Mælkebøttedæk og andre nye teknologier inden for dæk

Dæk er et af de vigtigste elementer i enhver bil, og deres producenter introducerer konstant nye teknologier. De arbejder på plastikdæk og udvinder også gummi fra mælkebøtter.

Dækkenes historie går næsten 175 år tilbage. Det hele startede i 1839, da amerikaneren Charles Goodyear opfandt gummivulkaniseringsprocessen. Syv år senere udviklede Robert Thomson det pneumatiske slangedæk. Og i slutningen af ​​1891-tallet, i det XNUMX. århundrede, foreslog franskmanden Edouard Michelin et pneumatisk dæk med et aftageligt rør.

De næste store skridt inden for dækteknologi blev taget i 1922-tallet. I XNUMX blev højtryksdæk udviklet, og to år senere lavtryksdæk (gode til erhvervskøretøjer).

Se også: Vinterdæk - hvornår skal man skifte, hvilket man skal vælge, hvad man skal huske. Guide

Den virkelige revolution fandt sted efter Anden Verdenskrig. Michelin introducerede radialdæk i 1946, og Goodrich introducerede slangeløse dæk et år senere.

I de følgende år blev der foretaget mange forskellige forbedringer af dækdesignet, men det teknologiske gennembrud kom i 2000, da Michelin introducerede PAX-systemet, som giver dig mulighed for at køre med fladt eller trykløst dæk.

Handel

På nuværende tidspunkt handler dækinnovation primært om at forbedre slidbanens kontakt med vejen og brændstoføkonomien. Men der er også innovative koncepter til at skaffe gummi til dækproduktion fra populære anlæg. Konceptet med et dæk af plastik blev også udviklet. Her er et kort overblik over, hvad der er nyt i dækbranchen.

Goodyear - vinterdæk og sommerdæk

Et eksempel på dækforanstaltninger, der reducerer brændstofforbruget, er EfficientGrip-teknologien, som blev introduceret i år af Goodyear. Dæk baseret på denne teknologi er designet ved hjælp af en innovativ og økonomisk løsning - FuelSavingTechnology.

Som producenten forklarer, indeholder slidbanegummiblandingen specielle polymerer, der reducerer rullemodstand, brændstofforbrug og kuldioxidemissioner i udstødningsgasserne. EfficientGrip-dæk er konstrueret til at give ensartet stivhed og jævn trykfordeling over dækkets overflade, hvilket resulterer i øget kilometertal. I forhold til den tidligere version er dækket lettere, hvilket giver mere præcis styring og forbedrer bilens kurveadfærd.

Опона Goodyear EfficientGrip.

Foto. Godt år

Michelin - vinterdæk og sommerdæk

Den franske koncern Michelin har udviklet Hybrid Air-teknologien. Takket være denne franske bekymring var det muligt at skabe meget lette dæk af en usædvanlig størrelse (165/60 R18), som reducerer kuldioxidudledningen med 4,3 gram pr. kilometer og brændstofforbruget med næsten 0,2 liter pr. 100 kilometer.

Brændstoføkonomien skyldes lavere rullemodstand og bedre aerodynamik i dækket. Derudover er vægten af ​​et sådant dæk reduceret med 1,7 kg, dvs. køretøjets samlede vægt reduceres med 6,8 ​​kg, hvilket også reducerer brændstofforbruget.

Se også: Vinterdæk – tjek om de er køreklare 

Ved kørsel på vådt underlag har det smalle, men høje Hybrid Air-dæk ifølge producenten mindre modstand og klarer bedre restvand, hvilket sikrer sikkerheden. En tilstrækkelig stor dækdiameter forbedrer også kørekomforten ved at reducere ujævnheder på vejene mere effektivt.

Michelin Hybrid Air dæk.

Foto. Michelin

Bridgestone - vinterdæk og sommerdæk

Bridgestone-kataloget indeholder Blizzaks nye vinterdækteknologi. De bruger et nyt slidbanemønster og sammensætning, som resulterer i meget god præstation på sne (bremsning og acceleration) samt en stabil tur på våde overflader. De bedste resultater med hensyn til våd- og tørbremsesikkerhed er også opnået takket være det nye arrangement af riller i samme dybde, som giver mulighed for ensartet dækstivhed under forskellige bremseforhold.

