 dollars, hvilket ikke er billigt for en lille bil, men nu ved du i det mindste, hvad du går ind til. De samlede omkostninger over fem år er $2736.17, eller lidt over $547 pr.

I skrivende stund tilbød Citroen gratis service i fem år på MY20-modeller.

Hvordan er det at køre? 8/10

Der er meget at kunne lide ved den måde, C3'eren udfører sin forretning på. Citroen er vendt tilbage til sine rødder med et nyligt udvalg af hatchbacks og kompakte SUV'er med en ubøjelig stræben efter komfort og kørekomfort.

Kørekvaliteten på C3 skulle være bedst i klassen med en plys, meget større bil på glatte og ujævne veje. Den føles næsten fuldstændig urokkelig, og selv i hjørner, eh, entusiastisk forbliver kroppen godt kontrolleret.

Kørekvaliteten på C3 burde være bedst i klassen.

Den er også meget støjsvag, og de eneste ting, der forstyrrer de bagerste torsionsbjælker, er grimme bump i midten af ​​hjørnet eller de forfærdelige gummifartsbump på parkeringspladser.

1.2-liters motoren er noget sludder. Selvom tallene ikke er enorme, er drejningsmomentkurven pæn og stejl, hvilket gør C3 overraskende god på motorvejen, rask klatring af bakker og overhaling med lidt ballade. 

Min eneste klage er det mærkelige skift i første gear. Jeg føler, at C3 får mig til at tro, at den har en dobbeltkobling, men det er en normal momentomformerbil.

Den kan slingre lidt, især når den hoster, når stop-start systemet er aktiveret, og det er det eneste, der minder mig om, at det er en lillebitte trecylindret hatchback. 

I bevægelse er styretøjet meget let og ideelt egnet til manøvredygtighed i by og forstæder. Det er meget sjovt at komme igennem byens smalle gader, når du sidder lidt højere end for eksempel Kia Rio GT-Line.

Parkering er også let, især nu hvor de forreste parkeringssensorer er blevet geninstalleret.

dom

Tager man kun én Citroen C3 i betragtning, er dette stort set en ja eller nej beslutning. Jeg synes det er ærgerligt prisen er så høj, for bare et par stykker kan lokke et par nysgerrige shoppere ind ad døren. Måske går Citroen også glip af en mulighed her, da der er så få små luger tilbage, og endnu færre under tyve tusinde, hvilket betyder, at pakken er tæt pakket for mindre end $26,000.

Det er en sjov, finurlig og individuel bil, men ikke i den traditionelle "vil den starte?"-bil. vej. Jeg synes, det ser godt ud, og folk siger, at det er den slags bilkunst, de higer efter, før de køber noget smukt, men harmløst. Det ville have været en endnu bedre bil med lidt mere avanceret sikkerhedsudstyr, og hvis det skridt ud af vejen blev løst. Jeg er ikke sikker på, at jeg ville bruge alle de penge på en C3, men jeg ville blive fristet til det.