Citroen C3 2018 anmeldelse

Citroen har altid handlet anderledes. Det meste af tiden så Citroen også ens ud, når de gjorde tingene anderledes – enten ukonventionelt smukke (DS) eller dristigt individualiserede (praktisk talt alt andet).

For et par år siden, efter en række kedelige biler som Xantia og C4, mindede det franske firma sig selv om, hvad det lavede og udgav den dødsens seje - og kontroversielle - Cactus.

Kritisk anerkendelse fulgte, selvom det ikke kom med et svimlende verdensomspændende salg.

På trods af dette har den nye C3 lært meget af Cactus, men har også valgt sin egen vej til at genstarte Citroens lille hatchback. Og det handler ikke kun om udseende. Under den er en Peugeot-Citroen global platform, en sprudlende tre-cylindret motor og et cool interiør.

Citroen C3 2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	1.2 l turbo
Brændstoftype	Almindelig blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	4.9l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	Ingen nylige annoncer

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Jeg må sige med det samme, at det ikke er en billig lille bil. Fra 23,490 $ er der kun ét udstyrsniveau, Shine, og det er ikke bare en starter. Altså en rimelig kort prisliste, kun med hatchback karosseri. De, der husker Citroens sidste 3-baserede soft-top, Pluriel, vil ikke have noget imod, at den ikke er tilbage.

I den første salgsmåned - marts 2018 - tilbyder Citroen en pris på $26,990 inklusive metallisk maling.

Jeg tror, ​​at C3-købere vil sammenligne den nye bil med kompakte SUV'er som Mazda CX-3 og Hyundai Kona. Når man ser på størrelsen og formen i forhold til de to andre, ser de ud som om de hører sammen. Mens de to biler kommer i forskellige udstyrsniveauer, behøver du ikke tænke for meget på Citroen.

Der er Apple CarPlay og Android Auto til at tage sig af dine medie- og GPS-satellitnavigationsbehov.

Inkluderet er 17" diamantslebne alufælge, stofinteriør, fjernbetjent centrallås, bakkamera, automatiske forlygter og vinduesviskere, læderrat, kørecomputer, klimaanlæg, klimaanlæg, parkeringssensorer bag, fartpilot, elruder. hele vejen rundt, hastighedsgrænsegenkendelse og en kompakt reservedel.

Den 7.0-tommer berøringsskærm gør ligesom Peugeot-søskende mange ting, inklusive aircondition, og jeg fortryder stadig, at den ikke gør det. Den grundlæggende mediesoftware er ret god i disse dage, hvilket er en velsignelse, og skærmen har en god størrelse. Der er også Apple CarPlay og Android Auto til at tage sig af dine medie- og GPS-satellitnavigationsbehov, hvilket mildner slaget fra manglen på et indbygget navigationssystem.

Du kan selvfølgelig tilslutte din iPhone eller Android enhed eller hvad som helst via Bluetooth eller USB.

Selvom den kan se terrænklar ud, er den mere en urban pakke end en sporty version, især med stødabsorberende Airbumps.

Lyd fra seks højttalere er god, men ingen subwoofer, DAB, CD-skifter, MP3-funktion.

Hvilken farve du vælger afhænger af hvor meget du vil bruge. Et interessant, rimeligt prissat valg er $150 mynte mynte mandler. Metallics er en smule dyrere til $590. De spænder fra "Perla Nera Black", "Platinum Grey", "Aluminium Grey", "Ruby Red", "Cobalt Blue", "Power Orange" og "Sand". Polar White er den eneste freebie, og guld er af menuen.

Du kan også vælge mellem tre tagfarver, droppe panoramasoltaget til $600 helt, tilføje nogle røde flares til interiøret for $150, eller gå i bronze med Colorado Hype-interiøret ($400). Selv Airbumps kommer i sort, "Dune", "Chocolate" (naturligvis brun) og grå.

En integreret DVR kaldet "ConnectedCAM" ($600) er også tilgængelig, og Citroen siger, at det er den første i sit segment. Monteret foran bakspejlene skaber den sit eget Wi-Fi-netværk, og du kan styre den med en app på din telefon.

Den kan optage video eller fotos (et 16-megapixel kamera gør det), men det optager også løbende, hvad der sker foran dig ved hjælp af et halvt 30 GB hukommelseskort. I tilfælde af et styrt fungerer den som en slags sort boks med 60 sekunder før stabling og XNUMX sekunder efter. Og ja, du kan slå det fra.

Din forhandler vil uden tvivl kunne forsyne dig med tilbehør som gulvmåtter, anhængertræk, tagbøjler og tagræling.

Mangler på valglisten en sort pakke eller en parkeringsassistentfunktion.

Hvilken farve du vælger afhænger af hvor meget du vil bruge.

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Jeg synes C3 ser godt ud. Det kræver meget af det geniale og modige fra Cactus og får det til at fungere i en mindre størrelse. At kalde det karakteristisk er en underdrivelse med en stor hage, slanke LED-kørelys og forlygter monteret lavere i kofangeren. Desværre er der ingen LED-forlygter eller xenon.

