Identifikationssystem "min fjende"
MiG-29(M) nr. 115 er det første fly med det nye Mark XIIA "my-foreign" rekognosceringssystem installeret i WZL Start Group No.2 SA hangaren i Bydgoszcz under flyvningsforberedelse.
I april vendte de første to MiG-23 jagerfly tilbage fra Lotnichy Military Plant No. 2 SA i Bydgoszcz til den 29. taktiske luftbase i Minsk-Mazowiecki, hvor processen med at skabe og integrere et nyt rekognosceringskompleks "egen-alien" var finder sted. system, der fungerer i Mk XIIA-standarden. Moderniseringen af flyet er resultatet af de behov, der er forbundet med allierede forpligtelser, samt bevis på den høje kvalifikation af personalet på fabrikkerne i Bydgoszcz. I dag råder specialister over nationalt unik knowhow inden for vedligeholdelse og modernisering af kampfly.
Ideen om at installere et nyt Identification Friend or Foe (IFF) system, der overholder NATO Mk XIIA standarden på MiG-29 fly fra luftvåbnet, som først bliver gældende fra 1. juli 2020, er ikke ny. Det første forslag blev forelagt det nationale forsvarsministerium tilbage i 2008, da Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA i Bydgoszcz foretog forsknings- og analysearbejde relateret til konceptet med at opgradere MiG-29-flyene, der blev opereret i Polen. På det tidspunkt havde maskiner af denne type CNPEP RADWAR SC10D2/Sz Supraśl-transpondere (se WiT 4-5/2020), og 12 kampfly (opereret i Minsk-Mazowiecki) havde også SB 14E/A-interrogatorer. Disse enheder fungerede i Mk XII-standarden og blev installeret i 90'erne.
Identifikationspanel PS-CIT-01 på styrbord side i MiG-a-29(M) cockpittet.
I 2008 var det planlagt at bruge IFF BAE Systems AN / APX-113 (V)-systemet i en version, der fungerede i Mark XIIA-standarden, og konceptet med dets installation blev inkluderet i et tre-trins moderniseringsprogram for den polske MiG -29s. På grund af mangel på ressourcer blev programmet desværre indsnævret til begrænsede flyelektronikudskiftninger og pilotarbejdsmiljøopgraderinger. Kontrakten, der kun vedrører MiG-i-29, der tilhører den 23. taktiske luftbase i Minsk-Mazowiecki, blev underskrevet mellem Armaments Inspectorate og WZL No. 2 SA i august 2011 og kostede statskassen 126 millioner PLN. I alt deltog 16 fly i det - 13 enkelt og tre dobbelte. Arbejdet blev afsluttet ved udgangen af 2014 og gjorde det, takket være de anvendte tekniske løsninger, muligt at udføre følgende faser af eftermontering af maskinerne i fremtiden. Blandt andet blev stedet forberedt, og der blev afsat energiressourcer til installation af enheder til det nye rekognosceringssystem "home-other" og taktiske datatransmissionskanaler af Link 16-standarden. Det er vigtigt at bemærke, at Mark XII Supraśl stat. identifikationssystem installeret på flyet var ikke integreret med det nye øjeblik for flyelektronik ombord.
Nyt statsidentifikationssystem til MiG-29
Spørgsmålet om at erstatte Forsvarsministeriets identifikationssystem "et eget med et andet" vendte tilbage i de efterfølgende år, denne gang som følge af internationale forpligtelser. I oktober 2016 annoncerede det amerikanske forsvarsministerium, at fra den 1. juli 2020 vil Mark XIIA blive den eneste anvendelige IFF-standard i den nordatlantiske alliance, og dens militære anmodnings- og svarkodningsformat (mod.) 5 niveau 1. Gør passende ændringer i udstyr til militært udstyr, herunder fly.
Som et resultat af den nuværende situation udførte Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA fra Bydgoszcz konceptuelt og analytisk arbejde med udskiftning af hjemme-i-udlandet-enheder på fly, der opereres af selskabet. De blev faciliteret af en teknisk dialog annonceret i oktober 2014 af ammunitionsinspektoratet. Det skulle modtage information om muligheden for at eftermontere MiG-29-fly med statslige identifikationsanordninger i Mark XIIA-standarden (mod 5 niveau 2), samt om omfattende logistisk beskyttelse. Derudover ønskede den militære side at finde svar på spørgsmålet om muligheden for at opretholde service efter garanti i mindst 16 år. Inden for dens rammer præsenterede et anlæg fra byen ved Brda-floden et omfattende forslag til udrustning af det opgraderede MiG-29-fly (nogle gange konventionelt omtalt som MiG-29M) 23. BLT og umodificeret MiG-29, der drives af 22. BLT. i Malbork, med det nye IFF-system i henhold til Mark XIIA-standarden. Ovenstående koncept involverede installationen af BAE Systems' avancerede løsning, AN/APX-125 systemet.
Hans valg var resultatet af et dybtgående forskningsarbejde udført i Bydgoszcz. På grund af designfunktionerne i MiG-29 N019E radaren (stråling af en stråle reflekteret gennem en polariserende plade), blev en løsning med elektronisk strålescanning E-SCAN valgt. Denne løsning blev tilbudt af én leverandør fra USA og to fra EU. Et af kravene til leverandører var certificeringen af systemet af AIMS-kontoret (lufttrafikkontrolradarfyrsystem, ven-fjende-identifikationssystem, Mark XII / XIIA, systemer) i det amerikanske forsvarsministerium for tilstand 5 til BOX-niveau , som muliggør efterfølgende certificering af flyet, installeret på systemet om bord, op til PLATFORM-niveau. På det tidspunkt var det kun leverandøren fra USA, BAE Systems Inc., der opfyldte dette krav. Ved valg af systemets hovedblokke blev der også taget højde for kompleksiteten af designet og de tidligere installerede systemer på samme type eller identiske fly. Løsningerne fra europæiske leverandører er baseret på E-SCAN-antennearrayet, der indeholder fra otte (Rafale) til 12 (Gripen) konforme antenner, specielt designet og installeret under konstruktionen af flyets flyskrog. BAE Systems-konceptet giver mulighed for installation af fem antenner, også på en færdig flyskrog, og tidligere blev installationen af et identifikationssystem baseret på enheder af samme størrelse og strømforbrug (AN / APX-113-system af Mark XII-standarden) udført. ud på MiG-29AS / UBS fra det slovakiske luftvåben.
