Seat Ibiza 1.4 16V Stella

Sådan bliver du mødt, når du ankommer til den spanske ø Ibiza. I sommermånederne er denne oversvømmet med unge turister, der kommer til denne ø med det ene formål at have det sjovt. Ligesom de vilde spanske flamencorytmer, de vilde tyrefægtninger og de vilde stævner, hvor Seat gjorde sig bemærket.

Vi ved ikke, om spaniernes hjerte banker hurtigere end os, men ser vi på den nye Ibiza, der flirter som Carmen med sine elskere, kan vi ikke forblive ligeglade. Det er ikke tilfældigt, at Seat er det mest sporty mærke i Volkswagen-koncernen. Faktisk vil de have, at folk tænker på Seat i deres sind: ja, sportsvogne, rally, racerløb, temperamentsfuld bil.

Nyt, mere sporty look

Så den nye Ibiza skjuler ikke sin ambition, du vil genkende den i mængden på afstand, for på et tidspunkt, hvor vi ser flere og flere biler med skarpe kanter, skiller den sig bare ud med sine afrundede linjer. Karosseriet er blevet fuldstændig redesignet (platformen er den samme som Škoda Fabia og den nye VW Polo), mere aerodynamisk. Konvekse, let opadstrakte forlygter, der smelter sammen til afrundede skærme og en konveks midtersektion af motorhjelmen, giver bilen en sporty karakter. Derfor er denne bil beregnet til dem, der ønsker at tiltrække et par blikke mere fra forbipasserende. Kort sagt til alle, der ikke har noget imod, hvis de skiller sig ud, og som sætter pris på biler med kreativt design.

Flirt med sportsvogne hilses også velkommen af ​​den nye Ibiza, med trekantede bakspejle og en hævet sidelinje, der ender ret højt bag på bilen. Alt dette bringer et attraktivt billede, små bagruder, men desværre også dårligt udsyn.

Bagsiden til venstre eller højre er dækket af C-stolperne, mens baksiden over skulderen (f.eks. Ved bakgear) er dækket af den høje bagagerum. Nå, her handler vi igen om, hvad der er godt for noget, og hvad der ikke er. Fordi den er højere, er bagagerummet også større end den gamle Ibiza (17 liter), hvilket også kan betyde en (omend ikke stor) kuffert med bagage mere, når du kommer på vejen. Hvis vi ser på det nye ydre og befinder os i ryggen, kan vi ikke gå glip af baglygterne, som er et kunstværk, og Porsche racing vil ikke beskytte dem.

Indeni er historien om den nye Ibiza ens. Designerne gjorde et godt stykke arbejde, som blev suppleret med samlingen af ​​bilen. Byggekvalitet er god til denne klasse, men vi fandt revner i plastikhuset. Køreoplevelsen er god. Sæderne er hårde, men de lover et langt liv. Imidlertid er grebet sådan, at i vores tilfælde, da Ibiza var udstyret med en 1-liters firecylindret 4-hestes motor, der var lånt fra VW Golf, var der ikke noget problem, da bilens ydelse var lav. For ikke at nævne, det lover mere på papir med 75 km effekt.

Med en mere kraftfuld motor i stævnen har du bare brug for mere greb. Da testen Ibiza var i en tredørs version, lad os yderligere registrere vores observation om adgang til bagbænken. Dette kræver en vis fleksibilitet, da sædet ikke bevæger sig fremad, hvis ryglænet vippes frem. Derfor tilbyder vi en femdørs version til alle, der bruger et bænksæde. Bagsiden sidder behageligt nok, der er plads nok til knæene (selv for voksne passagerer), kun følelsen af ​​tæthed forstyrrer, da sideruderne er små og placeret ganske højt. Men det er bare prisen på en sporty bil.

Men fremover vil du ikke opleve en følelse af forlegenhed. Overraskende masser af plads i bredde, højde og længde. Det justerbare (tredelte) rat og det højdejusterbare førersæde vejer meget her. Ibiza (Stella -trim) forstyrrer kun det tynde interiør lidt.

