bremsesystem. Hvordan tager man sig af det?

Bremsesystemet er uden tvivl et af de vigtigste elementer i bilen, der direkte påvirker kvaliteten og sikkerheden ved kørsel.

I dagens artikel vil vi forsøge at præsentere typiske problemer, fejlfunktioner og grundlæggende principper for korrekt drift af bremsesystemet. Især vil vi tale om bremseklodser og skiver.

Først en lille teori - der skal bremsekraft til for at bremse en bil. For dens dannelse er det nødvendigt at skabe et bremsemoment på hjulet. Bremsemoment er en del af den påførte kraft og det håndtag, som det virker på. Det hydrauliske bremsesystem er ansvarligt for at påføre kraft ved at overføre det til skiverne gennem bremseklodserne. Skiven er et håndtag, så jo større skivediameter, jo større bremsemoment genereres.

Selve bremseprocessen omdanner den kinetiske energi af et køretøj i bevægelse til termisk energi, der genereres af friktionen af ​​bremseklodserne på skiverne. Mængden af ​​termisk energi er betydelig. I en civil bil kan du nemt varme tryk-blok-skive-systemet op til 350 grader Celsius! Det er af denne grund, at skiver oftest er lavet af gråt støbejern. Dette materiale er kendetegnet ved meget god varmeledningsevne og let at skabe komplekse støbegods. Jo større skivediameter, jo mere varme kan den absorbere, og jo mere effektiv kan bremseprocessen være. En forøgelse af skivens diameter medfører dog en forøgelse af dens masse, og det er den såkaldte "Uaffjedrede masse", altså det, der ikke er dækket af ophængsarbejdet. Bevægelseskomforten og holdbarheden af ​​selve fjederdæmpende elementer afhænger direkte af dette.

Se også: bremsevæske. Alarmerende testresultater

Derfor forsøger producenterne at finde et kompromis mellem den kraft, hvormed stemplet trykker på bremseklodsen og størrelsen på bremseklodsen og skiven. Derudover forsøger producenterne på forskellige måder at komme af med varmen, der samler sig på urskiven. Friktionsfladen bores (gennem) eller ribbes mellem skivernes arbejdsflader (de såkaldte ventilerede skiver). Alt sammen i navnet på mere effektiv varmeafledning.

I tilfælde af skiver designet til sport eller meget intensiv brug, borer eller skærer fabrikanter ofte arbejdsfladen til en forudbestemt dybde for at lette fjernelse af gasser, der genereres af systemkomponenternes friktion. Hakkene renser også snavs, der samler sig på puderne, og trimmer den tangentielle overflade af puderne, så puden altid er ren og klæber godt til skiven. Ulempen ved denne løsning er det hurtigere slid på bremseklodserne.

Hvad angår bremseklodser, skelner vi mellem fire hovedtyper afhængigt af det materiale, som deres friktionsdel er lavet af:

semi-metal - den billigste, ret højt. De overfører varme godt, hvilket forbedrer bremseeffektiviteten. Beklædningen er lavet af ståluld, tråd, kobber, grafit mv.

asbest (LLW) - glas, gummi, kulstof bundet af harpiks. De er støjsvage, men mindre holdbare end deres semi-metal modstykker. Diske er meget støvede.

lavmetal (LLW) - foring af organiske forbindelser med en lille blanding af metaller (kobber eller stål). De er meget effektive, men højlydte.

keramik - de er meget dyrere sammenlignet med ovenstående typer blokke. De er lavet af keramiske fibre, fyldstoffer og bindemidler. I nogle tilfælde kan de også indeholde små mængder metaller. De er mere støjsvage og renere og har den ekstra fordel, at de ikke beskadiger bremseskiverne.

Hvilke problemer kan vi støde på, når vi betjener bremsesystemet?

Lad os starte med den førnævnte termiske energi. Hvis vi varmer skiverne op til de førnævnte 300-350 grader Celsius (et par dynamiske opbremsninger fra 60 km/t til et helt stop er nok), og derefter kører ind i en dyb vandpyt, vil vi med stor sandsynlighed observere en pulsering på bremsepedalen. ved hver efterfølgende bremsning. Hældning af skiver med vand får dem til hurtigt at afkøle ujævnt, hvilket fører til, at de bøjes. En knækkende skive presser på bremseklodsen, hvilket forårsager ubehagelige fornemmelser på bremsepedalen og vibrationer i rattet. Der kan også komme et "spark" af bilen ved opbremsning.

