Testkørsel Grand Cherokee Trailhawk

Naturligt opsuget motor, crawler gear og fabriks off-road version. Alt dette er sjældent, og Grand Cherokee Trailhawk har det hele

Det er kedeligt at køre en Jeep Grand Cherokee Trailhawk inde i Moskva Ringvej - denne version er specielt designet til off -road erobring. Hvor skal vi hen? Grunden blev foranlediget af meddelelsen om salg af et hus i Vladimir -regionen. Hellere ikke hjemme, men et slot med tårne, en pejs og endda en fangehul - alt, som de elskede i 1990'erne. Det russiske billede af Grand Cherokee blev dannet på samme tid. Men det er ikke alt: ejendomsmægleren indrømmede, at vejen til slottet kun er farbar i en SUV.

I gråt med en mat sort hætte og bluet gitter ser Grand Cherokee Trailhawk ud som et professionelt terrængående køretøj. Skiver i beskeden størrelse er fremstillet af tandet gummi, og røde trækkende øjne stikker frem fra forkofangeren.

Udseende bedrager ikke - kun Trailhawk har et permanent firehjulstræk Quadra Drive II med elektronisk styret baglås, og luftaffjedringen hæver kroppen en tomme højere end de andre versioner - 274 mm i den anden off-road position. Derudover er underkanten af ​​en sådan bil beskyttet maksimalt.

Tværtimod er interiøret eftertrykkeligt luksuriøst: kombinerede sæder, røde sømme, træ og aluminiumsindsatser er af meget høj kvalitet. For en amerikansk bil er den indvendige kvalitet af Grand Cherokee enestående. Off-road-formålet med bilen er kun angivet ved fanen i multimediesystemet, der viser karosseriets position, transmissionens drift og de valgte køremåder.

Midten af ​​instrumentbrættet er besat af en skærm med et malet speedometer, men Grand Cherokee ser ikke ud til at have travlt med den højteknologiske fremtid. Transmissionshåndtaget er fast her, og fysiske knapper er nok. Jeg var overrasket over, at der er separate knapper på rattet til normal fartpilot og til adaptiv kontrol.

Der er ingen klager over driften af ​​elektronik på farten - SUV'en holder trygt fast i bilen foran, bremser til tiden og med tillid. Men så snart han rejser sig, slukker fartpiloten efter et stykke tid, og bilen begynder at køre. Mest sandsynligt er dette en fejl fra en bestemt bil, men han ryste tydeligt tilliden til den elektroniske komponent.

På trods af den monokoque krop, uafhængig affjedring med pneumatiske stivere, som har en Mercedes stamtavle, har karakteren af ​​"Grand" ændret sig lidt. Det ser ud til at bevidst efterligne en SUV med en kontinuerlig aksel, der modvilligt reagerer på rattet, ruller. Fraværet af et klart nul påvirker ikke på den bedste måde styrenøjagtigheden; feedback fra hjulene vises kun i skarpe sving.

Det er usandsynligt, at dette er ingeniørernes mangler - snarere træk af familiekarakter: alle Jeep-modeller, endda crossovers, synes at være lidt klumpede. En sådan adfærd forårsager ikke ubehag, tværtimod er du endnu mere sikker på styrken og udholdenheden af ​​jeepudstyr. Under alle omstændigheder er der flere asfaltversioner af Grand Cherokee som Overland og SRT8, Trailhawk-versionen er lavet til en anden.

Jo længere væk fra hovedstaden, jo mere passende synes valget af en sådan Grand Cherokee. Ved god asfalt så suspensionen for tæt efter mindre mangler. Når brønd med forskellige kalibre begyndte at dukke op oftere, spillede væddemålet om energiintensitet en rolle.

Uden for byen faldt appetitten på en benzin V6 også: i trafikprop i udkanten af ​​Moskva nåede den 17 liter. Selvom tanken med et volumen på 93,5 liter stadig tømmes temmelig hurtigt. Imidlertid ved 286 hk og der forventes to tons vægt. En ”automatik” med otte trin skifter gear let, men så snart gashåndtaget skubbes til gulvet, forvandles Grand Cherokee.

Mere end tre timer langs den langsomme Gorkovskoe-motorvej forbi de svimlende landsbyhuse, ruinerne af en lokal fabrik. Derefter en snoede vej, der inden landsbyen vendte skarpt til venstre. Dybe ruter glitrede langs løbet. Trailhawk sidder fast lige foran slottet, men hævn straks, det var værd at tænde for "Mudder" -tilstanden og gik og kastede mudderklumper. Off-road elektronik fungerer godt, så det kom aldrig til nedskiftning og løft af kroppen.

Alt viste sig som på fotografierne: en kælder med mistænkelige mørke pletter på gulvet og en kæmpe pejs på to etager og endda et billardbord og horn fra et hovdyr på væggen. Lignelsen til et middelalderligt slot blev givet ved det fuldstændige fravær af et toilet selv i projektet. Et stykke jord, hvor en storslået struktur blev rejst, kunne tilføje titlen Landless til sin ejer.

Slottet var bestemt turen værd - dens værdi, selv til en pris, der kan sammenlignes med en jeeps, rejser spørgsmål. Det var en undskyldning for at dykke ned i 1990'erne med deres grusomhed og falske værdier. Dyk ind og kom ud ved at tænde for "Mudder" -tilstand. Hvis der er noget tilbage fra den æra, er det billig benzin og en Jeep Grand Cherokee.

Når du kører denne "Jeep", kan du føle dig nostalgisk over de gamle dage uden at ofre komfort eller udstyr. Det er som at se en film i en behagelig lænestol om et showdown af mennesker i skarpe jakker, hvor godt sikkert vil vinde ved hjælp af næver.

Type	SUV
Mål (længde / bredde / højde), mm	4821/1943/1802
Hjulafstand, mm	2915
Jordhøjde mm	218-2774
Bagagerumsvolumen, l	782-1554
Curb vægt, kg	2354
Bruttovægt, kg	2915
motortype	Benzin V6
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	3604
Maks. effekt, hk (ved o / min)	286/6350
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	356 / 4600-4700
Drivtype, transmission	Fuld, AKP8
Maks. hastighed, km / t	210
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	8,3
Brændstofforbrug (gennemsnit), l / 100 km	10,4
Pris fra, $.	41 582

Redaktionerne vil gerne takke administrationen af ​​Art Eco-hyttesamfundet og Point Estate ejendomsmægler for deres hjælp til at organisere skyderiet.