Det er allerede rigtigt, at røde baggrundsbelyste indikatorer om natten ser ud, som de skal for en sportsvogn. Men hvad nu hvis vi hele tiden manglede en bilradio (selvfølgelig er det i dag ikke et problem for et rimeligt tillæg), at der er mere hylde til opbevaring af småting og en simpel holder til dåser (det lugter alt sammen lidt af Volkswagens nærighed i indretningen).

Nå, du bliver nødt til at slukke tørsten på feriesteder ved vejene, og du kan selv fløjte en sang, så du ikke keder dig for meget på Ibiza.

Store bremser, god gearkasse, gennemsnitlig motor.

Meget sjovere er den fremragende ydeevne af det halvautomatiske klimaanlæg, som du justerer med de flotte (store nok) knapper, og du vil lede luften fra de roterende cirkulære åbninger næsten hvor du vil. Et sådant effektivt ventilationssystem kan også være et eksempel på større køretøjer.

Det gode ved gearstangen er, at det er enkelt designet og effektivt, fuldstændigt modelleret efter Golf GTI. Det passer godt i din håndflade, og bevægelserne er korte og præcise nok til at gøre skiftende sjovt. Faktisk er drivlinjen klar til opgaven og overrasker med velfordelte gearforhold, så det er ikke svært at finde den rigtige kombination mellem gear, speederpedal og omdrejningstal (i denne Ibiza skal du ofte skære gearstangen). Dette er især glædeligt i betragtning af det faktum, at motoren ikke er helt så atletisk, som man skulle tro fra ydersiden af ​​Ibiza.

Motoren kan udføre mange opgaver, selv på nedkørsler og med ældre passagerer, men den er stadig meget gennemsnitlig. Forbruget er også gennemsnitligt. Under kørsel stiger den til 8 eller 9 liter, og den gennemsnitlige test var 7 liter pr. 9 kilometer. I betragtning af at chassiset giver dynamisk kørsel og gør Ibiza til en af ​​de bedst håndterede biler med en sikker vejholdning, ville en bil på 100 hk være mere passende. Selvfølgelig kun hvis du kan lide at flirte med sportsridning. Enhver, der ikke kan lide at køre bagenden, hvilket Ibiza helt sikkert tillader, vil også være tilfreds med denne motor.

Under alle omstændigheder imponerer de med deres kraftige bremser, hvilket også betyder større sikkerhed. Vores målinger viste, at Ibiza bremser fra 100 km i timen til 0 km i timen på misundelsesværdige 44 meter uden hjælp fra en ABS. Dette er allerede meget tæt på GTI sportsvogne. Seat lægger således stor vægt på sikkerheden ved brug af standard frontairbags. Uden tvivl den sikre underholdning, der er trendy i dag på Ibiza, på øen. Fordi, som alle andre rejsende, elsker Ibiza-festgæster at vende tilbage i god behold. Fiesta Espana fra Ibiza kan også være et godt minde på overskyede vinterdage. Indtil næste år og en ny Ibiza.

Petr Kavchich

Seat Ibiza 1.4 16V Stella

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Basismodel pris:	8.488,43 €
Test model omkostninger:	10.167,20 €
Strøm:	55 kW (75 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	13,2 s
Maksimal hastighed:	174 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,4 l / 100 km
Garanti:	1 års generel garanti uden kilometerbegrænsning, 12 år for rust

