Shinshin fløj endelig
Shinshin, Mitsubishi X-2
Om morgenen den 22. april i år lettede en demonstrant af japanske kampfly af 5., 6. generation, ifølge japanerne selv, for første gang fra lufthavnen i Nagoya, Japan. Mitsubishi X-2, tidligere kendt som ATD-X, var i luften i 23 minutter, før den landede på den japanske luftvåbenbase i Gifu. Dermed har Japan gjort endnu en milepæl på vejen til den eksklusive klub af ejere af den seneste generation af fightere.
Japan er blevet det fjerde land i verden, der tester en 5. generations jagerdemonstrator i luften. Det er kun foran den klare verdensleder på dette område, det vil sige USA (F-22A, F-35), samt Rusland (T-50) og Kina (J-20, J-31). Status for programmer i de sidstnævnte lande er dog stadig så uklar, at det på ingen måde er udelukket, at Land of the Rising Sun vil overhale en af sine rivaler, når det kommer til at sætte sin bil i kamptjeneste. Vejen frem for designere er dog stadig lang.
Behovet for moderne landbaserede jagerfly blev bemærket af japanerne allerede før Anden Verdenskrig, men det var denne væbnede konflikt, der tydeligt anerkendte vigtigheden af en specialiseret maskine til forsvaret af moderøerne. Snart, efter at være kommet sig over det militære affald, begyndte Land of the Rising Sun hurtigt at forsøge at erhverve sig et moderne og talrigt jagerfly, helst med involvering af sin egen industri. Produktionen af jagerfly i efterkrigstidens Japan blev udført af Mitsubishi, som var engageret i produktionen af sådanne jagerfly som: F-104J Starfighter (ud af 210 maskiner blev tre fremstillet i USA, 28 var en del af amerikanske brigader kl. Mitsubishi fabrikker, samt 20 dobbelt F-104DJ, og 178 blev licenseret der), F-4 (to prototyper af F-4EJ varianten blev bygget i USA, samt 14 RF-4E rekognosceringskøretøjer, 11 fly fremstillet fra amerikanske dele, yderligere 127 bygget i Japan), F-15 (amerikansk byggede 2 F-15J og 12 F-15DJ, 8 F-15Js blev samlet af amerikanske dele, og 173 blev fremstillet i Japan) og F-16 (dens dyb modifikation - Mitsubishi F-2 - blev kun produceret i Japan, der var 94 serielle fly og fire prototyper).
Efter Anden Verdenskrig købte Tokyo loyalt jagerfly fra USA og modtog altid de mest avancerede (og dyre) løsninger. Samtidig forblev Japan en god kunde, da det i lang tid ikke forsøgte at skabe sit eget kampfly, og hvis det gjorde, eksporterede det dem ikke og skabte ikke konkurrence for amerikanske virksomheder. I denne situation er det ikke overraskende, at japanerne i begyndelsen af den 22. dybest set var overbevist om, at deres næste jagerfly ville være F-2006A Raptor, hvis forsknings- og udviklingsprogram endelig var ved at være slut. Derfor var det en stor skuffelse, da USA om 5 år annoncerede et forbud mod udenlandsk salg af sådanne maskiner. Reaktionen lod ikke vente på sig. Senere samme år annoncerede Japan lanceringen af sit eget XNUMXth generation jagerprogram.
Det var ikke bare et pral, i betragtning af de økonomiske muligheder og udviklingen af den lokale økonomi. Derudover har Japan siden 2001 gennemført et program, der har til formål at skabe et flyvekontrolsystem til et meget manøvredygtigt jetfly (arbejde på et computerbaseret flyvekontrolsystem baseret på optiske fibre og et system til at ændre flyets bevægelsesretning) . trykvektor, ved hjælp af tre bevægelige jetreflektorer monteret på motordysen, svarende til dem, der er installeret på X-31 eksperimentelle fly), samt et forskningsprogram om nedstigningsdetektionsteknologi (udvikling af den optimale flyskrogform og belægninger, der absorberer radarstråling) .
