Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Indhold
Seat er Volkswagen-koncernens mest sporty mærke, men indtil videre har det ikke inkluderet en (dynamisk) øvre middelklasse sedan i sit salgsprogram. Audi har traditionelt fokus på komfort og luksus, selvom du ikke ønsker at se nogen "es" (S3, S4 osv.) i dit bakspejl, når du kører i hurtig bane på en tysk motorvej.
For ikke at tale om den eksklusive R8. Hvis vi ser på antallet af kilowatt gemt under de enkelte emhætter, dæmpes sædeets sportslighed en del.
Så introducerede de Exe. Seats nye produkt forventes at udfylde et hul i salgsprogrammet, samtidig med at det tømmer Audis varehuse en smule, fordi det – slet ikke gemt i Volkswagen-koncernen – blot er en tidligere generation af Audi A4 i forklædning. Udenfor er der tilføjet nogle Seat-bevægelser, og indvendigt et rat med spansk logo, og det forventes, at nyheden fortsat vil tilfredsstille kunderne, især med dens fordelagtige pris og gennemprøvede teknologi.
I vores test havde vi den sportyste version, der pralede af en to-liters turboladet motor, der lyder som TSI-mærket. Det forventes, at 147 kilowatt eller omkring 200 "heste" vil genoplive den opstandne afdøde sammen med den dynamiske chauffør Seat. Du ved, auto-følelser er primært relateret til følelser, følelser. Og Seat skulle igen have en bil, der vil bære sportsligheden i blodet. Dette er ikke tilfældet.
En kraftfuld motor, der ubesværet snurrer op til 7000 omdr./min., Selvom tusind mindre er nok til normal drift, når faktisk den røde ramme på omdrejningstælleren brænder op, er skalsædet og sportsrattet ikke nok til at sætte et sportssegl på dette sæde. ... Selvom det kan prale af sportsligt udstyr i sit navn og endda et sporty chassis som tilbehør, fører det den tørstige chauffør gennem vandet.
Seat Exeo Sport er mindre en anstrengende sportsmand og mere et rastløst ungt slips som en dynamisk business sedan. Seat ved selvfølgelig, hvordan man laver sportsvogne, så Exe gik på kompromis og installerede kun et jump-drev og noget sportsudstyr, da der ikke var tid nok til en større overhaling (finjustering). Nå, højst sandsynligt mest penge, selvom de nåede det på bare 18 måneder. Så forvent under ingen omstændigheder for meget dynamik, for mange "følelser".
Takket være den rolige Audi sedan ville det måske have været bedre med en turbodiesel? Helt sikkert. Seat praler jo allerede med, at Exeo er meget populær som firmabil (den officielle bil fra 2009 i Tyskland, valgt af Firmenauto magazine og den tyske organisation DEKRA), og de er klogt tavse om sportslighed. Motoren, sædet og rattet alene er ikke længere nok til en god sportsvogn, for Seat kender dem også godt.
Således kan vi i første omgang konstatere, at motoren er fremragende, hvis vi ikke bemærker det høje brændstofforbrug selv med en stille tur og lidt tøven, når vi starter problemfrit, hvilket især er forstyrrende i bytrafikken. Skallformede forsæder er fine, hvis din bedre halvdel kan kramme dig om din talje, da sidestøtterne er mere velegnede til tørre end fede ... hmm. ... ikke tørre chauffører. Og rattet falder i dine hænder, som om du er født med det.
Det kan også prale af en lille sports airbag og diskrete knapper og roterende håndtag, der styrer radio og telefon (bluetooth). Ved dette, som allerede nævnt, ender sportsligheden og komforten kommer. Udstyret er nok, men materialerne i interiøret er endnu mere imponerende. Først og fremmest er instrumentbrættet en ren kopi af Audi, så tasterne er komfortable, smukke og skaber en præmie -fornemmelse. Du får ikke den billige plastikfølelse, der er akilleshælen på de andre sæder i denne bil.
