Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport
Hvis du betragter den tredørs Ibiza som en mere vovet designafvigelse fra femdørs, er du godt i gang med at blive forelsket i den. Men hvis du også vil tilfredsstille dine køreambitioner med SC, vil den spanske kvinde føre dig gennem åen, der er sulten efter motorisering, som i øjeblikket er opført på hendes prisliste. Motorer 1.2, 1.4, 1.6 (benzin) er ikke enheder, der ville imponere med sportslighed. For turbodiesel (1.4 og 1.9) er historien endnu mindre spændende.
Hvor er 1.4 TSI'en med 125 "hestekræfter" fra Leon, som kun ville tage sig af ægte underholdning på en solid tung Ibiza SC? Ideen om to forskellige biler med den samme, men tunede base er bestemt velkommen, da Seat forfølger to typer kunder: den første, som vil parkere en Ibiza i sin garage på grund af sin familieorientering (med en stor bagagerum og fire meter i længden. en fuldstændig brugbar bil til en lille familie), mens andre tiltrækkes af dens sportslighed (mere stift chassis, mindre anvendelighed af tre-dørs karosseri).
Seat besluttede at efterligne Opels idé om to forskellige biler med samme base, bortset fra at den tre-dørs Ibiza er meget mere speciel i forhold til den femdørs Corsa i forhold til den femdørs, som har begge dele. Fordele og ulemper.
Den største ulempe ved tre-dørs Ibiza er bagbænken: adgang til de tre bagsæder (midterdelen bruges kun betinget på grund af trin ved fødderne) er vanskelig på grund af et par døre, endvidere vender konklusionen tilbage til en position, som bilister ikke kender til) med udstyr Reference og Sport betaler yderligere 155 euro.
Kun børn vil have det godt i ryggen, fordi voksne hurtigt banker hovedet mod loftet på grund af det nederste tag, og det er ikke særlig behageligt at køre på hovedet "på taget" på grund af det stivere chassis ... knærum, hvilket er nok i ryggen kun hvis hvis en person af gennemsnitshøjde sidder foran ham.
Coupéafgiften (SC er 17 mm lavere og 18 mm kortere end femdørs Ibiza) påvirkede også bagagerummet, otte liter mindre end femdørs Ibiza, hvilket ikke reducerer den relative anvendelighed væsentligt. Rygbænken deler sig i en tredjedel og udvider sig: sædet vipper fremad, ryglænet foldes ned og skaber en trinvis bagagerum.
Manglen på andre sidedøre gør det svært at fjerne bagsædet, og gråt hår skyldes også, at bagklappen åbnes med sædetegnet hævet, hvor du altid vil få snavset fingre. Når du sidder foran, vil du ikke bemærke forskellen mellem en tre- og femdørs Ibiza. Der er plads nok foran, forsæderne i Sport -konfigurationen er fremragende uden overdrivelse.
Den store dør er akavet at åbne på grund af en indvendig krog, der sidder ved siden af A-søjlen, og den generøse sidestøtte fra forsæderne gør det svært at komme ind og ud af trange parkeringspladser. Takket være det højdejusterbare førersæde (passageren "Easy Entry" er også højdejusterbar) og det dybde- og højdejusterbare rat er kørepositionen fremragende.
Fejl (klassisk), koblingspedalen kører for længe, der er også problemer med opbevaringsplads til ting, der ikke er nok: i sidedørene, under sæderne (tillæg på 72 euro), lommer på forsædernes ryg, en beskeden (ubelyst) kasse foran passageren er en lille hylde over førerens venstre knæ og to pladser til dåser og en minihylde foran gearstangen. Krukkepladser er ubrugelige, når vi vil gemme en stor pakke (en halv liter), da der er et klimaanlæg over dem.
