Chevrolet Camaro ZL1 2019 anmeldelse

Kombinationen af ​​en kold, våd racerbane med uden tvivl den dårligste overflade og dræning i Australien, og en baghjulstrukket, manuel gearkasse, amerikansk muskelbil, der er kraftigere end McLaren F1, må virke som det rene vanvid for de fleste af os.

Men i en æra, hvor entusiaster beklager tabet af analog ydeevne og den voksende rolle af smarte transmissioner, firehjulstræksystemer og førerhjælpemidler, der øger hastigheden, men reducerer førerens engagement, kan Camaro ZL1 være den bedste modgift. Det er som at bruge EpiPens til akupunktur.

Det lover også at fuldende HSV's utrolige tilbagevenden til form, blot to år efter, at vi fejrede mærkets klare svanesang med lanceringen af ​​Aussie Commodore - farvel til GTSR W1. Og få det, ZL1 formår endda at hæve sin stratosfæriske effekt med 3kW og 66Nm.

Ja, ZL1-ydeevne er alt, hvad Chevrolet gør, men det tog HSV at bringe den til vores kyster, med en komplet omstrukturering for at sætte rattet på højre side med fuld producentstøtte.

Blot otte måneder efter, at MY18 Camaro 2SS første gang brød overfladespændingen, ramte ZL1 HSV-udstillingslokalerne sammen med den faceliftede MY19 2SS.

På trods af det tilsyneladende rædselsscenarie for dets lancering i de australske medier i sidste uge, overlevede jeg for at fortælle historien. Sådan gør du:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	6.2L
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	15.6l / 100km
landing	4 sæder
Pris på	$121,500

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Den monstrøse ZL1-motor kan være dens midtpunkt, men dagene med spjættende muskelbiler, der manglede overordnet designsynergi, er for længst forbi.

Med andre ord inkluderer ZL1-pakken en omfattende visuel og teknisk opdatering, der giver dig mulighed for at få mest muligt ud af dens muligheder.

Kropsmodifikationer er blevet udsat for over 100 timers vindtunneltestning for at forbedre aerodynamik og køling til banebrug.

ZL1 er blevet testet i vindtunnel for at forbedre dens krop til banebrug.

Dette inkluderer en fremspringende frontsplitter, oppustede frontafskærmninger, enorme kofangerventiler, en unik kulfiber-scoop-hætte, skarpe sideskørter og en blank sort nedre kofanger, der vikler sig rundt om de fire udstødningsrør.

Unikke 20-tommer smedede hjul med 10 dobbelteger stikker ud fra hvert hjørne, og Goodyear Eagle F1 American semi-slicks er blevet skiftet ud med Contental Sport Contact 5 for at passe til en bredere vifte af vejforhold.

Hvis du synes, at disse Chevrolet-sløjfemærker ser lidt sjove ud, er det, fordi de er en ny slags sortcentreret "flydende slips", at alle Camaroer fra 1SS scorer flere point i 2019.

ZL1 får sit eget sæt 20-tommer alufælge.

Interiøret byder på Alcantara- og læderbeklædte Recaro-forsæder, samt et fladbundet rat og Alcantara-trimmet gearstang.

Processen med at ombygge HSV til at flytte førerens betjeningselementer til højre side er veldokumenteret, men tilføjelsen af ​​en manuel tilstand rykkede (utilsigtet ordspil) tingene op i 2019.

En unik støbning skulle skabes til koblingspedalen, samt indsætte en indsats til venstre side af fodrummet for at give plads nok til den inaktive koblingsfod og sikre, at der ikke var noget ergonomisk kompromis for en tre-pedal opsætning.

Andre ændringer omfatter installationen af ​​for- og baglygter i europæisk stil med gule blink.

En ny krængningsstang foran skulle også laves for at rense det RHD elektriske servostyringssystem.

