Testkørsel Ford Mustang

En høj emhætte med en afrundet kant, glatte former uden skarpe hjørner og kanter - alt i den nye Ford Mustang er underlagt moderne krav til fodgængerbeskyttelse, herunder europæiske. Nu sælges Mustang ikke kun i USA ...

En høj kaleche med en afrundet kant, glatte former uden skarpe hjørner og kanter - alt i den nye Ford Mustang er underlagt moderne krav til fodgængerbeskyttelse, også europæiske. Nu vil Mustang blive solgt ikke kun i USA, men også i den gamle verden. Ford arrangerede en præsentation af den nye muskelbil i hjertet af Europa - vi fløj til München for at stifte bekendtskab med et af Amerikas vigtigste symboler.

Nøglebegrebet i beskrivelsen af ​​den sjette generation af Ford Mustang kan være ordet "for første gang". Bedøm dig selv: den sjette generation Mustang er officielt ankommet til Europa for første gang i modellens historie, den har en supercharged motor for første gang, og for første gang har den erhvervet en fuldstændig uafhængig baghjulsophæng.

I den sjette generation af bil læses den amerikanske legende stadig let og umiskendeligt. Silhuetten, proportioner og endda tre LED-pærer i hovedoptikken, svarende til stemplingerne på forsiden af ​​den første Mustang fra 1965, henviser til den klassiske forgænger.

Først skal du dreje det massive håndtag på kanten af ​​forruden. Tryk derefter på og hold tasten ved siden af. Et dusin sekunder senere foldes den bløde tredelte cabriolet bag bag på den bagerste sofa. Samtidig er det foldede tag ikke dækket af noget. Her er heller ingen forrude - designet er så enkelt som muligt. Men der er også fordele ved dette. For eksempel ændres bagagerummets volumen fra tagets position ikke. Derudover giver sådanne simple løsninger dig mulighed for at holde bilens pris inden for anstændighedens grænser. Mustang er trods alt stadig en af ​​de mest overkommelige sportsvogne. For eksempel starter prisen i USA ved $23, mens den i Tyskland starter ved €800.

På samme tid minder meget mindre bagværk om en attraktiv pris i interiøret. Det stilfulde frontpanel er naturligvis ikke færdig med hverken træ eller kulstof, men plasten er meget anstændig. Der var også et sted for designfornøjelser som nøgler lavet i stil med flyvekontakter. Kun klimaanlægget er ikke særlig praktisk. Forresten er et klimaanlæg med to zoner standardudstyr, selv for den grundlæggende version.

Under motorhjelmen på cabriolet testede vi først en ny 2,3-liters EcoBoost turbomotor med 317 hestekræfter. Motoren er parret med en seks-trins manuel gearkasse fra Getrag. Som et alternativ er der også en seksbånds "automatisk" tilgængelig, men kun versioner med en manuel gearkasse var på testen.

På trods af sin beskedne motorstørrelse accelererer Mustang overbevisende. Passacceleration til "hundreder" på 5,8 s er ikke kun en figur på papir, men en spændende kørselsfornemmelse. Nederst er der en lille turboforsinkelse, men så snart omdrejningstallet for krumtapakslen overstiger 2000, åbner motoren. Den stille opblæsning af turbinen begynder at drukne udstødningssystemets rullende brøl, og fra sprøjten presser den ind i sædet. EcoBoost falmer ikke efter 4000-5000 omdr./min., Men giver generøst strøm indtil selve afbrydelsen.

På farten er Mustang ret selvforklarende. Cabriolet reagerer levende på rattets handlinger og følger den nøjagtigt. Og på stejle buer holder det op til det sidste, og hvis det bryder ind i en glidning, gør det det ganske forsigtigt og forudsigeligt. Den kontinuerlige bro blev erstattet af en helt uafhængig flerforbindelse. Samtidig er cabriolet behageligt, da spjældene ikke er fastspændt til det yderste. Men der er en ulempe: kropsrulle og langsgående svingning er langt fra eksemplariske for en sports cabriolet.

