Skoda 4×4 – iskamp
Skoda byder på en ny model - Octavia RS 4×4. I stedet for at organisere en separat præsentation, besluttede tjekkerne at minde dig om, at deres firehjulstræk er mere end imponerende, og at dette drev ikke kun er en ekstra afgift for de finurlige.
Skoda begyndte sit dobbeltakslede eventyr i 1999 med Octavia Combi 4×4. Meget har ændret sig siden da, og Skoda er vokset til en af de førende inden for 4×4 drive blandt populære mærker. Sidste år blev 67 af disse modeller leveret til kunderne, og der er produceret mere end en halv million siden produktionsstart. I øjeblikket er andelen af 500×4-drev i verdenssalget af mærket omkring 4% og fortsætter med at vokse.
Nye 4×4 produkter i Skoda serien
Skoda Octavia RS er den mest sporty model produceret i Mladá Boleslav. Det gælder også dieselversionen. Den kraftfulde motor og stive chassis kombinerer høj ydeevne med komforten fra en familiebil. Det var aldrig meningen, at Octavia RS skulle være så krydret som Golf GTD, selvom den gav mulighed for mere end blot en lille smule sindssyge. Nu kommer RS-modeller med drev på begge aksler med i serien. Som du måske kan gætte, findes de i begge kropstyper at vælge imellem, så kunden ikke har fornemmelsen af, at han går på kompromis.
Skoda Octavia RS 4×4 er drevet af en 2.0 TDI dieselmotor med 184 hk. og et drejningsmoment på 380 Nm, tilgængelig i området 1750-3250 o/min. Du kan ikke bestille en manuel gearkasse, en sekstrins DSG er den eneste mulighed i dette tilfælde. Tilføjelsen af en drivaksel og femte generation af Haldex-kobling tilføjede 60 kg til maskinen. Det viser sig, at overvægt ikke er ballast, hvis man ser på ydeevnen. Tophastigheden forblev den samme (230 km/t), men kørsel på to aksler reducerede den tid, der krævedes for at accelerere den sportslige Octavia til 100 km/t. For en 4 × 4 liftback er dette 7,7 sekunder, for en stationcar - 7,8 sekunder. I begge tilfælde er der tale om en forbedring på hele 0,3 sekunder i forhold til de lettere forhjulstrukne versioner (med DSG-gear).
Når du leder efter ekstreme besparelser, er det ikke en god idé at vælge en bil med firehjulstræk. Skoda Octavia RS 4x4 beviser, at den anden side af medaljen ikke behøver at være så skræmmende. Trods den høje effekt og ekstra kilo og luftmodstand er brændstofforbruget kun 0,2 l/100 km mere end den forhjulstrukne version. Den mest brændstoføkonomiske RS stationcar nøjes med i gennemsnit 5 liter diesel for hver 100 km.
Udvalg af 4×4 personbiler
Octavia RS er Skodas seneste 4×4-motor, men Octavia 4×4-serien er ekstremt rig. Der er to karrosserityper og en bred vifte af motorer at vælge imellem. Du kan vælge mellem dieselenheder (1.6 TDI/110 HK, 2.0 TDI/150 HK, 2.0 TDI/184 HK) eller en kraftig benzinenhed (1.8 TSI/180 HK). De to svagere er parret med en sekstrins manuel gearkasse, de to stærkere er parret med en sekstrins dobbeltkoblings DSG gearkasse.
Forrest i Octavia 4×4-serien er en perfekt konstrueret crossover: Octavia Scout. Samtidig er valget begrænset til stationcarkassen, og den svageste dieselmotor er heller ikke med i tilbuddet. Disse "mangler" er nemme at glemme, når du sidder ved roret. Affjedringen er hævet med 31 mm, takket være den frihøjde på 171 mm, og vi ser verden omkring os lidt fra oven. Det er ikke alt, affjedringens egenskaber er valgt, så vejene i den tredje kategori, og endda bump, bliver for føreren en af de mange mulige typer overflader, der er ganske mulige at overvinde under komfortable forhold.
Tredje generation af Skoda Superb kan også udstyres med et 4×4-drev. Dette er det samme system som på Octavia, der bruger en femte generation af Haldex-kobling. Der er to karrosserityper og fire motorer at vælge imellem, herunder to benzin (1.4 TSI/150 HK og 2.0 TSI/280 HK) og to dieselmotorer (2.0 TDI/150 HK og 2.0 TDI/190 hk). Som i tilfældet med den yngre Octavia, også i Superba, fungerer to svagere enheder med manuel gearkasse, og to kraftigere fungerer kun med en sekstrins DSG.
offroad yeti
Yeti fuldender udvalget af firehjulstrukne Skoda-modeller. Også i dette tilfælde finder vi et femte generations Haldex koblingssystem, men denne gang af en helt anden karakter. I Yeti var hovedfokus på terrænets egenskaber.