DRL'erne er forbundet med to børstede metallinjer, der løber gennem bilen og har et dobbelt chevron-logo. I bakspejlet ved du præcis, hvad der jagter dig.

I profilen ser du redesignede Airbumps, kilden til al kontrovers og sjov omkring Cactus. De er ikke så store, og selve bumpene er firkantede ("Hvorfor er der en Hjem-knap i bilen?" spurgte konen), men de virker. Og bagpå et sæt fede LED-baglygter med 3D-effekt.

Selvom den kan se terrænklar ud, er den mere en urban pakke end en sporty version, især med stødabsorberende Airbumps. Et bodykit tilbydes ikke, hvilket nok er det bedste, da det vil ødelægge udseendet. Frihøjden er ikke noget ud over det sædvanlige, ligesom de 10.9 meter venderadius er.

Indeni, igen, Cactus-ai, men mindre avantgarde (eller stikkende - undskyld). Dørhåndtag i bagagerumsstil er der, dørkortene er prydet med et Airbump-motiv, og det overordnede design er ganske enkelt cool. Et par mindre materialeuoverensstemmelser fremhæver blanke paneler og samlinger, men ellers er det ret en fryd for øjet og helt sikkert Citroen, helt ned til de smarte luftåbninger.

Materialerne på sæderne er gennemtænkte og interessante, hvis du går med Colorado Hype-interiøret, som også omfatter fornuftig brug af orange læder på rattet (men ingen lædersæder).

Instrumentbrættet er klart og kortfattet, selvom midterskærmen stadig ligner et 80'er digitalt ur. Jeg ved ikke, om dette er bevidst eller ej, men en ordentlig skærm i høj opløsning vil være mere behagelig for øjet.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Åh, så fransk. Af en eller anden grund er der kun tre kopholdere (to foran og en bagpå), men du kan sætte en flaske i hver låge.

Mens de ydre dimensioner antyder bittesmå indvendige dimensioner, kan du få en behagelig overraskelse, når du først klatrer indenfor. Du spørger sikkert dig selv: "Hvor mange pladser kan du få?" men svaret er fem. Og der kunne der også plantes fem personer.

Instrumentbrættet i passagersiden er skubbet helt op mod skottet, så forsædepassageren føler, at den har masser af plads, selvom det betyder, at handskerummet ikke er særlig stort, og at instruktionsbogen ender i døren. Du kan dog lade være, fordi du kan downloade appen "Scan My Citroen" på din telefon, som giver dig mulighed for at vælge bestemte dele af bilen og vise dig den relevante del af manualen.

Lastrummet starter ved 300 liter med sæderne oppe og mere end tredobles til 922 med sæderne lagt ned, så bagagerumskapaciteten er god.

Passagererne på bagsædet har det godt, hvis ingen i bilen er højere end 180 cm og har bizart lange ben. Jeg var ret godt tilpas bag mit førersæde, og bagsædet er komfortabelt nok.

Lastrummet starter ved 300 liter med sæderne oppe og mere end tredobles til 922 med sæderne lagt ned, så bagagerumskapaciteten er god. Læsselæben er lidt på den høje side og åbningsmålene er lidt stramme til store genstande.

Trækkapaciteten er 450 kg for en trailer med bremser.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10

C3 er drevet af den nu velkendte (Cactus, Peugeot 208 og 2008) trecylindrede 1.2-liters turbobenzinmotor. Den udvikler 81 kW/205 Nm og kan kun presse 1090 kg. Tandremmen eller kæden besvarer simpelthen spørgsmålet – det er en kæde.

C3 er drevet af den nu velkendte (Cactus, Peugeot 208 og 2008) trecylindrede 1.2-liters turbobenzinmotor.

C3 er forhjulstrukket, og kraften sendes gennem en sekstrins Aisin automatgearkasse. Heldigvis er den tragiske halvautomatiske gearkasse med enkelt kobling fortid.

Ingen manual, gas, diesel (så ingen diesel specs) eller 4×4/4wd. Oplysninger om olietype og kapacitet kan findes i instruktionsmanualen.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Peugeot hævder 4.9 l/100 km på den kombinerede cyklus, og det er værd at bemærke, at trioen bruger 95 oktan brændstof. Normalt betyder brændstofforbrugstallet ikke noget ved lanceringen, men kombinationen af ​​M- og B-veje gav et tal på 7.4 l. /100 km for bildag.

Brændstoftankens kapacitet er 45 liter. Ved annonceret gas-kilometertal ville dette give dig en rækkevidde på næsten 900 miles, men det er faktisk tættere på 600 miles pr. tank. Der er ingen øko-tilstand til at øge kilometertallet, men der er et start-stop. Denne motor er så tæt på diesel brændstoføkonomi, at et oliefyr ville være spild af penge. Et hurtigt kig på tallene for dieselforbruget for udenlandske køretøjer vil bekræfte dette.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 6/10

C3 har standardantallet af airbags på seks, ABS, stabilitets- og traction control, ESP, vognbaneskifteadvarsel og fartskiltgenkendelse som standard og to bageste ISOFIX-punkter.