For at sige det enkelt: Dæk rattetiketten over, og du vil se, at selv Audi -ejere ikke vil sidde i et sæde. Efter vores mening var det på indersiden, at Exeo gjorde størst fremskridt i forhold til de andre sæder, da vi ikke var sikre på, om påvirkningen var fuld eller bare en nødudgang. På trods af den aggressive udstødningsrørbeklædning, der ender i begge ender af bagenden af den mest kraftfulde Exe, mens de andre versioner har to udstødningsrør til venstre, sorte vinduer og et stort 17-tommer alufælge ...
At Exeo er en fuldblods Audi bekræftes også af den lange koblingspedalvandring (huh, men det kan de ikke skjule) og den præcise, men langsomme sekstrins manuelle gearkasse. Multitronics auto-switch-tilstand forventes at skulle vente til mindst slutningen af året og forventes kun at være tilgængelig i version 2.0 TSI. Hvis vi trøster os med, at Exeo ikke er en atlet, bare en hurtigere business-sedan, så går sportschassiset dig heller ikke på nerverne.
Multi-link for- og bagakslerne er stivere, hvilket især er mærkbart på asfalterede veje, men de er ikke færdige nok til at forhindre bilen i at læne sig og tabe vejgreb, når den svinger mere dynamisk. Selvfølgelig kan du tale om et kompromis, så du skal ikke prale af for meget bjergslange, for nogle (endda underernærede) Leon vil spise dig til morgenmad.
Takket være standard Servotronic (hastighedsafhængig servostyring) er styresystemet rimeligt mildt indirekte på parkeringspladsen og helt sikkert direkte ved højere hastigheder, men denne tilføjelse kommer igen som standard på kun 2.0 TSI.
Du bliver ikke skuffet over udstyret, da Exeo har seks airbags (med syv knæairbags på andre markeder), standard automatisk to-kanalers aircondition (som fungerer godt selv i de hårdeste sommervarme!), ESP-omskifteligt stabiliseringssystem . kopieret fra audi og gennemsigtig kørecomputer og fartpilot. Blandt tilbehøret anbefaler vi det håndfrie system.
Den lukkede køleboks foran den forreste passager, den isolerede forrude og tonede bagruder vil blive værdsat af alle passagerer, inklusive børn, der kan montere dem ved hjælp af Isofix -beslagene. Der er 460 liter plads i bagagerummet, som kan øges med en sammenklappelig bænk i forholdet 40: 60.
Bagagerummet er for det meste pænt designet, udstyret med fire ankre og en 12-volts køletaskeplads, den eneste sorte prik er den grungy top, som Audi (ups, undskyld, Seat) ikke ligefrem er stolt af. For en liter mere skal du vente på stationcar-versionen med ST-mærkning.
Jo mere vi tænker på Exe, jo mere får vi fornemmelsen af, at beslutningen bliver truffet af Audi -ejere og ikke Seat -ejere, da køreoplevelsen også er mere tysk end spansk. Nå, i hvert fald de Audi -fans, der ikke er belastet med mærke og prestige.
Det siger sig selv, at Seat Exeo er den billigste Audi og en af de dyreste sæder. Men hvis du går efter en bedre version som 2.0 TSI med noget tilbehør, er tilbuddet for pengene allerede diversificeret.
Škoda Octavia RS eller Renault Laguna GT er allerede seriøse konkurrenter, for slet ikke at tale om de mere kraftfulde Mondos, Mazda6 eller sidst men ikke mindst Passats.
Ansigt til ansigt: Dusan Lukic
“Exeo – første sæde eller bare en (gammel) Audi i forklædning? Det er svært at sige, men det er bestemt en bil, som Seat desperat har brug for at tilbyde. Og da den tidligere A4 allerede var en bestseller til Audis prisklasse, og Exeo er helt oppe med Seats prispunkt, er der ingen tvivl om, at den vil appellere til mange mennesker - især dem, der leder efter et rummeligt, overkommeligt og teknisk gennemprøvet køretøj ."
