Seat Leon 2.0 TDI Stylance
I begyndelsen krydsede vores veje aldrig. Min kollega Vinko gik til en international præsentation, men da det første eksemplar var på vores store test, var jeg på ferie. Så jeg begyndte at ændre mig, da jeg så Leon 2.0 TDI nævnt på listen. Hvis de siger, at den har fremragende håndtering, et sporty chassis generelt og en frisk 140 hk moderne turbodiesel, ville det være lige for min (dedikerede bil) sjæl. Allerede inden redaktionsmødet rejste spørgsmålet om, hvorvidt nogen ville svare, havde jeg allerede løftet hånden. Og alt i den stil, som vi er nødt til at forme vores egen skæbne fra tid til anden!
Vi indhentede de første par kilometer. De af jer, der kører meget, ved ofte med sikkerhed, at nogle biler lyver mere end andre. Derfor findes der så mange forskellige plader til biler i verden, at du selv kan vælge, hvad du har brug for. I Leon følte jeg mig fra første øjeblik som en fisk i vandet. Jeg var imponeret over sportssæderne med udtalt sidestøtte, der endda passer til min ryg (hvilket betyder, at bilen ikke kun er til tungere bilister med en fed pengepung, som det er kutyme på kraftigere biler, hvor jeg danser med mine 80 kilo mellem kl. sidemonteringer), så meget desto mere på grund af de korte skifterbevægelser, der kommanderede brølet fra den sekstrins gearkasse.
Gearkassen har kortere gearforhold til fordel for en sporty fornemmelse, så med et fantastisk gearstang (som du kan mærke gearene hænge sammen med hver nerveende på fingerspidserne), elsker den en hurtigere højre hånd. Sammen med muligheden for en lav tur kan du skabe en køreposition, som mange (endnu flere) etablerede biler kun kan bøje sig for. Først og fremmest er en hat, kasket eller hjelm nede foran styresystemet. Selvom han er hjulpet af elektricitet på arbejdet, er han så omgængelig, at det er virkelig sjovt at vende den på snoede veje ved højere hastigheder uanset jorden, men den er ikke "for tung", selv når man kører rundt i byen.
Hvis nogen andre fortæller mig, at den elektriske servostyrings karakter er sådan, at rattet ikke er lydhør nok, sender jeg ham straks til en prøvekørsel med Leon. Hvad siger du til denne Renault (nye Clio) eller Fiat (nye Punto)? Tilsyneladende måtte deres designere finpudse deres viden om, hvad en god elektrisk servostyring skulle være i Seatovci. ... Selvom historien om den nye Leon ikke kun har lyse sider, der burde afklare os!
Pedalerne kunne være mere sporty, især den høje kobling (godmorgen Volkswagen), bremsefølelsen er ikke den bedste, når bremsesystemet er virkelig svedigt, og frem for alt den automatiske låsning indeni (som snart kunne rettes på værkstedet) og midterkonsollen er også plast. Og hvis vi kan prale af tre cirkulære målere (omdrejninger, hastighed, alt andet), er markeringerne for varmeretning (køling) og ventilation af kabinen øverst i midterkonsollen så små, at i løbet af dagen, endsige om natten.
Motoren er et mangeårigt bekendtskab fra Volkswagen-koncernen. Ud fra to liters volumen og med tvungen turboopladning identificerede de 140 sunde "heste", der vil tilfredsstille både atleten og den dovne bag rattet. Der er drejningsmoment nok til at tilsidesætte gearvælgeren en smule, og alligevel er turboladerens trækkraft i fuld ånde sådan, at man ville blive misundt over den fuldblods benzinsportsvogn, der var et modehit for et år siden. Faktisk har motoren kun to alvorlige ulemper: volumen (især på kolde morgener, et brøl som den legendariske Sarajevo Golf D) og periodisk trang til motorolie. Tro mig, vi har allerede endnu en super testbil med denne motor i vores garage!
Ud over styresystemet, motoren og transmissionen er position det, der giver Leon stigmatiseringen af en atlet. Hjulene er mere sikre, og stabilisatorerne og fjedrene er i de gener, at lydhørhed og fremragende position på vejen er vigtigere end komfort. Selvom min søn for eksempel ikke brokkede sig specielt over den ubehagelige tur, kommer sportslighed stadig først, så du kan mærke stort set hvert hul gennem 17-tommer hjulene og lavprofildæk, og dem er der masser af på vores veje. Vi talte alle!
Men ingen af passagererne klagede over udstyret, da Leon var udstyret med el-ruder og bakspejle, ABS, TCS-omskifteligt, to-kanalers automatisk klimaanlæg, radio (CD, der også genkender MP3, knapper på rattet!), Centrallås . Hele seks airbags og en advarsel om lavt dæktryk. Mere end for meget, stol på mig.
Men Seats sportslighed har en stor ulempe. Selvom Seat betragtes som den mest genkendelige i VW -gruppen for sin sportslighed, savner vi dem i racing. Hvordan kan et mærke skabe et ry, hvis de overgav sig i rallyet til VM, er de ikke i F1, kun ved WTCC World Touring Car Championship prøver de noget. Hvad med Slovenien? Også nej. ... Men hvis jeg vender siden og ser på den omvendt, overbeviste testen Leon 2.0 TDI mig også som en ivrig racer. Fra nu af stoler jeg på mine kolleger, selvom jeg var nødt til at prøve deres udsagn på min egen erfaring!
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Seat Leon 2.0 TDI Stylance
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 20.526,62 € |
| Test model omkostninger: | 21.891,17 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 103 kW (140 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,3 s |
| Maksimal hastighed: | 205 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,6 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel med direkte indsprøjtning - slagvolumen 1968 cm3 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4000 o/min - maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 1750 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| kapacitet: | topfart 205 km/t - acceleration 0-100 km/t på 9,3 s - brændstofforbrug (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Masse: | tomt køretøj 1422 kg - tilladt totalvægt 1885 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4315 mm - bredde 1768 mm - højde 1458 mm. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 55 l. |
| Boks: | 341 |
Vores målinger
| T = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel. Ejer: 46% / Km tællerstatus: 3673 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,0 år ( 135 km / t) |
| 1000m fra byen: | 31,0 år ( 170 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 7,0 / 11,0'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 8,9 / 11,8'er |
| Maksimal hastighed: | 202 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 9,3 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,9m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
God motor, godt chassis og derfor håndtering: hvad mere vil du have fra en sportsvogn? Der er et par små ting, der generer dig (motorolieforbrug, støjende kold motor og autolås), men generelt er der mange flere positive sider. Overbevisende mere!
Vi roser og bebrejder
motor
sekstrins gearkasse
styrekommunikation
position på vejen
(smalle) sportssæder
skjulte kroge på bagdøren
Automatisk blokering
for plastisk midterkonsol
høj (kold) motor
utilstrækkelig markering på tasterne og skærmen til opvarmning (og køling) og ventilation af kabinen