Uden tvivl fortalte en skuffet Citroen os, at C3 fik en firestjernet EuroNCAP sikkerhedsvurdering på grund af mangel på avanceret AEB-teknologi, men bilen er "strukturmæssigt sund". AEB er netop nu ved at rulle ud i udlandet, så der kan gå måneder, før vi ser den, og bilen er gentestet.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

6 år / ubegrænset kilometertal


garanti

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Citroen tilbyder fem års ubegrænset kilometergaranti og fem års vejhjælp.

Prisen for tjenesten er begrænset i de første fem år. Serviceintervaller er 12 måneder / 15,000 km og starter ved store $375, svæver mellem $639 og $480, og giver derefter lejlighedsvise spidser over $1400. Du ved, hvad du går ind til, men det er ikke billigt.

Med hensyn til generelle fejl, problemer, klager og pålidelighedsproblemer er dette en helt ny maskine, så der er ikke meget at tale om. Det er klart, at problemer med dieselmotoren hører fortiden til.

Hvordan er det at køre? 7/10

Lad mig fortælle dig, hvad C3 ikke er og aldrig har været - en hjørneskærer. For år siden, da jeg led hårdt arbejde mellem Sydney og Melbourne, stod min bil i Sydney, og mit hus var i Melbourne. Det gav mere mening at leje en bil for at komme hjem fra lufthavnen (bær med mig), og den billigste weekendbil har altid været denne gamle pukkelryggede C3.

Den var langsom og generelt uduelig, led af problemer med automatgearet, havde ingen hestekræfter og var for stor til at trække, men kørte meget godt efter hukommelsen. Batteriet er også løbet tør flere gange.

Okay. To generationer er gået, og tingene er meget bedre. Den turboladede trecylindrede motor er som alle andre biler, den sidder i, en forrygende motor. Mens accelerationshastigheden på 10.9-0 km/t på 100 sekunder næppe er fantastisk eller endda støvspredende, er den muntre entusiasme, hvormed kraften leveres, smittende og smilende. Karakteren modsiger den lille motorstørrelse og ydeevne.

Styretøjet er godt, og selvom det er direkte, vil det fremhæve det faktum, at dette ikke er et sultent apex-rovdyr.

En seks-trins Aisin automat ville nok klare sig med lidt manøvrering i trafikken, nogle gange langsommere opskift, men Sport-tilstand løser det problem.

Styretøjet er godt, og selvom det er direkte, vil det fremhæve det faktum, at dette ikke er et sultent apex-rovdyr. C3'eren skynder sig fremad og kører mod dens lille statur. Små biler som denne har en tendens til at vrikke, og vi giver altid den billige, men effektive torsionsbjælke-bagaffjedring skylden. Den undskyldning virker ikke længere, fordi Citroen ser ud til at have fundet ud af at gøre dem (for det meste) bløde.

Vores testkørselsrute var på motorveje og B-veje, hvoraf den ene var frygtelig usammenhængende. Den eneste gang, bilen føltes, som om den havde torsionsbjælker, var, da en særlig barsk vejstrækning ramte bagenden en smule med et lille hop.

Jeg kalder det livligt, nogle vil kalde det ubehageligt, men resten af ​​tiden var bilen smukt sat sammen, lænet mod mild understyring i entusiastiske sving.

Rundt i byen er turen let og smidig, og det føles som om du er i en større bil.

Rundt i byen er turen let og smidig, og det føles som om du er i en større bil. Min kone var enig. En del af komfortniveauet kommer også fra de fremragende forsæder, som ikke ser særlig støttende ud, men det er de faktisk.

Der er nogle irriterende ting. Touchskærmen er lidt langsom, og hvis C3 har en AM-radio (stille, unge), så fandt jeg den ikke. Den er der, jeg kunne bare ikke finde den, så den har brug for en bedre software (eller en bedre bruger).

Den har også brug for AEB, og det ville være rart, hvis den kunne matche sikkerhedsfunktionerne i en Mazda CX-3 eller endda en Mazda2, så den kan fungere med krydstrafikalarm og AEB bakgear. Tre kopholdere er mærkeligt, og fartpiloten er en kunst, der skal mestres. Start-stoppet er også lidt aggressivt og ved ikke hvornår det ikke er nødvendigt – du skal bruge touchskærmen til at slukke.

dom

Den nye C3 er en sjov bil – sjov, karakterfuld og fransk. Og som mange franske ting er det ikke billigt. Du vil ikke købe det med dit hoved, men jeg tror ikke, Citroen forventer, at lidenskabelige købere mørklægger deres døre. Du er nødt til at ville det - du leder ikke efter fantastisk ydeevne eller enestående værdi, du leder efter noget ud over det sædvanlige.

Og for dem, der virkelig ønsker det, får de en bil med en fantastisk motor, en tur, der gør store biler til skamme, og en stil, der ikke kan overses eller snakkes om.

Med hensyn til at smadre Citroens KPI'er gør C3 tricket. Men det er en bedre bil end bare en god Citroen, faktisk er det bare en god bil.