Chevrolet Corvette 2013 Oversigt

Denne Corvette med kunstværker er perfekt til at fejre fødselsdagen for en sportsvognsstjerne. Hvis du kan lide hurtige biler, så er 2013 fyldt med mærkedage. Denne 100 er ikke for Aston Martin, og uanset hvad ser det ud til, at den vil ramme endnu et ton, end den nogensinde har gjort tidligere. Det er også hundredåret for det italienske designhus Bertone, den talentfulde forfatter til mange fremragende designs, mens den tidligere traktorfabrikant Lamborghini fylder 50, ligesom den britiske superbilproducent McLaren.

Endnu mere bemærkelsesværdigt var det, at forbrugets storhedstid efter krigen i 1950'erne gav anledning til nogle separate modeller, som vi stadig roser i dag. De to sportsvogne, som tilsammen repræsenterer de to poler i europæiske og amerikanske tilgange til ydeevne, markerer betydelige tal: Fra Tyskland fylder Porsche 911 50 år; mens Chevrolet Corvette, seks årtier senere, er et af de ældste navneskilte, der stadig er i produktion.

HISTORIE

Det tog et par år for Corvetten at etablere sin identitet - tidlige eksempler var tynde og tunge - men den syvende generation, der blev afsløret på Detroit Auto Show i januar, befæstede sin plads som en præstationsstjerne i General Motors-konstellationen. C7 er kendt for at genoplive det berømte Stingray-emblem og opretholde formlen: formotor, baghjulstræk.

Hvis succes måles i salg, så vinder Corvetten. I alt 1.4 millioner købere mod 820,000 911 for 30, hvilket er omkring 52,000 procent mere populært. Prisen har noget at gøre med det: I USA starter den nye Corvette ved $85,000 mod over $911 for $XNUMX.

RHD KONVERTERINGER

I Australien er vi tvunget til at se med misundelse. Ikke kun på grund af prisforskellen - 911'ere koster over 200,000 $ her - men i tilfældet med Corvetten er det på grund af enkel overkommelighed. De bedste biler i Amerika er kun bygget med venstrehåndsdrevet. Nogle højrestyrede markeder, især Storbritannien og Japan, tillader biler med rattet på den forkerte side, men Australien rynker panden.

Hvis du vil have en Corvette, skal du konvertere den. Heldigvis er der flere operationer, der gør netop det. En af de nyeste er Trofeo Motorsport med base i Victoria. Direktør Jim Manolios tjente penge på blodprøver og gjorde sin passion for motorsport til en forretning. Trofeo er vært for køredage, et racerhold og er den nationale distributør af Pirelli motorsportsdæk. I omkring et år har hun importeret og konverteret korvetter på sit værksted i Hallam, nær Dandenong.

Trofeo er forpligtet til end-to-end-konverteringer, indkøb af køretøjer fra USA og specialiseret sig i den notorisk svære at udskifte Corvette, sagde Manolios. De komponenter, der skal ændres - omkring 100 - scannes ind i en computer, vendes og 3D-printes. Nogle lavvolumendele kan laves direkte på denne måde, eller 3D-print kan blive grundlaget for produktionsværktøj.

Rat, pedalboks og vinduesviskere skal skiftes, samt snesevis af usynlige dele som airbags og ledninger. Derudover tilbyder Trofeo en række muligheder, lige fra kulfiberkarosserisæt til opgraderede udstødninger, affjedring og bremser og superladere.

PRISER OG MODELLER

Priserne starter ved omkring $150,000 for Grand Sport, som er drevet af en 321kW 6.2-liters V8-motor. Ombygninger af den højtydende Z06-model med en 376 kW 7.0-liters V8-motor er dyrere, med optioner, der tillader prisen at gå op til $260,000.

Manolios siger, at Corvetten leverer Ferrari-ydelse til en brøkdel af prisen og mener, at der er stor efterspørgsel efter den. Vi leder efter en, der har Porsche-penge på lommen og leder efter en rigtig sportsvogn,” siger han.

Den amerikanske produktion af denne udgående Corvette, C6, blev standset i februar for at gøre plads til C7. Indtil videre har Trofeo konverteret syv C6'ere og vil modtage en ny version ved udgangen af ​​året for at øve processen. I mellemtiden siger Manolios, at han kan få nogle flere Z06'ere. Det endelige mål er at levere 20 køretøjer om året.