ZL1's bimodale udstødning var også for høj til ADR, så den var mere støjsvag til at opfylde kravene til 74db (automatisk) og 75db (manuel) med tilføjelsen af ​​to 12" bagerste mellemlydpotter til bilen plus to yderligere 8" lyddæmpere. tommer forreste mellemlydpotte til manuel gearkasse. HSV hævder, at udstødningsændringer ikke påvirker effekten.

Andre detaljeændringer, der kræves for at overholde ADR, omfatter et selvnivelleringssystem for forlygter, fjernelse af DRL'er på kofangeren og tilføjelse af stænkskærme på baghjulene for at opfylde kravene til frigang mellem krop og hjul.

En funktion, der ikke var helt klar til MY18-versionen, men som nu er blevet tilpasset til 2019, var førerens head-up-display, men den skræmmende opgave at konvertere systemets indre til højrehåndsbrug uden behov for en dedikeret forrude ser ud til at har været resultatet af ren vedholdenhed, utrættelig ingeniør.

I stedet for blot at tage en argentinsk spec-model og konvertere den til at passe til en 2018 Camaros-model, starter 2019-versionen livet som amerikansk spec, og resultatet er mere velegnet til Australien.

Denne Camaro startede livet som en amerikansk bil og blev ombygget af HSV til det australske marked.

Andre ændringer omfatter installationen af ​​for- og baglygter i europæisk stil med gule blink og sikkerhedsseler, men de større sidespejle er stadig argentinsk standard.

På grund af det unikke frontend-design og mekanik skulle ZL1 også crashtestes for at opnå ADR-certificering.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Ikke et meget enkelt svar, og det er svært at forestille sig, at mange Camaro-købere ville bemærke det. Det er trods alt en todørs coupé, men der var i hvert fald taget højde for de grundlæggende principper.

Der er to kopholdere på fronten, men dine flasker vil gerne have form som små paraplyer, der passer i dørlommerne.

Du kan næsten ikke købe en Camaro, fordi den er praktisk.

Der er omtrent lige så meget passagerplads bagi som en Mustang eller Toyota 86, hvilket ikke er meget, men der er to ISOFIX-barnesædepunkter og en topstrop, der måske er mere nyttig, end du ville forvente.

Bagagerummet rummer kun 257 liter på trods af manglen på et reservedæk til fordel for et kompakt pumpesæt.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

Kernen i ZL1-konverteringen er LT4-motoropgraderingen. Med de samme 6.2 liter, direkte indsprøjtning og variabel ventiltiming som OHV LT1 spec Gen V small blok i Camaro 2SS.

Den enorme GM V8-motor udvikler en effekt på 477 kW/881 Nm.

Ikke at forveksle med den tidligere generations LS9-motor, der blev brugt i W1, udvikler LT4 3kW og 66Nm mere til i alt 477kW og 881Nm, og LT4 bruges også i den nuværende Corvette Z06 og Cadillac CTS-V.

GM's nye 10-trins momentomformer-køretøj forventes at tegne sig for over 60% af ZL1-salget i Australien. Dens ydeevnepotentiale understøttes af det faktum, at den er kalibreret til venstrefodsbremsning og inkluderer startkontrol og en line-lock-funktion for nem udbrænding.

Vi ville tilgive HSV, hvis det besluttede at fokusere på en automatisk version til Australien, men manuelle bilister og spændingssøgende vil være begejstrede for at se en seks-trins konventionel manual på listen.

Hvor meget brændstof bruger den? 6/10

Du vil måske styre den anden regningsbetaler væk fra denne sektion, da den aldrig vil være imponerende.

Den automatiske ZL1 har et officielt samlet tal på 15.3L/100 km, yderligere 2.3L højere end den automatiske 2SS, men den manuelle ZL1 topper med 15.6L/100 km.

Hvis det hjælper din sag, vil Jeep Grand Cherokee Trackhawk toppe det med 16.8 l/100 km, og Camaro'ens 72 l tank skal holde mindst 461 km mellem påfyldninger.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

På en kilowatt-per-dollar basis er ZL1 kun nummer to efter $522 134,900 kW Jeep Grand Cherokee Trackhawk i Australien, hvis ikke verden.

