Kølesystem til køretøjer. Tjek det ud inden du tager afsted

Sandsynligvis har alle set bilen stå i vejkanten med åben kaleche og stigende dampskyer. Hvordan forhindrer man det i at ske for dig? Vi skriver om det nedenfor...

Før du forklarer, hvad fejlfunktionerne i kølesystemet er, er det værd at være opmærksom på ideen om at bruge dette system i en forbrændingsmotor.

Nå, motoren fungerer perfekt under strengt definerede termodynamiske forhold (kølevæsketemperaturen er cirka 90-110 grader Celsius).

Det gælder ikke kun dieselversionen, som skal antændes ved lavere temperaturer af gløderør ved ekstra opvarmning af brændkammeret, men også benzinversionen. En forbrændingsmotor - både diesel og benzin - brænder kun en perfekt skabt brændstof-luftblanding ved en bestemt temperatur. Hvis temperaturen, hvor forbrændingen sker, er for lav, så tilføres der mere brændstof (deraf højere forbrænding på en "underkølet motor"), brændstoffet brænder ikke fuldstændigt, skadelige forbindelser frigives, og uforbrændte brændstofpartikler strømmer ned i motoren. cylinderoverflade og blanding med olie begrænser dens smørende egenskaber.

Se også: kørekort. Kode 96 for kategori B anhængertræk

Hvis temperaturen er for høj, opstår der selvantændelse, dvs. ukontrolleret tænding begynder, og problemet er fortyndingen - med stigende temperatur - af olien og som følge heraf forringelse af smøringen. I ekstreme tilfælde kan for høj driftstemperatur af stempel/cylinder-samlingen føre til overdreven termisk udvidelse af stemplet, hvilket normalt resulterer i kramper.

Det følger heraf, at det er i vores bedste interesse at sørge for et effektivt kølesystem, især når vi har købt en brugt bil og endnu ikke har haft mulighed for at lære om dens påvirkning under tung belastning om sommeren (f.eks. kørsel med en læsset bil). bil ind i bjergene).

Se også: Hvordan plejer man batteriet?

Så hvilke komponenter består kølesystemet af, og hvad skal du være opmærksom på?

Generelt er kølesystemet: motorluftkanalsystem, kølevæskepumpe, kilerem/kilerem, termostat, radiator og ventilator. Kølevæsken, hvis strømning pumpes af en væskepumpe drevet fra krumtapakslen, efter at have forladt motorkanalerne, kommer ind i det termostatiske ventilkammer og vender derefter tilbage til motoren (når termostaten er lukket, har vi det såkaldte lille kredsløb der tillader motoren at varme op hurtigere) eller fortsætter til køleren, hvor væsken afkøles (den såkaldte store cirkulation).

Det mest almindelige og nemme at løse motorens overophedningsproblem er termostaten. Når det svigter, blokeres det frie flow til kølepladen, og kølepladen udnyttes ikke fuldt ud. Det sker dog ofte, at en motor med en effektiv termostat stadig overophedes. I dette tilfælde er pumpen/remdrevet normalt årsagen til fejlen.