TESTKØRETØJ

Jeg kørte en Z06 med værket: opgraderet affjedring, frontspoiler og sideskørter i kulfiber, specialudstødning og vigtigst af alt en Harrop supercharger. Den V8, kaldet LS7 i General Motors-koden og fortrænger 427 kubiktommer i gamle penge, bliver erstattet af en ny generations motor i C7. Manolios mener, at LS7 vil have sentimental appel, og det er umuligt at være uenig i det.

Baseret på legeringsblokmotoren fra racer-Corvetter, har den et tørsump-smøringssystem og letvægts-plejlstænger af titanium og indsugningsventiler. Den buldrer og vugger bilen i tomgang, brøler under gas og knitrer under acceleration, mens kompressoren hviner i perfekt modspil.

Superladeren kræver en omformet hætte med en større bule. Den er lavet af kulfiber for at kompensere for selve superladerens beskedne vægt. Chassiset er også taget fra motorsport og er lavet af aluminium, mens mange karrosseripaneler som taget er lavet af kulfiber. Z06 vejer således kun lidt mere end Porsche 911 (1450 kg), på trods af at den er lidt længere og lidt bredere.

Så med en effekt på 527 kW og et drejningsmoment op til hele 925 Nm, har den kompressorladede Z06 ydeevne at brænde igennem. Manolios mener, at en tid fra nul til 3.0 km/t på mindre end 100 sekunder er mulig, og det er ikke svært at dreje Pirellis-monstret i mere end ét gear. I bevægelse er accelerationen ubarmhjertig, og hvis noget bliver mere imponerende, jo hurtigere du kører. Få kraftværker, jeg har prøvet, har været så berusende.

KØRSEL

Z06 håndterer som en Lotus, der tilbragte måneder i Venice Beach. Tilsvarende, kun mere muskuløs. Ligesom Lotus er affjedringen stiv og karrosseriet stift, så man får en konstant fornemmelse for hvordan bilen er bygget op, gennem de små knirken og støn. Vægten er jævnt fordelt for-bag.

Resultatet er en bil, der føles afbalanceret og nuanceret i sine bevægelser, med dynamik, der kan klare enorme mængder kraft. Kontrol hjælper. Den styrer jævnt og præcist på trods af at styret er lidt til den store side, mens gashåndtaget byder på millimetrisk kontrol og bremsefornemmelsen kan sammenlignes med de bedste.

De seks-trins manuelle skifter godt, selvom den lidt forskudte anden gasspjæld betød, at jeg satte op et par gange. Med al den evne er Z06 bedst testet på racerbanen, og jeg kunne ikke lade være med at spekulere på, hvilken tophastighed du ville se på Phillip Island straight.

Heldigvis skulle du ikke kigge ned for at finde ud af det; Z06 har et head-up display, det samme som den seneste Holden Commodore Redline, omend en tidligere generation. Det gælder al elektronik, som er et mål for alderen på den udgående Corvette. Det gælder også interiøret, som er en klassisk førreformatorisk GM.

Sæderne er ok, bagagerummet er rummeligt (men det ville have været rart at have kroge til at montere det), og der er nogle dejlige detaljer som den elektroniske døråbner. Den overordnede stemning er dog billig plastik og glansløs bygning. Det er ikke konverteringens skyld, som er næsten umulig at opdage fra førersædet. Håndbremsen bliver siddende, og du skal have første gearsforsikring ved parkering, men den er ikke i vejen.

Eksteriøret røber også sin GM-oprindelse på grund af dårlig panelpasning, mens hættens farve i denne tidlige Trofeo kunne have været forbedret. Men du køber ikke en Corvette til dens interiør, meget mindre Z06. Ud over motoren og hvordan den kører, kan du beundre den smukke kuppelformede bagrude og runde baglygter. Dette er et sjældent syn, og det tiltrækker fans overalt, hvor jeg går.

På trods af den enorme kraft i det eksempel, jeg har kørt, ville denne bil være meget nem at leve med – føjelig, hvis du ikke presser på den, og med bedre kørekvalitet end forventet. Det var en lang ventetid for mig at prøve Corvetten, men det var det værd. Nu glæder jeg mig til C7. Det glæder Trofeo Motorsport sig heldigvis også til.

I ALT

Old school GM sorteret i Aussie.

Chevrolet Corvette Z06

(Trofeo-konvertering med ekstra oplader)

omkostninger: fra $ 260,000

Køretøj: Sportsbil

motor: 7.0 liter kompressor V8 benzinmotor

Udgange: 527 kW ved 6300 rpm og 952 Nm ved 4800 rpm

Smitte: Seks-trins manuel, baghjulstræk