Seat Leon FR 2.0 TFSI

I politik og økonomi siger de, at magt og autoritet bør gives til dem, der ikke bliver svimmel senere end det. De uerfarne falder nemlig straks i fristelse, som om en skjult djævel i hovedet straks kom frem. Sådanne mennesker er - i et ord - farlige!

Der er ikke noget anderledes i bilkørsel. Kraftfulde sportsvogne tiltrækker mest unge, normalt uerfarne chauffører. Så får de hænderne på nøglerne til en bil, de aldrig har mestret, og kombineret med virksomheden sker det 'nu skal jeg vise dig, hvordan den flyver'. Som normalt ender langs vejen med brudt tin. I bedste fald!

Plads satser på ungdom, atletik og. . sigtbarhed. Derfor er (næsten) alle sporty Seatas giftige gule, med kraftfulde motorer og ungdom bag rattet. Farlig kombination? De farligste, siger de i forsikringsselskaber, er, når de tænker på præmiens størrelse, og samtidig (bevidst) glemmer de mere erfarne, hvis årlige beløb skal reduceres. Dog er biler, der er tamme på trods af den enorme stald under emhætten, lette at kontrollere. Ja, Seat Leon FR er en af ​​dem.

Leon blev dybest set født for atleten: kompakt, med en relativt generøs akselafstand i forhold til bilens samlede længde og med et fremragende chassis. Den bedre lagerførte version af FR har arvet nogle mekaniske dele fra koncernens Volkswagen, der lyder som GTI, der på ingen måde kan betragtes som en af ​​dens ulemper, da den legendariske hoppende Golf er tilbage. Så vi indrømmer i starten, at han har sine egne gode og endnu bedre fætter -gener.

Vi kan starte med mekanik. Motoren er naturligvis to-liters, atmosfærisk, bevæbnet med direkte indsprøjtning og en turbolader. I stigende grad kendt som TFSI eller Mr. 200 'heste'. Hans hverdag starter fra tomgang og fremover, over 4.000 -mærket på omdrejningstælleren foretrækker han endda at svare hele vejen til 6.500, når den røde boks starter. Selvfølgelig skal det bemærkes, at den let stiger op til syv tusinde omdr./min., Hvor sikkerhedselektronikken forsigtigt afbryder chaufførens chikane, men vi råder dig til at 'jagte' de mest aktive omdrejninger.

Dette vil ikke være svært, da det er en sand fornøjelse at gå gennem gearet med en seks-trins gearkasse. Gearhåndtagets bevægelser er korte, bløde, og transmissionen beregnes, så motoren næsten ikke har tid til at trække vejret, når føreren skifter til et højere gear med en hurtig højre hånd. Da vi kørte Leon FR til banen, fandt vi også nogle svagheder, som ellers ikke er mærkbare på vejen.

Den elektriske servostyring er til vejen, og selvom asfalten er glat under dækkene, veltalende nok til, at du ikke går glip af den klassiske, og den viste sig at være for blød på banen. Det ville være bedst at være udstyret med en knap, der ville give den elektriske styring en kommando til at hærde, ligesom moderne Fiats har en City -funktion (som virker lige modsat). En anden ulempe er af mere racerkarakter: Hvis du nogensinde bremser med din venstre fod eller bare leger med tåhælsteknikken, råder vi dig til ikke at gøre det i Leon FR.

Bremserne, som aldrig har bukket under for vores (selv langvarige) tortur, bider hårdt i bremseskiverne med deres kæber. Således er bremsning effektiv, tilpasset vores langbenede sarte halvdele, men præcis dosering er desværre umulig.

Godt chassis inkluderer også chassiset, som forventes at være hårdt, ubehageligt kun på successive korte pukkler, når det også rocker levende indhold (selvom det ikke var dårligt for nogen!), Og under dynamisk kørsel er det også længe neutralt, legende og frem for alt forudsigelig. Hvis vi tidligere nævnte, at vi også kørte på Raceland-banen i Krško, lad os hviske, at Leon opnåede en lignende tid med vinterdæk som 191-kilowatt (250-'hestekræfter') Alfa Brera på sommerdæk. Er den kendsgerning ikke sigende nok? !! ?

Desværre glemte Seat igen differentialelåsen (hvis du slukker for ESP'en, glider det interne drivhjul i neutral, og med stabiliseringssystemet på er ikke så sjovt) og frem for alt motorens behagelige og sporty lyd . Men det havde vi virkelig ikke forventet af spanierne, der elsker god musik. .

Blandt plusene inkluderede vi også skal sæder, der med generøse sidestøtter og en beskeden plads til ryggen primært er beregnet til unge (og ikke, som det er normalt i stærkere og mere prestigefyldte limousiner, hvor mere end 100 kan forankres mellem sidestøtterne). kilogram chauffører!), et sporty rat, dobbeltkanals aircondition, hele otte airbags, og vi var mindre imponeret over gearstangens store finish og den billige plastik, der hersker mellem forsæderne og dørene.

En god bil er en, hvor du sætter dig ned, og du umiddelbart har fornemmelsen af, at designerne lavede den efter dine ønsker og behov. Eller let overlade det til sin uerfarne søn eller en mindre sporty pige. Leon fuldender absolut alle disse krav. Dens eneste store ulempe er, at den er næsten lige så dyr som en teknisk tilsvarende udstyret GTI. Når du trækker grænsen og ser sandheden i øjnene, hvad ville du foretrække, en Golf eller en Leon? Og selvom Seats magt, der kan håndteres for en bredere skare, uden tvivl ville fortjene mere opmærksomhed!

Alyosha Mrak

Foto: Sasha Kapetanovich.

Seat Leon FR 2.0 TFSI

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Basismodel pris:	23.439 €
Test model omkostninger:	24.069 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	147 kW (200 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	7,3 s
Maksimal hastighed:	229 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	7,9 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbo-benzin med direkte indsprøjtning - slagvolumen 1984 cm3 - maksimal effekt 147 kW (200 hk) ved 5100 o/min - maksimalt drejningsmoment 280 Nm ved 1800-5000 o/min min.
Energioverførsel:	motor drevet af forhjul - 6 -trins manuel gearkasse - dæk 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S).
kapacitet:	topfart 229 km/t - acceleration 0-100 km/t på 7,3 s - brændstofforbrug (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj 1334 kg - tilladt totalvægt 1904 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4323 mm - bredde 1768 mm - højde 1458 mm - bagagerum 341 l - brændstoftank 55 l.

Vores målinger

(T = 7 ° C / p = 1011 mbar / relativ temperatur: 69% / måleraflæsning: 10912 km)
Acceleration 0-100 km:	7,1s
402m fra byen:	15,1 år ( 155 km / t)
1000m fra byen:	27,2 år ( 196 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	5,2 / 6,9'er
Fleksibilitet 80-120 km / t:	6,7 / 8,5'er
Maksimal hastighed:	229 km / t (VI.)
testforbrug:	10,2 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	43,3m
AM -bord:	39m

оценка

• Det er en af ​​de få 200-'hestekræfter' sportsvogne, som jeg let kunne overlade til min søn. Det er ikke kun meget krævende at bruge, men tilgiver også velvilligt kørefejl. Og det er guld værd!

Vi roser og bebrejder

bremser

sekstrins gearkasse

motor

sportschassis

smalle skal forsæder

billig plastik indeni

stor gearstang ende

chassisrespons på korte pukkler

motorlyd