Hængsler med lige store og ulige vinkelhastigheder

Kardan gear med et hængsel af ulige vinkelhastigheder

Denne type transmission kan findes i biler med bag- eller firehjulstræk. Enheden til en sådan transmission er som følger: hængsler med ulige vinkelhastigheder er placeret på kardanakslerne. Der er forbindelseselementer i enderne af transmissionen. Om nødvendigt anvendes et forbindelsesbeslag.

Hængslet kombinerer et par tappe, et kryds og låseanordninger. Nålelejer er installeret i gaflernes øjne, hvori tværstangen roterer.

Lejer er ikke genstand for reparation og reparation. De er fyldt med olie under installationen.

Et træk ved hængslet er, at det overfører ujævnt drejningsmoment. Den sekundære aksel når periodisk og halter efter hovedakslen. For at kompensere for denne mangel anvendes forskellige hængsler i transmissionen. Hængslets modsatte gafler er placeret i samme plan.

Afhængig af den afstand, som momentet skal overføres over, anvendes en eller to aksler i drivlinjen. Når antallet af aksler er lig med to, kaldes en af ​​dem mellemliggende, den anden - bageste. For at fastgøre akslerne er der installeret et mellembeslag, som er fastgjort til bilens karrosseri.

Transmissionsledningen er forbundet med andre elementer i køretøjet ved hjælp af flanger, koblinger og andre forbindelseselementer.

Det er sikkert at sige, at samlinger med ulige vinkelhastigheder har lav pålidelighed og en relativt kort levetid. Under moderne forhold anvendes kardangear med CV-led.

Design og funktionsprincip

Mere detaljeret vil vi overveje design og princip for drift af CV-led ved at bruge eksemplet på en VAZ-2199-bil.

Denne bil er forhjulstrukket, så CV-led er involveret i designet af transmissionen.

Det udvendige element på denne bil er lavet efter "Beerfield" typen.

For enden af ​​drivakslen, der kommer ud af gearkassen, er der en indvendig ring med 6 riller.

Den ydre klemme har riller på den indvendige overflade. Selve clipsen er forbundet med akslen, hvorpå der er indsat splines i hjulnavet.

Det indre bur passerer ind i det ydre, og metalbearbejdningskuglerne placeres i de eksisterende riller i begge bure. For at forhindre kuglerne i at falde ud, sættes de ind i separatoren.

Dette CV-led fungerer således: Under kørslen bevæger hjulet sig konstant i forhold til bilens karrosseri på grund af uafhængig affjedring, mens vinklen mellem drivakslen og akslen, der er indsat i navet, konstant ændrer sig på grund af vejens uregelmæssigheder.

Kuglerne, der bevæger sig langs rillerne, giver en konstant rotationstransmission, når vinklen ændres.

Designet af den indre "granat", som i dette køretøj er af GKN-typen, er det samme som den ydre, men den ydre clips er noget længere, dette sikrer en ændring i længden af ​​drivakslen.

Ved kørsel gennem bump ændres vinklen på det ydre CV-led, og selve hjulet går op. I dette tilfælde påvirker ændring af vinklen længden af ​​kardanakslen.

Ved brug af GKN CV-led kan den indre løbebane sammen med kuglerne trænge dybt ind i den ydre løbebane og derved ændre akslens længde.

Designet af det adskillende splinede kugleled er meget pålideligt, men med én advarsel. De er meget følsomme over for forurening.

Indtrængen af ​​støv og sand i "granaten" forårsager accelereret slid på rillerne og kuglerne.

Derfor skal de interne elementer af denne forbindelse være dækket af støvknapper.

Beskadigelse af støvlen vil få CV-ledsfedtet til at lække ud og sand til at trænge ind.

Det er meget enkelt at identificere et problem med disse elementer: Når hjulene drejer helt, og lederne begynder at bevæge sig, høres karakteristiske klik.

Kardandrev med konstant hastighedsled

Denne type transmission er meget udbredt i forhjulstrukne køretøjer. Med dens hjælp er differentialet og drivhjulets nav forbundet.

Transmissionen har to hængsler, indvendig og udvendig, forbundet med en aksel. CV-led bruges ofte på baghjulstrukne køretøjer, på firehjulstrukne køretøjer. Faktum er, at SHRUS er mere moderne og praktiske, desuden er deres støjniveau meget lavere end SHRUS.

