Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Indhold
Den første generation var på markedet i næsten ni år, den anden (med en lille opdatering imellem) i næsten ti, kun den tredje, den tidligere generation havde en normal levetid på fem til seks år. Det ramte markedet i midten af 2002 og siger farvel i midten af 2008 (i mellemtiden blev det lidt renoveret i 2006). Det solgte godt og holdt sædet over vandet. Således er arven, som hun efterlod den nye Ibiza, ikke kun dette. Men hos Seat gør de en indsats, og den nye Ibiza er god nok (hvilket selvfølgelig aldrig er en garanti for, at bilen også vil sælge godt) til at fortsætte den mission.
Den nye Ibiza blev skabt på VW-koncernens platform, mærket V0, hvilket betyder, at den kommende nye VW Polo vil være baseret på denne Ibiza, og ikke omvendt, som det var tilfældet med de to foregående generationer. Og da begge er bygget på den strakte base af Poloen, og den nye faktisk vil have samme akselafstand, som A0 forudser for den nye Polo, er akselafstandsgevinsten lille i forhold til forgængeren, lige under en tomme, selvom bilen har vokset. ti centimeter lang. Begge dele betyder tilsammen, at der ikke er meget mere plads indenfor end før, og bagagerummet er meget større.
Men tag ikke fejl: I betragtning af den udvendige længde er Ibiza stadig rummelig nok på indersiden til, at to voksne og to børn kan rejse problemfrit, og der vil også være masser af bagagerum til grundlæggende familiebehov. Da dette er en fem-dørs version af Ibiza (du kan læse om det første indtryk af at køre i en tredørs version på side 26), er adgangen til bagsæderne ret let (udskæringen kan være lidt længere, og der er en mulighed for mindre fedt på bukserne). nogen i taljen er lidt bredere. Ibiza er officielt en fem-sæders, men der er ikke plads til en femte passager i midten af den bageste bænk (en tredjedel af det flade foldbare bagagerumsgulv). Desuden er spænderne på bagsæderemmen placeret over sædet (og ikke i højden af sædet), så det er ubelejligt at fastgøre den midterste passager (såvel som barnesædet).
Der er langt færre kommentarer som denne. Sæderne er blandt de mest komfortable i sin klasse, midterarmlænet (ekstraudstyr) er højdejusterbart, og da førersædet er højdejusterbart (samme for forsædepassageren) og rattet har højde og dybde, er det ikke svært at finde en behagelig position bag rattet, uanset førerens højde. Der er plads nok til småting, men kassen foran navigatoren tilfredsstillede os ikke. Den er så lille, at man næsten ikke kan opbevare al den dokumentation, der følger med bilen – lige fra instruktionsbogen til servicebogen. Testen Ibiza havde (sammen med sportsudstyret) en valgfri sportsdesign-udstyrspakke, der inkluderer det (allerede nævnte) midterarmlæn foran, en lettere instrumentbrættop og yderligere tonede ruder (og et par skuffer til småting). Sådan en pakke koster godt 300 euro og betaler sig, fordi interiøret i Ibiza er meget mere behageligt med et lettere instrumentbræt og køligere mørkt glas indeni.
Listen over tilbehør omfattede også et (alt for komplekst) Bluetooth-system til mobiltelefonforbindelse og håndfrit opkald, en USB-port til et lydsystem, 17-plades hjul og et automatisk i stedet for et manuelt klimaanlæg. USB og Bluetooth (lige under 400 euro) vil komme godt med, det samme gælder automatisk klimaanlæg (350 euro) og 17 tommer hjul, kan du roligt nægte? Vil du spare 200 € (og mindst det samme hver gang du køber et nyt dæk)? og i stedet forkæle (siger) en tech-pakke (som inkluderer parkeringsassistent, regnsensor og automatisk dæmpning af indvendigt spejl). Under alle omstændigheder skal du betale 400 € ekstra for ESP -stabiliseringssystemet, og Seat eller deres repræsentant kan skamme sig over, at det ikke længere er standard.
Ergonomien i kabinen er naturligvis den samme, som du ville forvente af en bil af denne bekymring. Interessant nok besluttede designerne af Seat at installere radiostyringen på det ekstra rathåndtag til venstre for rattet og ikke på rattet (som det er sædvanligt i bekymringen). Det var ikke den bedste løsning, og radioen er for vanskelig at bruge. På den anden side kan en Ibiza -telefon (Bluetooth) bruges til at styre stemmekommandoer.
Noget nyt i det udvendige design af Ibiza, især i betragtning af de modeller, som Seat har udgivet i de seneste år. Den nye designfilosofi kaldes piledesign, så de opsummerer formen med pilestrøg. Der er skarpe, tydelige folder på siderne, vinklerne på masken og lanternerne er sportsligt skarpe, tagslagene er let coupé-agtige. Kun baglygterne er på en eller anden måde ikke de mest succesfulde; de er undervurderet i forhold til resten af bilen.
Det ret sportslige design og det sportslige udstyr med den valgfrie Sporty Design Package peger på, at denne Ibiza er sporty, men ikke sandt? især med hensyn til motor og transmission. Selv chassiset, selvom det er godt nok til dynamiske chauffører, er ikke sporty. Og det er rigtigt. Ibiza vil tjene som en familiebil, ikke et adrenalinrus (dem, der ønsker mere sport, vent på FR og Cupro), så det faktum, at chassiset dæmper de fleste påvirkninger (bortset fra de virkelig skarpe, tværgående, som ramte begge hjul på hver aksel på én gang), fortjener kun ros.