Fastback opfattes forskelligt, især med GT-indekset. Under motorhjelmen er en old-school atmosfærisk "otte" med en volumen på fem liter. Rekyl - 421 hk og 530 Nm drejningsmoment. Acceleration til "hundreder" på kun 4,8 s. ren adrenalin. Læg dertil den særlige Performance Package, som er standard på alle Mustang coupéer til Europa.

I modsætning til standardversionerne er der stivere fjedre, støddæmpere og anti-rullestænger samt en selvblokerende og mere kraftfulde Brembo-bremser. Som et resultat kan GT-coupéen køre på en sådan måde, at andre fuldblods sportsvogne fra Europa kan misunde det. Men du skal forstå, at prisen på en sådan bil går langt ud over basisprisen på 35 euro. Og så vil klienten allerede tænke, har han virkelig brug for Mustang? På den anden side tænker de, der ønsker og kan røre legenden, penge sidst.

Model historie

Første generation (1964-1973)

Den første Mustang forlod samlebåndet den 9. marts 1964, og ved udgangen af ​​det år var der solgt 263 biler. Bilens udseende blev betragtet som meget vellykket for sin tid, selvom det var ukonventionelt for Amerika. Basismotoren var den velkendte amerikanske inline-sekser fra Ford Falcon, med slagvolumen øget til 434 kubiktommer (170 liter). Det blev samlet af tre-trins mekanikere eller to- eller tre-trins "automatiske maskiner". I 2,8 havde Mustangen tilføjet længde og højde, hvor de fleste kropspaneler undergik en transformation.

I 1969 gennemgik Mustang en anden modernisering og blev produceret i denne form indtil 1971, hvorefter coupéen voksede i størrelse og blev tungere med næsten 100 pund (~ 50 kg). I denne form varede bilen på samlebåndet indtil 1974.

Anden generation (1974-1978)

Andengenerations Mustang indvarslede en re-konceptualisering af bilen i lyset af gaskrisen og skiftende forbrugersmag. Strukturelt var bilen tæt på europæiske modeller: den havde en fjederophæng bag, tandhjulsstyring, en firecylindret motor og en fire-trins manuel gearkasse. På trods af den dramatiske ændring af billedet viste Mustang II sig at være en af ​​de bedst sælgende modeller i modellens historie. I løbet af de første fire produktionsår blev der solgt omkring 400 køretøjer hvert år.

Tredje generation (1979-1993)

I 1979 dukkede tredje generation af Mustang op. Det tekniske grundlag for bilen var Fox Platform, på grundlag af hvilken Ford Fairmont og Mercury Zephyr kompakte allerede var blevet skabt på det tidspunkt. Udvendigt og i størrelse lignede bilen de europæiske Fords fra disse år - Sierra og Scorpio modellerne. Basismotorerne var også europæiske, men i modsætning til disse modeller var Mustangen stadig udstyret med en V8-motor i topversionerne. Bilen gennemgik en seriøs restyling først i 1987. I denne form holdt muskelbilen på samlebåndet indtil 1993.

I 1194 dukkede den 95. generation af Muscle Car op. Karosseriet, indekseret SN-4, var baseret på den nye Fox-4,6 baghjulstrækplatform. Under motorhjelmen var der både "firere" og "seksere", og den øverste motor var en 8-liters V225 med et returløb på 1999 hestekræfter. I 4,6 blev modellen opdateret i henhold til Fords nye New Edge designkoncept. Effektmodifikation GT med en 260-liters "otte" blev øget til XNUMX hestekræfter.

Den femte generation Mustang debuterede på Detroit Auto Show i 2004. Designet blev inspireret af den klassiske første generations model, og bagakslen dukkede op igen med en kontinuerlig aksel. V-formede "seksere" og "ottere" blev installeret under emhætten, som blev kombineret med en fem-trins mekanik eller en fem-bånds "automatisk". I 2010 gennemgik bilen en dyb modernisering, hvor ikke kun det udvendige blev opdateret, men også den tekniske fyldning.