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 19.902 € |
| Test model omkostninger: | 28.002 € |
| Strøm: | 147 kW (200 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 8,4 s |
| Maksimal hastighed: | 241 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 11,5 l / 100 km |
| Garanti: | 4 års generel garanti, ubegrænset mobilgaranti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 15.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 959 € |
|---|---|
| Brændstof: | 12.650 € |
| Dæk (1) | 2.155 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.020 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.490 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 34.467 0,34 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbo-benzin - monteret på langs foran - boring og slaglængde 82,5 × 92,8 mm - slagvolumen 1.984 cm? – kompression 10,3:1 – maksimal effekt 147 kW (200 hk) ved 5.100-6.000 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 15,8 m/s – specifik effekt 74,1 kW/l (100,8 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 280 Nm ved 1.800-5.000 rpm - 2 knastaksler i hovedet (kæden) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; – differentiale 3,750 – fælge 7J × 17 – dæk 225/45 R 17 W, rulleomkreds 1,91 m. |
| kapacitet: | topfart 241 km/t - 0-100 km/t acceleration 7,3 s - brændstofforbrug (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 km, CO2-udledning 179 g/km. |
| Transport og suspension: | sedan - 4 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, fjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bag. skiver, ABS, mekanisk bremse baghjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 2,75 omdrejninger mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.430 kg - tilladt totalvægt 1.990 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.400 kg, uden bremse: 650 kg - tilladt taglast: 70 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.772 mm, frontskinne 1.522 mm, bageste spor 1.523 mm, frihøjde 11,2 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.460 mm, bag 1.420 mm - forsædelængde 540 mm, bagsæde 470 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 70 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt med AM standardsæt på 5 Samsonite kufferter (i alt 278,5 L): 5 steder: 1 kuffert (36 L), 1 kuffert (85,5 L), 1 kuffert (68,5 L), 1 rygsæk (20 l). l). |
Vores målinger
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl. = 26% / Dæk: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Kilometertal: 4.893 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,0 år ( 145 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 9,0 / 13,9'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 11,0 / 15,9'er |
| Maksimal hastighed: | 241 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 9,8 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 13,2 l / 100 km |
| testforbrug: | 11,5 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 61,7m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 37,4m |
| AM -bord: | 39m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 53dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 52dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 58dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 65dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 64dB |
| Tomgangsstøj: | 36dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (312/420)
Med Exe har Seat opnået meget. Især i interiøret, hvor du har lyst til en Audi A4. Men med mere sofistikeret udstyr og kraftfulde motorer stiger prisen også. Derfor betragtes Exeo som en af de dyreste sæder, men stadig den billigste Audi.
Udendørsareal (9/15)
Ret attraktivt og genkendeligt, selvom det ligner den tidligere Audi A4.
Interiør (94/140)
God ergonomi (inklusive ulemperne ved Audi), meget komfortable materialer og passende udstyr.
Motor, transmission (54
/ 40)En smidig, omend tørstig motor og relativt blødt chassis. Bortset fra motoren fortjener ingen mekanisk samling af en bil Sport -badget.
Køreegenskaber (56
/ 95)Hvis du vil have en hurtig sedan, der føles hjemme på motorvejen, er Exeo dit valg. Til kurvekørsel vil vi dog gerne have et bedre chassis.
Ydeevne (30/35)
Jeg tror, at meget få mennesker vil blive skuffede over både accelerationen og fleksibiliteten og topfarten.
Sikkerhed (35/45)
Den har alt, hvad der er standard på sådanne sedaner, men den mangler aktiv fartpilot, advarselssystemer til blind vinkel ...
Economy
Forbruget er et stort minus ved denne bil, og prisen er kun i midten. Derfor har den en fantastisk garanti!
Vi roser og bebrejder
motorydelse
materialer i interiøret
skal sæde og sportsrat
gennemsigtighed i tællere
køleskab
gearkassens nøjagtighed er langsom
forrudeisolering
lang kobling pedal rejse
sportschassis i dynamisk kørsel
brændstoføkonomi med en stille tur
lille hul i bagagerummet
version 2.0 TSI er ikke længere billig