Og det faktum, at styretøjet, mens det understøttes af den elektriske servostyring, er præcist nok (og giver rigelig feedback), er også rart. Men alligevel: denne Ibiza er ikke og vil ikke være atletisk (det ser bare sådan ud). Selv med motor og transmission. En 1-liters firecylindret motor i stand til stille 4 kilowatt eller 63 "hestekræfter"? hvad er nok til daglig brug? og intet mere, især da han er lidt søvnig i de laveste aktivitetsområder.
Den kører jævnt fra XNUMX o / min og føles bedst mellem to og fire. Og da transmissionen kun er en fem-trins, kan motorvejsturtallet være hurtigere, end det ville være godt for ørerne og brændstoføkonomien. Så vi er ikke overrasket selv over det gennemsnitlige forbrug: det var omkring otte liter, endnu mere i byen, og på virkelig rolige, lange ture var det to liter mindre. Men denne Ibiza er ikke særlig nøjsom. Til sådan noget skal du bare skære ned på diesel (og lide af dieselstøj).
Erfaringerne viser, at 1-liters motoren teknisk set er det bedste valg til Ibiza, men den er mere end 6 € dyrere (ikke meget forskel i forbrug). Hvis din tegnebog tillader det, skal du ikke tøve. Ellers er Ibiza meget god.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 12.790 € |
| Test model omkostninger: | 14.228 € |
| Strøm: | 63 kW (86 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 13,3 s |
| Maksimal hastighed: | 175 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,9 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel garanti, ubegrænset mobilgaranti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Olieskift hver | 15.000 km |
| Systematisk gennemgang | 15.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 921 € |
|---|---|
| Brændstof: | 9.614 € |
| Dæk (1) | 535 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 7.237 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.130 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 1.775 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 22.212 0,22 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværmonteret foran - boring og slaglængde 76,5 × 75,6 mm - slagvolumen 1.390 cm? – kompression 10,5:1 – maksimal effekt 63 kW (86 hk) ved 5.000 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,6 m/s – specifik effekt 45,3 kW/l (61,6 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 132 Nm ved 3.800 o/min. min - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,769 2,095; II. 1,387 timer; III. 1,026 timer; IV. 0,813 timer; V. 3,882; – differentiale 7,5 – fælge 17J × 215 – dæk 40/17 R 1,82 V, rulleomkreds XNUMX m. |
| kapacitet: | topfart 175 km/t - acceleration 0-100 km/t på 12,2 s - brændstofforbrug (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - individuel affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearme, stabilisator - bagaksel, fjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen køling), skiver bag, ABS, bageste mekaniske bremsehjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 2,9 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.025 kg - tilladt totalvægt 1.526 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.000 kg, uden bremse: n/a - tilladt taglast: 70 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.693 mm, frontskinne 1.465 mm, bageste spor 1.457 mm, frihøjde 10,5 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.440 mm, bag 1.430 mm - forsædelængde 520 mm, bagsæde 420 mm - ratdiameter 360 mm - brændstoftank 45 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt ved hjælp af AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (samlet volumen 278,5 L): 5 sæder: 1 × flykuffert (36 L); 1 kuffert (85,5 l), 1 kuffert (68,5 l) |
Vores målinger
| T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / Dæk: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Kilometertal: 1.250 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,5 år ( 123 km / t) |
| 1000m fra byen: | 34,6 år ( 151 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 17,4s |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 32,0s |
| Maksimal hastighed: | 175 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 6,1 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 11,2 l / 100 km |
| testforbrug: | 7,9 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 63,0m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 36,3m |
| AM -bord: | 41m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 57dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 70dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 68dB |
| Tomgangsstøj: | 38dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (330/420)
Leder du efter en mindre familiebil, der i hvert fald udadtil også er dynamisk i formen og fri for store fejl, er Ibiza (med ESP-tillæg) et godt valg. Endnu bedre mulighed med en 1,6-liters motor.
Udendørsareal (14/15)
Seats fokus på friskt design er meget dynamisk, i hvert fald for små biler.
Interiør (116/140)
Masser af frihøjde foran, acceptabel bageste komfort, rigeligt udstyr og kvalitetsudførelse.
Motor, transmission (32
/ 40)Ibiza i byen lider under for lidt livlighed ved de laveste omdrejninger, og på motorvejen er der kun en fem-trins transmission.
Køreegenskaber (78
/ 95)Vejpositionen er pålidelig, og stødabsorberingen er god, men Ibiza byder stadig på en rimelig mængde køreglæde.
Ydeevne (18/35)
Den gyldne middelvej, kan du skrive her. 1,6 liters motoren er det bedste valg.
Sikkerhed (36/45)
Ibizas største fejl (som den deler med mange af sine konkurrenter) er, at ESP ikke er standard (selv i den højeste hardwarepakke).
Economy
Udgiften er rimelig og grundprisen er overkommelig, så Ibiza er veletableret her.
Vi roser og bebrejder
svinghjul
køreposition
formular
masser af plads til små ting
det forreste passagerrum er for lille
døsighed i motoren ved det laveste omdrejningstal
kun fem-trins gearkasse
ESP ikke seriel