Startende ved en listepris på 159,990 $ for versionen med manuel gearkasse danser ZL1 i samme cirkel som Mercedes-AMG C 63 S, BMW M3/4 og Audi RS4/5, men den kan aldrig forveksles med dem.

Den automatiske version vil koste dig yderligere $2200, mens metallaken vil koste dig yderligere $850.

Standardfunktioner omfatter Alcantara- og læderbeklædning, opvarmede og ventilerede forsæder, klimaanlæg med to zoner, en 8-tommers medieskærm med tredjegenerations Chevrolet infotainmentsystem, Apple CarPlay og Android Auto-tilslutning, et Bose-lydsystem med 9 højttalere, 24 - Farvet omgivende belysning, trådløs telefonopladning og et bakspejl foruden et bakkamera.

Apple CarPlay og Android Auto-forbindelse er tilgængelig på alle ZL1.

HSV arbejder også på en option-pakke, der giver ejere mulighed for at bruge American Eagle F1-dæk som et andet sæt hjul til banebrug, hvilket forventes at koste omkring $1000 for dækkene alene, sammenlignet med $2500 i butikken.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 6/10

Det store udbytte fra Camaro'ens højrestyrede HSV-ingeniørindsats er den ro i sindet, den burde give i det lange løb.

Oven i det kommer en tre-årig 100,000 km-garanti, som er under den femårige status quo i disse dage, men som også bringer bekvemmeligheden for HSV's landsdækkende forhandlernetværk.

Serviceintervaller er også relativt korte på 9 måneder/12,000 km, men det er forståeligt i betragtning af ZL1'ens nervøse karakter. HSV tilbyder ikke en fastprisservice.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / 100,000 km


garanti

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10

Standard beskyttelsesudstyr omfatter to-trins front-, sidethorax-, knæ- og gardinairbags, der også dækker bagsædet.

Desværre er der ingen AEB på specifikationsarket, men den kommer med advarsel om forlæns kollision, overvågning af blinde vinkler, alarm for krydstrafik bagtil og parkeringssensorer og et dæktryksovervågningssystem.

Chevrolet Camaro har endnu ikke modtaget en ANCAP- eller EuroNCAP-vurdering, men NHTSA i USA har tildelt 2019 SS den højeste samlede vurdering på fem stjerner. ZL1 modtog ikke en samlet vurdering, men modtog de samme fire stjerner for frontalkollision og fem stjerner for rollover som SS.

Hvordan er det at køre? 9/10

Der er alle former for underjordisk underholdning for dem, der nyder smerten og føler sig tæt på døden. Japanske spilshows, erotisk kvælning og Porsche 911 GT2 er blevet stereotyper, men at køre en ZL1 på den kolde og våde Sundown-bane præsenterer en lignende situation.

Heldigvis havde HSV også en automatisk version, som sammen med vores vedligeholdenhed efterlod en vis grad af stabilitetskontrol, hvilket betød, at vi kunne fokusere på gas, styring og stop med et eller andet elektronisk sikkerhedssystem, uden den ekstra dimension af valg transmission. og koblingskontrol.

Vi har også varmet op med den opdaterede 2SS, og selvom den er 138kW og 264Nm bag ZL1, forsøger 339kW og 617Nm stadig at gøre tricket med de to bagdæk. Det lyder måske fjollet og lidt hyperanalytisk, men i dag er det ikke sandt, tro mig.

For så vidt angår overskrifter, giver ZL1 en reel mening til Camaro'ens høje talje, siddeposition i en postkassesidevindue, som om du kigger ud inde fra en skyttegrav, klar til at affyre nogle seriøse våben.

Hvad ZL1 giver afkald på i direkte engagement, kompenserer den for i ren og skær spænding.

Ved forsigtigt at presse gassen ud af pitten, sker der stadig en masse under os, og vi mangler stadig en masse bremser for at komme igennem det første sving.

