EBD bremsekraftfordelingssystem - beskrivelse og funktionsprincip

For at bekæmpe den dynamiske omfordeling af bilens vægt langs akslerne blev der tidligere brugt primitive hydrauliske anordninger til at regulere bremsekraften på en eller to aksler afhængigt af affjedringsbelastningen. Med fremkomsten af ​​højhastigheds multi-kanal ABS-systemer og tilhørende udstyr er dette ikke længere nødvendigt. Komponenten i det blokeringsfrie bremsesystem, der er ansvarlig for at regulere trykket, når tyngdepunktet skifter langs bilens akse, kaldes EBD - Electronic Brake Distribution, det vil sige bogstaveligt talt elektronisk bremsekraftfordeling.

Hvad er EBD's rolle i en bil

Fordelingen af ​​grebsvægten langs bilens aksler påvirkes af to faktorer - statisk og dynamisk. Den første bestemmes af lastningen af ​​bilen, det er umuligt at placere tankstationen, passagererne og lasten på en sådan måde, at deres massecenter falder sammen med en tom bil. Og i dynamik føjes den negative accelerationsvektor til tyngdekraftsvektoren under bremsning, rettet vinkelret på tyngdekraften. Resultatet vil flytte projektionen ud på vejen langs stien. Forhjulene belastes yderligere, og en del af trækvægten fjernes bagfra.

Hvis dette fænomen ignoreres i bremsesystemet, så hvis trykket i bremsecylindrene på for- og bagakslen er ens, kan baghjulene blokere meget tidligere end de forreste. Dette vil føre til en række ubehagelige og farlige fænomener:

• efter overgangen til glidning af bagakslen vil bilen miste stabiliteten, hjulenes modstand mod sideforskydning i forhold til langsgående vil blive nulstillet, de mindste påvirkninger, der altid eksisterer, vil føre til sideglidning af akslen, det vil sige udskridning;
• den samlede bremsekraft vil falde på grund af et fald i friktionskoefficienten for baghjulene;
• slidhastigheden af ​​bagdækkene vil stige;
• føreren vil blive tvunget til at lette kraften på pedalerne for at undgå at gå i et ukontrolleret slip og derved aflaste trykket fra forbremserne, hvilket yderligere vil reducere bremseeffektiviteten;
• bilen vil miste retningsstabiliteten, der kan opstå resonansfænomener, som er meget svære at afværge selv for en erfaren chauffør.

Tidligere brugte regulatorer kompenserede delvist for denne effekt, men de gjorde det unøjagtigt og upålideligt. Udseendet af ABS-systemet ved første øjekast eliminerer problemet, men i virkeligheden er dets handling ikke nok. Faktum er, at det blokeringsfrie bremsesystem samtidig løser mange andre opgaver, for eksempel overvåger det ujævnheden af ​​vejoverfladen under hvert hjul eller omfordelingen af ​​vægt på grund af centrifugalkræfter i hjørner. Kompleks arbejde med tilføjelse af mere og omfordeling af vægt kan støde på en række modsætninger. Derfor er det nødvendigt at adskille kampen mod ændringen i grebsvægt i et separat elektronisk system, der bruger de samme sensorer og aktuatorer som ABS.

Men slutresultatet af arbejdet med begge systemer vil være løsningen af ​​de samme opgaver:

• fiksering af begyndelsen af ​​overgangen til glidning;
• trykjustering separat for hjulbremser;
• opretholdelse af bevægelsesstabiliteten og kontrollerbarheden under alle forhold langs banen og tilstanden af ​​vejoverfladen;
• maksimal effektiv deceleration.

Udstyret ændres ikke.

Sammensætning af noder og elementer

For at arbejde EBD bruges:

• hjulhastighedssensorer;
• ABS-ventilhus, inklusive et system af indsugnings- og aflæsningsventiler, en pumpe med en hydraulisk akkumulator og stabiliserende modtagere;
• en elektronisk styreenhed, som en del af programmet indeholder EBD-driftsalgoritmen.

Programmet vælger fra det generelle dataflow dem, der er direkte afhængige af vægtfordelingen, og arbejder med dem og aflæser den virtuelle ABS-blok.

Handlingsalgoritme

Systemet evaluerer sekventielt bilens tilstand i henhold til ABS-dataene:

• forskellen i driften af ​​ABS-programmet for bag- og forakslen undersøges;
• de trufne beslutninger formaliseres i form af indledende variabler til styring af ABS-kanalernes aflastningsventiler;
• skift mellem trykreduktions- eller holdtilstande bruger typiske blokeringsforebyggelsesalgoritmer;
• hvis det er nødvendigt, for at kompensere for vægtoverførslen til forakslen, kan systemet bruge trykket fra hydraulikpumpen til at øge kraften i forbremserne, hvilket rent ABS ikke gør.

Denne parallelle drift af de to systemer muliggør en præcis reaktion på langsgående deceleration og forskydning af tyngdepunktet som følge af lastning af køretøjer. I enhver situation vil trækkraften for alle fire hjul blive udnyttet fuldt ud.

Den eneste ulempe ved systemet kan betragtes som dets drift ved hjælp af de samme algoritmer og udstyr som ABS, det vil sige en vis ufuldkommenhed på det nuværende udviklingsniveau. Der er mangler forbundet med kompleksiteten og variationen af ​​vejforhold, især glatte overflader, løs og blød jord, profilbrud i kombination med vanskelige vejforhold. Men med fremkomsten af ​​nye versioner bliver disse problemer gradvist løst.