Den høje kvalitet af Blizzak-dæk er blevet anerkendt af den tyske tekniske organisation TÜV med TÜV Performance Mark.

Bridgestone Blizzack dæk.

Bridgestone billeder

Hankook - vinterdæk og sommerdæk

I år udviklede det koreanske firma Hankook dækkonceptet eMembrane. Ved at ændre dækkets indvendige struktur kan slidbanemønsteret og dækkets kontur tilpasses den ønskede kørestil. Som producenten forklarer, i økonomitilstand, kan midten af ​​slidbanen øges, og kontaktarealet med jorden kan mindskes, hvilket ved at reducere rullemodstanden er med til at reducere brændstofforbruget.

i-Flex dækket er en innovativ løsning direkte fra Korea. Det er en prototype af ikke-pneumatisk dæk designet til at forbedre den generelle ydeevne af et køretøj og forbedre dets energibalance. Lavet af polyurethan og fastgjort til fælgen, er i-Flex cirka 95 procent genanvendelig og betydeligt lettere end konventionelle hjul- og dækkombinationer. Desuden bruger i-Flex dækket ikke luft. Det forventes, at en sådan løsning ikke kun vil optimere brændstofforbruget og støjniveauet i fremtiden, men også forbedre køresikkerheden.

Dæk Hankook i-Flex.

Fod. Hancock

Kumho - vinterdæk og sommerdæk

Flere og flere producenter introducerer helårsdæk, også kendt som helårsdæk. Blandt nyhederne i denne dækgruppe denne sæson er dækket Kumho Ecsta PA31. Dækket er designet til mellem- og højklasse biler.

Se også: Helårsdæk taber til sæsondæk – find ud af hvorfor 

Fabrikanten rapporterer, at dækket bruger en speciel slidbaneblanding, der giver tilstrækkelig trækkraft og øget kilometertal. Tætsiddende klinger og store tværgående riller er designet til at gøre kørsel lettere på våde overflader. Derudover forhindrer det retningsbestemte slidbanemønster ujævnt slid og har en positiv effekt på dækkets levetid. Det lave støjniveau er også en fordel.

Opona Kumho Exta PA31.

Foto. kumho

Continental - vinterdæk og sommerdæk

På jagt efter nye råmaterialer til fremstilling af dæk vendte Continental sig mod naturen. Ifølge ingeniørerne fra denne tyske virksomhed har mælkebøtten et stort potentiale for gummiproduktion. I de senere år er det, takket være de mest moderne dyrkningsmetoder, blevet muligt at producere naturgummi af høj kvalitet fra rødderne af denne almindelige plante.

I den tyske by Münster er et forsøgsanlæg til fremstilling af gummi fra dette anlæg i industriel skala blevet lanceret.

Se også: Ny dækmærkning - se hvad der står på etiketterne siden november 

Produktionen af ​​gummi fra mælkebøtterod er meget mindre afhængig af vejrforhold, end det er tilfældet med gummitræer. Desuden er det nye system så lidt krævende for dyrkningen, at det kan implementeres selv i områder, der tidligere blev betragtet som øde områder. Ifølge repræsentanter for Continental-koncernen kan dyrkning af afgrøder nær produktionsanlæg betydeligt reducere forurenende emissioner og omkostningerne ved at transportere råmaterialer i dag.

Spørgsmål til en ekspert. Kan det betale sig at køre med helårsdæk?

Witold Rogowski, bilnetværk ProfiAuto.pl.

Med helårsdæk, eller på anden måde kaldet helårsdæk, er alt som med sko – det bliver trods alt koldt i flip-flops om vinteren, og i varme sko om sommeren. Desværre er der ingen gylden middelvej i vores klima. Derfor skal vi bruge sommerdæk i sommer- og vinterdæk. Dækkonstruktionen er specielt forberedt og testet til hver af disse sæsoner. Der er ikke noget at eksperimentere her. Måske fungerer helårsdæk godt i varmere klimaer, som Spanien eller Grækenland, hvor vintertemperaturerne er over frysepunktet, og hvis det regner fra himlen, regner det i bedste fald.

Wojciech Frölichowski

Handel