At den tramper anstændigt ud af sving 4 og ind i ryggen lige understreger, hvad ZL1 handler om. Reaktionsevnen af ​​den kraftfulde superladede V8 er næst efter elmotoren, og den olieagtige overflade sætter dig i direkte kontakt med grænserne for trækkraft, selv som defineret af massive XNUMX mm brede bagdæk og en fancy elektrisk LSD.

Det er en god lektion i, hvorfor M5 og E63 med lignende kræfter blev firehjulstræk, men hvad ZL1 giver afkald på en direkte kobling, opvejer den i ren og skær spænding. Hvis HSV havde holdt fast i den amerikanske versions semi-slicks, ville denne buzz mere have været som direkte masochisme.

Følsomheden af ​​den højtydende superladede V8 er næst efter elmotoren, og den olieagtige overflade sætter dig lige uden for grænserne for trækkraft.

Uanset terrænkompromiset, starter den med et ekstremt skub lige op og tvinger dig til meget hurtigt at beslutte, hvordan du skal manøvrere rundt i et sving. Jeg valgte en blid stigning i stedet for en garanteret skam, men jeg var stadig mere nervøs end nogensinde før, da jeg nærmede mig den højderyg, der blokerer for dit udsyn til sving seks.

Føjet til disse nerver var den stigende tone fra kompressoren i samklang med brølet fra de enorme udstødninger, kombineret med den hastighed, hvormed speedometeret stadig klatrede, da jeg ramte højderyggen, hvilket fik den påståede tophastighed på 325 km/t til at virke ganske opnås på den rigtige vej.

Hvis du overvejer en automat, virker 10-gearene ikke specielt smart, når du sætter farten ned, men den er overraskende hurtig, når du opskifter med fuld gas.

Brembo ZL1'erne med seks stempler virker heldigvis som en stor opgradering i forhold til firepunkts 2SS-jobbene, når du kommer tættere på den vanskelige sekvens med 6,7,8, 9, XNUMX og XNUMX drejninger.

På dette tidspunkt er det ret klart, at Z71 ikke forsøger at efterligne finessen af ​​en Porsche eller nogen anden tysk bil af lignende størrelse og ydeevne.

For en manuel gearkasse, der er designet til at håndtere så meget drejningsmoment, er vælgerens vandring overraskende kort og let, men der er en overvældet følelse af alle de andre betjeningsgreb.

På dette tidspunkt er det ret klart, at Z71 ikke forsøger at efterligne Porsche-finesser.

Med til at mindske risikoen for at bakke ud af sporet er også manualens omdrejningstilpasningssystem, som næsten jævnt justerer omdrejningerne med det valgte gearforhold ved nedgearing. Heldigvis kan dette nemt tændes og slukkes ved hjælp af padlerne på rattet.

Hvis du overvejer en automat, virker 10-gearene ikke specielt smart, når du sætter farten ned, men den er overraskende hurtig, når du opskifter med fuld gas.

For en manuel gearkasse, der er designet til at håndtere så meget drejningsmoment, er vælgerens vandring overraskende kort og let, men der er en overvældet følelse af alle de andre betjeningsgreb.

Så attraktiv som Alcantara'en på rattet og skifteren er, ville jeg have foretrukket det mere gribende læder, i hvert fald med bare hænder.

Med sine 1795 kg føles selve bilen stor, og de forstærkede spor gør den næsten lige så bred, som den er lang, hvilket alt sammen giver ZL1 en unik, robust karakter.

dom

I en verden uden Monaros eller baghjulsdrevne Commodores er den nye Camaro en glad erstatning. I ZL1 skikkelse leverer den mere spænding, brutal præstation eller truende vej tilstedeværelse end nogen australsk løve. Og det er kun automatisk, med manuel styring, der gør føreren mere medskyldig i oplevelsen, og det faktum, at det eksisterer i en civilisation på 2019-niveau, kommer tæt på et mirakel. Faktisk akupunktur med EpiPens.

Er ZL1 din bedste muskelbil? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.