Testen Ibiza havde også en førers højre ryglæn (med en lille kasse), hvilket kræver et ekstra gebyr. Ryglænet forhindrer parkeringsbremsen i at blive trukket. Instrumentbrættet drejes let mod føreren i midten, du skal betale ekstra for en tofarvet ("design" -pakke). Bemærkelsesværdig er den usædvanlige radio (MP3, Bluetooth-headset med ratbetjening), hvis kontrol kunne være mindre kompliceret.
Vidste du, at Ibiza SC er designet af Luc Donckerwolke, som også har en Lamborghini Gallardo på samvittigheden? Så SC Lille Lambo? Med denne 1-liters benzinmotor, der med 6 "hestekræfter" lige nu er den kraftigste benzinmotor på tilbud, desværre ikke. Motoren er en god hjælper ved 105 o/min, men for en mere dynamisk tur skal den skrues op til 1.500 o/min, hvor den når sin maksimale effekt.
Under sådan kørsel er hyppig brug af gearstangen nødvendig, hvilket bevæger sig meget præcist. Desværre er transmissionen kun fem-trins, det sidste gear kan bruges fra 50 km / t, og der er også for meget støj, der ledsager kørsel på motorvejen ved 130 km / t (omdrejningstælleren viser 3.500 o / min). Selv ved en hastighed på 90 km / t (femte gear omkring 2.500 o / min) er motorstøjen irriterende.
Det er en skam, at motoren ikke blev mere livlig, da Ibiza -chassiset er stivere (stivhed er ikke for tung og kan bruges til daglig kørsel) end bestilt til dynamisk kørsel, hvilket gør det muligt at have det sjovt selv uden - omskifteligt ESP (kun udskifteligt skridsikkert system) og giver en følelse af sikkerhed.
I forhold til femdørs Ibiza vipper denne SC med et sportschassis mindre, og chassiset er også lidt højere! Styresystemet er ret præcist. Som ved testen af den femdørs Ibiza, finder vi her også en repræsentant, der kræver en ekstra betaling på 411 euro for den mest udstyrede version til ESP (prisen inkluderer hjælp til opstart af bakken og TCS). Der er også et ekstra gebyr for muligheden for at deaktivere frontpassagerairbaggen og gardinairbags. En anden mærkelig ting skete for os under testen: vi hældte 45 liter brændstof i Ibizas brændstoftank, som ifølge fabriksdataene indeholder 53 liter væske!
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 13.291 € |
| Test model omkostninger: | 15.087 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 77 kW (105 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,4 s |
| Maksimal hastighed: | 189 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,6 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.598 cm? – maksimal effekt 77 kW (105 hk) ved 5.600 o/min – maksimalt drejningsmoment 153 Nm ved 3.800 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence). |
| kapacitet: | topfart 189 km/t - acceleration 0-100 km/t på 10,4 s - brændstofforbrug (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.015 kg - tilladt totalvægt 1.516 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.034 mm - bredde 1.693 mm - højde 1.428 mm - brændstoftank 45 l. |
| Boks: | bagagerum 284 l |
Vores målinger
| T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl. = 74% / kilometertæller: 2.025 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,8 år ( 129 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 10,6s |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 17,3s |
| Maksimal hastighed: | 190 km / t (V.) |
| testforbrug: | 8,5 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 42,2m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
SC adskiller sig nok fra femdørs Ibiza med hensyn til brugervenlighed og formål, at du ikke skal have noget problem med at vælge mellem en fem- eller tredørs version. Vi ønsker dog stadig at have en 1.4 TSI-motor (kombineret med DSG), som den ville være en rigtig SportCoupe med – så vi ikke længere tror, at SC (kombineret med den nuværende motorisering af Ibiza) blot er en markedsføringsidé.
Vi roser og bebrejder
udseende
rummelig front
køreposition
forsæder
godt håndværk
gearkasse (gearskifte)
tilfredsstillende komfort
for lille levende motor
kun fem-trins gearkasse (støj, forbrug ()
begrænset udsigt tilbage
rummeligheden (og adgangen) på bagbænken
åbning af brændstoftanken med en nøgle
lang koblingspedalbevægelse
ESP ikke seriel