Så undgå at køre gennem dybe vandpytter - vores bremseskiver og andre komponenter vil helt sikkert betale sig selv ved længere brug.

Vi kan forsøge at redde en skæv bremseskive ved at rulle den. Omkostningerne ved en sådan service er omkring PLN 150 pr. aksel. En sådan procedure giver mening i tilfælde af krumning af relativt nye diske. Efter rulning skal skiven have den mindste arbejdstykkelse, som er angivet af producenten. Ellers skal du købe et sæt nye savklinger pr. aksel.

Se også: Test af Mazda 6

Hvorfor skal den angivne mindste arbejdstykkelse overholdes nøje?

For tynd, slidt skive har ikke længere tilstrækkelig varmekapacitet. Systemet overophedes hurtigt, og i tilfælde af nødbremsning kan du pludselig miste bremsekraften.

En for tynd skive er også tilbøjelig til at revne.

Et radialt brud på skiven vil resultere i en mislyd, der vil stige i frekvens, når rotationshastigheden stiger. Derudover kan der under konstant opbremsning forekomme pulsering af bremsepedalen.

En slidt skive kan også forårsage et periferielt brud. Denne type revne er især farlig. Som følge heraf kan skivens arbejdsflade falde af hjulnavet!

Et andet problem, der kan påvirke bremseskiver, er overfladekorrosion. Det er ikke usædvanligt, især når luften er meget fugtig, eller vi kører på veje, der er drysset med vejsalt. Den rustne belægning løsner sig efter den allerførste opbremsning, men vi skal huske på, at indtil rusten går af, er vores bremsesystem mærkbart mindre effektivt. Korrosion på skiverne kan genkendes på den karakteristiske lyd, køretøjet afgiver, når den bremser for første gang efter et langt stop. En karakteristisk, ret høj friktionsstøj indikerer, at puderne skraber rust af skiverne.

Et andet problem med bremsesystemet er et ubehageligt knirken. Dette indikerer normalt for stort slid på systemets friktionselementer. Metaldelene af bremseklodsen begynder at gnide mod skiven, give resonans, hvilket forårsager en høj, ubehagelig hvinende eller kradsende lyd. I dette tilfælde er der intet andet valg end at udskifte de slidte elementer. Udskiftning bør udføres så hurtigt som muligt, da friktionen af ​​metalelementerne på skiven nævnt ovenfor kan føre til irreversibel skade på skiven. I tilfælde af en hurtig reaktion kan reparationen ende med udskiftning af selve puderne. Bremsehvin kan også være forårsaget af snavsede overflader på selve skiverne og klodserne. I dette tilfælde skulle rengøring af systemet med den såkaldte Brake Cleaner hjælpe, som vil affedte og rense skiver og bremseklodser.

Hvilke problemer kan bremseklodser have?

Først og fremmest kan puder overophedes. Jo tyndere, jo mere slidt pakningen er, jo lavere modstandsdygtighed over for høje temperaturer. I tilfælde af overophedning brænder stoffet, der binder friktionsmaterialet, af puden. Puden har mindre friktion, når den er i kontakt med skiven, hvilket reducerer bremsekraften og holdbarheden. Derudover kan det give irriterende hvin.

Til sidst skal vi nævne de mest almindelige fejl begået af bilister, som reducerer bremsesystemets holdbarhed betydeligt. Den mest almindelige årsag er dårlig køreteknik. Langvarig opbremsning på stejle, lange nedkørsler og konstant at holde foden på bremsepedalen fører til uundgåelig overophedning af systemet. Når du kører i bjergrigt terræn, skal du huske at aktivere motorbremsning og, hvis det er muligt, bruge teknikken med kortere, hårdere opbremsninger og en midlertidig udløsning af bremsepedalen for at lade systemet køle af.

Som altid er det værd at nævne forebyggelse. Ved enhver mulig inspektion kræver vi en mekaniker til at efterse bremsesystemet! Denne enkle, regelmæssigt brugte servicehandling vil have en positiv indvirkning på vores sikkerhed, kørekomfort og tilstanden af ​​vores pengepung.