Den mest almindelige tilgængelige er kugletypen med konstant hastighedsled. CV-leddet overfører drejningsmoment fra drivakslen til den drevne aksel. Vinkelhastigheden af ​​momentoverførsel er konstant. Det afhænger ikke af aksernes hældningsvinkel.

SHRUS, eller som det populært kaldes "granat", er en kugleformet krop, hvori der er et klip. Kuglerne roterer med hinanden. De bevæger sig langs specielle riller.

Som et resultat bliver drejningsmomentet ensartet overført fra drivakslen til den drevne aksel, med forbehold for en ændring i vinkel. Separatoren holder kuglerne på plads. "Granat" er beskyttet mod virkningerne af det ydre miljø "støvdæksel" - et beskyttende låg.

En forudsætning for den lange levetid af CV-led er tilstedeværelsen af ​​smøring i dem. Og tilstedeværelsen af ​​smøring er til gengæld sikret af hængslets tæthed.

Separat er det værd at nævne sikkerheden af ​​CV-led. Hvis der høres et knæk eller en støj i "granaten", skal den straks skiftes. Det er ekstremt farligt at betjene et køretøj med et defekt CV-led. Med andre ord kan hjulet falde af. Årsagen til, at kardanakslen bliver ubrugelig, er i de fleste tilfælde forkert hastighedsvalg og dårlig vejbelægning.

Cardan transmissionsformål og arrangement af den vigtigste transmissionsmekanisme

Når vi studerer bilernes struktur, finder vi, venner, konstant originale og interessante tekniske løsninger, nogle gange enkle eller geniale, og nogle gange så komplekse, at det næsten er umuligt for en ikke-specialist at klare dem.

I denne artikel vil vi forsøge at blive bekendt med mekanismen, der udfører en ekstremt vigtig funktion - overførsel af rotation fra gearkassen til akslen med drivhjul. Denne enhed kaldes -, cardan transmission, formålet og indretningen som vi skal finde ud af.

Cardan: hvorfor er det nødvendigt?

Så hvilke problemer kan der opstå, hvis vi ønsker at overføre drejningsmoment fra motoren til hjulene? Ved første øjekast er opgaven ret simpel, men lad os se nærmere.

Faktum er, at i modsætning til motoren og gearkassen har hjulene sammen med affjedringen en vis vandring, hvilket betyder, at det simpelthen er umuligt blot at forbinde disse knudepunkter.

Ingeniører løste dette problem med en transmission.

Nøgleelementet i mekanismen er det såkaldte kardanled, som er den mest geniale ingeniørløsning, der giver dig og mig mulighed for at nyde en biltur.

Det skal siges, at der bruges kardaner i forskellige dele af maskinen. Som udgangspunkt kan de selvfølgelig findes i transmissionen, men derudover er denne type transmission relateret til styresystemet.

Hængsel: kardanens hovedhemmelighed

Derfor vil vi ikke spilde tid på unødvendig snak og gå videre til essensen af ​​problemet. En bils transmission, uanset hvilken model den er, har en række standardelementer, nemlig:

• sløjfer,
• kørende, drevne og mellemliggende broer,
• bakker op,
• forbindelseselementer og koblinger.

Forskellene mellem disse mekanismer er som regel bestemt af typen af ​​universalled. Der er sådanne udførelsesmuligheder:

• med et hængsel af ulige vinkelhastigheder,
• med et led med konstant hastighed,
• med semi-kardan elastisk samling.

Når bilister udtaler ordet "kardan", mener de normalt den første mulighed. CV-ledsmekanismen findes oftest på baghjulstræk eller firehjulstrukne køretøjer.

Betjeningen af ​​denne type kardantransmission har en funktion, som også er dens ulempe. Faktum er, at på grund af hængslets designdetaljer er en jævn transmission af drejningsmoment umulig, men det viser sig, at dette kun sker cyklisk: i en omdrejning halter den drevne aksel bagud to gange og er to gange foran drivakslen .

Denne nuance kompenseres ved indførelsen af ​​en anden af ​​samme hængsel. Kardandrevenheden af ​​denne type er enkel, ligesom alt genialt: akslerne er forbundet med to gafler placeret i en vinkel på 90 grader og fastgjort med et kryds.