I stedet for sportstilstand n
på instrumentbrættet er der en knap med ordet Off-road. Efter at have trykket på den bliver systemet følsomt over for selv det mindste tab af trækkraft. Hvis vi for eksempel kommer ud i et rodet rod, vil elektronikken låse de hjul, der ikke har trækkraft, og dirigere momentet til de hjul, eller til det ene hjul, der endnu ikke har mistet det. En nyttig funktion er også nedstigningsassistenten, som holder en fornuftig hastighed selv på stejle nedkørsler. Om nødvendigt kan føreren øge hastigheden ved forsigtigt at træde på gaspedalen.
Skoda Yeti 4×4 fås i to versioner: almindelig og Outdoor med lidt højere frihøjde. Sidstnævnte henvender sig til kunder, der har til hensigt at teste markegenskaber under virkelige forhold. Der er tre motorer at vælge imellem: en benzin (1.4 TSI/150 hk) og to dieselmotorer (2.0 TDI/110 hk, 2.0 TDI/150 hk). Alle fungerer med manuelt gear som standard, og 150-hestes versioner kan få en DSG gearkasse mod et tillæg.
4×4 om vinteren – hvordan fungerer det?
For at demonstrere 4×4'erens fulde potentiale organiserede Skoda prøvekørsler på en isbane højt oppe i de bayerske alper. Dette gjorde det muligt at teste den under de mest ekstreme vinterforhold.
Elektronikken i Octavia og Superbach 4×4 har tre funktionsniveauer: tændt, sport og slukket. Det er svært at forstå, hvorfor et enkelt tryk deaktiverer ESC, og at gå ind i sportstilstand kræver et par sekunders tålmodighed at holde fingeren på knappen. Når alt kommer til alt, kan nogen ved et uheld slukke for skytsenglen, men besværet er ikke tungt. Både sportstilstand og nedlukning af elektronikken rapporteres på samme måde – et gult lys på instrumentpanelet.
For bilister, der ofte befinder sig på is- eller snedækkede veje, kan betjeningen af elektronik i en Skoda med 4x4-drev komme som en overraskelse. Den elektroniske mundkurv ligner ikke en streng nonne, der skælder børnehjemmets elever ud selv for hendes uskyldige udseende, hun er mere som en uhæmmet lærer fra en social high school. I praksis betyder det, at det aktiverede system kun vil fungere, når det beslutter, at vi virkelig besluttede at skade os selv. Heldigvis er den bløde, kontrollerede slip inden for tolerance. Systemerne er sat forskelligt op for hver model, hvilket betyder, at "læreren" i Superba er mere på vagt end i Octavia RS. Det er heller ingen overraskelse, at RS er den sjoveste på isen og giver mulighed for de mest effektive løb. Hvis kun chaufførens dygtighed var nok ...
Fordele ved 4×4-drev
Når vi først sidder i en bil udstyret med et 4×4-drev, vil vi ikke mærke den store forskel. Mens hjulene kører på et tørt underlag med godt greb, kigger elektronikken bare til. Regn er der dog nok af, og det er slet ikke frost, men lunt midt om sommeren, og forskellen kan mærkes når som helst. Et to-akslet køretøj giver bedre håndtering og er i stand til at overvinde forhindringer hurtigere.
glatsving i vejen, som direkte påvirker trafiksikkerheden.
Om vinteren vil vi mærke disse fordele med en hævn, hvis det viser sig, at vejarbejderne sov igen. 4x4-drev på sneklædte eller isglatte overflader kan ikke overvurderes, hvilket efterlader rivaler med enkeltaksler langt tilbage. I bogstavelig og overført betydning.
Eksemplet med Octavia RS 4×4 viser dog, at de ekstra mekanismer, der er ansvarlige for drevet af bagakslen, ikke behøver at være ekstra ballast. 4x4-drevet kan øge produktiviteten ved bedre at styre motorens høje drejningsmoment.
Der er også spørgsmålet om, hvordan man kommer til et sted, hvor det ville være svært eller umuligt uden 4×4. Til dette har Skoda forberedt modellerne Octavia Scout 4×4 og Yeti Outdoor 4×4. Øget frihøjde er en ekstra fordel ved at overvinde bump.
Der er endnu en grund til at tænke på 4×4-drevet. Bagakseltrykket betyder, at Skoda 4×4-modeller kan trække tungere trailere end deres forhjulstrukne versioner. Den maksimale anhængervægt (med bremser) er 2000 kg for Octavia 4×4, 2100 kg for Yeti 4×4 og 2200 kg for Superba 4×4.