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line, benzin, front tværgående - boring og slaglængde 76,5 x 75,6 mm - slagvolumen 1390 cm3 - kompressionsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 55 kW (75 hk) .) ved 5000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,6 m/s - specifik effekt 35,8 kW/l (48,7 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 126 Nm ved 3800 o/min min - krumtapaksel i 5 lejer - 1 knastaksel i hovedet (kæde) - 4 ventiler pr. - letmetalblok og hoved - elektronisk flerpunktsindsprøjtning og elektronisk tænding - væskekøling 6,0 l - motorolie 4,0 l - akkumulator 12V 60Ah - generator 70A - tunet katalysator
Energioverførsel:	motor driver forhjul - enkelt tør - 5-trins synchromesh transmission - gearforhold I. 3,455 2,095; II. 1,387 timer; III. 1,026 timer; IV. 0,813 timer; v. 3,182; 3,882 bakgear – 6 differentiale – 14J x 185 fælge – 60/14 R 82 dæk, 1,74H rulleområde – hastighed i 1000. gear ved 33,6 o/min XNUMX km/t
kapacitet:	tophastighed 174 km/t - acceleration 0-100 km/t på 13,2 s - brændstofforbrug (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (blyfri benzin OŠ 95)
Transport og suspension:	limousine - 3 døre, 5 sæder - selvbærende krop - Cx \u0,32d 3,0 - enkelt forhjulsophæng, fjederben, trekantede tværbjælker, stabilisator, bagakselaksler, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere - dobbeltkredsløbsbremser, frontskive ( tvungen køling), tromle bag, servostyring, mekanisk parkeringsbremse på baghjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, XNUMX omgange mellem enderne
Masse:	tomt køretøj 1034 kg - tilladt totalvægt 1529 kg - tilladt anhængervægt med bremse 800 kg, uden bremse 450 kg - tilladt taglast 75 kg
Udvendige dimensioner:	længde 3960 mm - bredde 1646 mm - højde 1451 mm - akselafstand 2462 mm - forreste spor 1435 mm - bag 1424 mm - minimum frihøjde 139 mm - køreradius 10,5 m
Indvendige dimensioner:	længde (instrumentbræt til bagsæderyg) 1540 mm - bredde (knæ) foran 1385 mm, bag 1390 mm - højde over sæde foran 900-970 mm, bag 920 mm - langsgående forsæde 890-1120 mm, bagsæde 870 -630 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 480 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 45 l
Boks:	normalt 260-1016 liter

Vores målinger

T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71% - Kilometertæller tilstand: 40 km - Dæk: Firestone Firehawk 700
Acceleration 0-100 km:	14,8s
1000m fra byen:	36,2 år ( 133 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	15,0 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120 km / t:	24,8 (V.) s
Maksimal hastighed:	173 km / t (V.)
Minimum forbrug:	7,6 l / 100 km
Maksimalt forbrug:	8,3 l / 100 km
testforbrug:	7,9 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	44,3m
Støj ved 50 km / t i 3. gear	58dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear	58dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear	57dB
Støj ved 90 km / t i 3. gear	66dB
Støj ved 90 km / t i 4. gear	64dB
Støj ved 90 km / t i 5. gear	63dB
Støj ved 130 km / t i 4. gear	68dB
Støj ved 130 km / t i 5. gear	67dB
Testfejl:	fejlfri

Samlet vurdering (242/420)

• Det tredje resultat er 242 point for et meget ustabilt ben. Vi kan sige, at Ibiza 1.4 16V Stella skiller sig ud for sit udseende, kørsel og transmission, mens den svage motor og sparsomme udstyr er skuffende. Ibiza er kun sporty op til den første acceleration.

• Udendørsareal (11/15)

  Vi er imponerede over bilens ydre.

• Interiør (87/140)

  I gennemsnit er der meget plads, men positionen bag det justerbare rat og det effektive ventilationssystem er over gennemsnittet.

• Motor, transmission (21
  
  
  / 40)

  Motoren under gennemsnittet er hovedsynderen for, at Ibiza ikke får flere point her.

• Køreegenskaber (62
  
  
  / 95)

  Køreegenskaber (især sikkert på vejen) kan (næsten) placeres ved siden af ​​det ydre (sporty) udseende.

• Ydeevne (15/35)

  Acceleration og topfart er kedeligt gennemsnitlige.

• Sikkerhed (22/45)

  Med hensyn til indbygget sikkerhed er Ibiza ganske gennemsnitlig, kun en lille bremselængde skiller sig ud (for en bil uden ABS).

• Economy

  I betragtning af at den nye ikke er særlig billig, og at forbruget kan være lavere, gav vi igen Ibiza en "gennemsnitlig" rating.

Vi roser og bebrejder

design, sporty look

finpudsede ydre og indvendige detaljer

udførelse

justerbart rat i alle retninger

sikker position på vejen

kraftige bremser

klimaanlæg med godt ventilationssystem

blød plast på beslagene

(sub) midterste motor

ingen bilradio

flere kasser til småting

hun holdt ikke på drikkevarer

bagbordsindgang

følsom plast (gnider hurtigt, tiltrækker støv)