Mere avancerede er mulighederne med CV-led med samme vinkelhastighed, som i øvrigt ofte kaldes CV-led; Du må have hørt dette navn.

Cardan-transmission, hvis formål og enhed vi overvejer i dette tilfælde, har sine egne nuancer. Selvom dets design er mere komplekst, opvejes dette mere end af en række fordele. Så for eksempel roterer akserne af denne type suspension altid ensartet og kan danne en vinkel på op til 35 grader. Ulemperne ved mekanismen kan måske omfatte et ret kompliceret montageskema.

CV-leddet skal altid tætnes, da der er et specielt smøremiddel inde i den. Trykaflastning forårsager lækage af dette smøremiddel, og i dette tilfælde bliver hængslet hurtigt ubrugeligt og knækker. Men CV-led, med ordentlig pleje og kontrol, er mere holdbare end deres modstykker. Du kan finde CV-led på både forhjulstrukne og firehjulstrukne køretøjer.

Enheden og driften af ​​et kardandrev med en elastisk semi-kardan har også sine egne egenskaber, som i øvrigt ikke tillader det at blive brugt i moderne bildesign.

Overførslen af ​​rotation mellem de to aksler sker i dette tilfælde på grund af deformationen af ​​det elastiske element, såsom en specialdesignet kobling. Denne mulighed anses for ekstremt upålidelig og bruges derfor ikke i øjeblikket i bilindustrien.

Nå, venner, formålet og designet af transmissionen såvel som de varianter, som vi har afsløret i denne artikel, viste sig at være en ret simpel mekanisme, der giver mange fordele.

Stivt hængsel

Stive artikulære led er repræsenteret af elastiske semi-kardiale led. Dette er en mekanisme, hvor drejningsmomentet fra drivakslen til den drevne aksel, som har en anden placeringsvinkel, opnås på grund af deformationen af ​​det led, der forbinder dem. Det elastiske led er lavet af gummi med mulig forstærkning.

Et eksempel på et sådant elastisk element er Gibo-koblingen. Det ligner et sekskantet element, hvorpå metalbelægninger er vulkaniseret. Muffen er forkomprimeret. Dette design er kendetegnet ved god dæmpning af torsionsvibrationer samt strukturelle stød. Tillader artikulation af stænger med en divergensvinkel på op til 8 grader og stangbevægelse op til 12 mm i begge retninger. Hovedopgaven for en sådan mekanisme er at kompensere for unøjagtigheder under installationen.

Ulemperne ved samlingen omfatter øget støj under drift, fremstillingsbesvær og begrænset levetid.

Bilag a (informativ) beregning af kardanakslens kritiske hastighed

Bilag A (informativt)

For en kardanaksel med stålrør beregnes den kritiske hastighed n, min ved formlen

(A.1)

hvor D er den ydre diameter af røret, cm, d er den indre diameter af røret, cm;

L - den maksimale afstand mellem kardanakslens hængslers akser, cm;

hvor n er kardanakslens rotationsfrekvens i transmissionen (naturlig frekvens af akslens tværgående vibrationer ifølge den første form), svarende til køretøjets maksimale hastighed, min.

1 Denne beregning tager ikke højde for støttenes elasticitet.

2 For kardangear med mellemleje tages værdien L lig med afstanden fra hængselaksen til mellemlejets lejeakse. Akslens kritiske hastighed, lavet i form af tryk mellem kardanleddene, beregnes ved d lig med nul. Kardanakslens kritiske hastighed, bestående af et rør og en stang, beregnes ud fra den givne værdi af rørlængden L cm, beregnet med formlen

,(A.2) hvor L er længden af ​​skaftrøret, cm; l er længden af ​​røret, der erstatter akselleddet, cm Længden af ​​røret l, der erstatter akselleddet, beregnes ved formlen (A.3), hvor l er længden af ​​akselleddet, cm; d er diameteren af ​​kardanakselstangen, cm Kardanakslens kritiske hastighed, under hensyntagen til elasticiteten af ​​dens understøtninger i transmissionen, indstilles eksperimentelt af køretøjsudvikleren. Kardanens rotationsfrekvens i transmissionen, svarende til køretøjets maksimalt mulige hastighed, bør ikke overstige 80% af den kritiske frekvens under hensyntagen til støttenes elasticitet.

