Seat Leon 2.0 TFSI Stylance
Selve Seat Leon ligner en interessant og smuk bil. Det er også et godt valg med mellemklassemotorer, selve mærket ligger mange mennesker tæt på, og udover formen udmærker Leon sig også ved sin brugervenlighed, som kan tilfredsstille en bred vifte af mennesker. Familier også. Hans største problem er, at når folk tænker på ham, tænker de altid på hans ("fætter") Golf. Og uden deres egen skyld. Leon har mange konkurrenter, og selvom han (teknisk) er ret tæt på Gough, er hans rigtige, mest direkte konkurrenter andre, begyndende med Alfa 147.
Lige siden Seat var ejet af VAG, har deres biler været fremstillet som tempererede, temperamentsfulde. Det ville være svært at påstå alle disse, men hvis vi skulle liste dem, ville vi helt sikkert sætte dette første sted: 2.0 TFSI. Kraftværket er skjult bag etiketten: en to-liters benzinmotor med direkte indsprøjtning og en turbolader.
Når det er sagt, står vi over for et dilemma: Hvis sæderne er mere temperamentsfulde end Volkswagens, hvorfor har en Golf med den samme motorkonfiguration cirka 11 kilowatt (15 hk) (og 10 Newtonmeter) mere? Svaret er utvivlsomt, at en sådan Golf kaldes en GTI, og Golf GTI “skal” fastholde sit image. Men på den anden side skal det understreges med det samme: da nok er nok, er der ikke brug for mere. Jeg taler selvfølgelig om motorkraft.
I en direkte præstationssammenligning indtager Golf GTI Leon TFSI, selvom sidstnævnte er lidt lettere, tælles disse sekunder kun på papir og på racerbanen. Følelser i daglig trafik og på normale veje er vigtige. Uden at tænke på konkurrencen viser Leon TFSI sig at være i top: venlig over for de krævende og lydige over for de krævende. Uden frygt for at blive skubbet ind i din første lukkede garage af det gennemsnitlige familiemedlem, kan du tænke nøgternt, og hvis du nyder at dreje på rattet, kan du forvente præcis, hvad teknologien og tallene lover: sporty, næsten racing. Gnist. ...
Utilsigtet er sammenligningen med 2.0 TDI -motoren med drejningsmoment tvunget, hvilket i sig selv gør et meget godt, endda lidt sportsligt indtryk. Men her er hvad Leon minder os om igen: Ingen turbodiesel kan behage en benzinturbomotor, hverken ved motorens lyd eller ved den anvendte hastighed. Det er først, når du prøver det og skifter fra det ene til det andet, at du virkelig mærker den store forskel og forstår, hvad en førsteklasses, virkelig behagelig sportsmotor betyder.
Leon besidder allerede en vis genetisk perfektion: en kørestilling over hovedet, et lige (højt) monteret og opretstående rat, fremragende sæder med meget godt sidegreb, et fantastisk informationssystem og en central (dog ikke den største) omdrejningstæller. I en sådan bil er det altid behageligt at sidde og køre, uafhængigt af en ven.
Læg dertil de pedaler, som Golfen burde misunde, da de fortjener et rent A: For den rigtige stivhed, for det rigtige slag (husk koblingsslaget i Volkswagen!) og – måske vigtigst af alt – for sporty momentum – for speederpedalen installeret nedefra. Det er usandsynligt, at Seats vil have andre gearkasser end Volkswagens, men i dette tilfælde ser det ud til, at Leonov opfører sig bedre, med længde, stivhed og feedback fra skifteren, samt den skiftehastighed, han kan klare.
Bortset fra måske Leon -farven vækker den ikke meget nysgerrighed, som for eksempel Golf GTI. Det er derfor, han er generøs over for føreren: uanset kørselstempoet er han let at styre, men når det er nødvendigt, viser han let mange et enkelt tvillinghalerør. Du kan gøre dette på motorvejen, hvor du kører på speedometeret med 210 kilometer i timen og en halv gas i sjette gear, men du skal være meget tålmodig de næste 20. Dog holder fire esser Leon TFSI bag vej, hvor svingene følger en til andre, og hvis vejen stadig stiger mærkbart, bliver sådan en Leon et redskab til ren fornøjelse. Og for at irritere alle i navn (og ydeevne) på mange flere sportsvogne.
Med hensyn til teknologi, køreglæde generelt og den overordnede konfiguration synes prisen på sådan en Leon ikke engang særlig høj, og afgiften falder på tankstationer. Ved 5.000 omdr./min. I sjette gear bevæger den sig med en hastighed på cirka 200 kilometer i timen, men så viser kørecomputeren i gennemsnit 18 liter benzin pr. 100 kilometer og yderligere to liter ved 220 kilometer i timen. Enhver, der fristes af bjergveje i racerstil, kan regne med et brændstofforbrug på 17 liter pr. 100 kilometer, og selv den mest moderate kørsel reducerer ikke tørsten mærkbart til under 10 liter for rutens normale længde.
Men for de fornøjelser, det byder på, virker forbruget heller ikke tragisk; mere end i tilfældet med (test)Leon, er han generet af den højlydte gnidning af hård plast omkring sensorerne eller lukningen af bagklappen, hvortil der skal opfindes en særlig procedure. Eller – hvem bliver ikke mere sprudlende – blinker førerens højre albue ind i det høje selespænde.
Det kan også være alarmerende, at der i frontrummet ikke er nogen lås, ingen indvendig belysning eller mulighed for køling. Men det er hele arven fra en bil, der hedder Leon, og hvis du ikke er helt kræsen, burde det ikke rigtig påvirke din beslutning om at købe en Leon TFSI. Denne Leon har dog alt, hvad du kan forvente af en bil til denne pris, og måske endda mere.
Det næsten helt (sporty) sorte interiør lyder dystert i teorien, men på sæderne og delvist på dørbeklædningen er det simpelthen umærkeligt vævet med rød tråd, som kombineret med det behagelige indretning bryder ensartetheden. Hvis der skal findes en bestemt fejl i Leon TFSI med magt, kan det være sensorer, blandt hvilke man virkelig bør forvente en, der måler olie (temperatur, tryk) eller tryk i en turbolader. Så meget og intet mere.
Så endnu engang held og lykke: Både hvad angår design og teknologi synes denne Leon at være meget heldig, da han blandt andet kombinerer den højeste ydelse med let kørsel. Tro mig, der er færre sådanne maskiner.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Seat Leon 2.0 TFSI Stylance
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 21.619,93 € |
| Test model omkostninger: | 22.533,80 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 136 kW (185 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 7,8 s |
| Maksimal hastighed: | 221 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,1 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbobenzin med direkte brændstofindsprøjtning - slagvolumen 1984 cm3 - maksimal effekt 136 kW (185 hk) ved 6000 o/min - maksimalt drejningsmoment 270 Nm ved 1800-5000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/45 R 17 Y (Bridgestone Potenza RE050). |
| kapacitet: | topfart 221 km/t - acceleration 0-100 km/t på 7,8 s - brændstofforbrug (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 l / 100 km. |
| Masse: | tomt køretøj 1334 kg - tilladt totalvægt 1904 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4315 mm - bredde 1768 mm - højde 1458 mm. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 55 l. |
| Boks: | 341 |
Vores målinger
| T = 13 ° C / p = 1003 mbar / rel. Ejerskab: 83% / Tilstand, km meter: 4879 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 7,7s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 15,6 år ( 150 km / t) |
| 1000m fra byen: | 28,0 år ( 189 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 5,5 / 7,3'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 7,1 / 13,2'er |
| Maksimal hastighed: | 221 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 13,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 37,1m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Hvis vi blev vurderet til fornøjelse, ville jeg få en ren fem. Det bedste er endnu ikke kommet: På trods af sin fremragende ydeevne er Leon TFSI let og let at køre. Bemærk også, at resten af Leon er en femdørs familiebil...
Vi roser og bebrejder
motor
Smitte
køreposition
inden
kapacitet
fører venlighed
plads
cricket i måleren
lukning af bagagerumslåget
sikkerhedsselen er for høj
det forreste passagerrum er ikke oplyst
forbrug