Hyppige fejlfunktioner og deres eliminering

Alle fejl kan opdeles efter de nye tegn på fejl:

1. Vibration under bevægelse - lejerne på korset eller ærmerne er slidte, balancen i akslen er forstyrret;
2. Bank ved opstart: riller i noter er slidte, fikseringsbolte er løsnet;
3. Olielækage fra lejer - tætninger er slidte.

For at eliminere ovenstående problemer adskilles "kardanerne", og de fejlslagne dele udskiftes. Hvis der er ubalance, skal akslen være dynamisk afbalanceret.

Fordele og ulemper ved SHRUS

Blandt de åbenlyse fordele ved CV-leddet er det faktum, at der under transmission ved hjælp af dette hængsel praktisk talt ikke er noget tab af kraft, sammenlignet med andre lignende mekanismer, andre fordele er dens lave vægt, relative pålidelighed og let udskiftning i tilfælde af af et sammenbrud.

Ulemperne ved CV-led omfatter tilstedeværelsen af ​​en støvknapp i designet, som også er en beholder til smøring. CV-leddet er placeret et sted, hvor det er næsten umuligt at undgå dets kontakt med fremmedlegemer. Bagagerummet kan knække, for eksempel ved kørsel på et for dybt hjulspor, ved påkørsel af en forhindring, osv. Bilejeren finder som udgangspunkt først ud af dette, når der allerede er kommet snavs ind i bagagerummet gennem en revne i bagagerummet, hvilket har forårsaget kraftigt slid. Hvis du er sikker på, at dette er sket for nylig, kan du fjerne CV-leddet, skylle det, udskifte bagagerummet og fylde det med nyt fedt. Hvis problemet opstod for lang tid siden, vil CV-leddet helt sikkert svigte før tid.

Typer af hængsler med samme vinkelhastighed

Designmulighederne for kugleleddet, selvom de var de mest almindelige i personbilindustrien, var ikke de eneste mulige.

Kugleled

Tripod CV-led har fundet praktisk anvendelse til personbiler og lette erhvervskøretøjer, hvor roterende ruller med en sfærisk arbejdsflade spiller rollen som kugler.

SHRUS stativ

Til lastbiler er knastløkker af typen "trakt", bestående af to tappe og to formede skiver, blevet udbredt. Gaflerne i sådanne designs er ret massive og kan modstå store belastninger (hvilket forklarer omfanget af deres brug).

Cam (kiks) SHRUS

Det er nødvendigt at nævne en anden version af CV-leddet - dobbelte kardanled. I dem kompenseres den ujævne transmission af den første kardans vinkelhastighed af den anden kardan.

Dobbelt kardanled med samme vinkelhastighed

Som nævnt ovenfor bør vinklen mellem de to aksers akser i dette tilfælde ikke overstige 20⁰ (ellers forekommer øgede belastninger og vibrationer), hvilket begrænser omfanget af et sådant design hovedsageligt til vejbygningsudstyr.

Interne og eksterne CV-led

Ud over forskelle i design er CV-samlinger opdelt, afhængigt af stedet for deres installation, i eksterne og interne.

Det indre CV-led forbinder gearkassen med akselakslen, og det ydre CV-led forbinder akselakslen med hjulnavet. Sammen med kardanakslen udgør disse to led køretøjets transmission.

Den mest almindelige type ydre led er kugleleddet. Det indre CV-led giver ikke kun en stor vinkel mellem akslerne, men kompenserer også for drivakslens bevægelse, når den bevæger sig i forhold til affjedringen. Derfor bruges en stativsamling ofte som en indvendig samling i personbiler.

En nødvendig betingelse for normal drift af CV-leddet er smøring af hængslets bevægelige dele. Tætheden af ​​det arbejdsrum, hvori smøremidlet er placeret, er tilvejebragt af støvknapper, der forhindrer slibende partikler i at trænge ind i arbejdsfladerne. På grund af den høje belastning af dele bruges kun typer smøremidler, der er specielt designet til sådanne enheder.

Hængsel: kardanens hovedhemmelighed

Det er helt indlysende, at kardantransmissionen, hvis formål og indretning vi overvejer i dag, er en yderst vigtig enhed.

Derfor vil vi ikke spilde tid på unødvendig snak og gå videre til essensen af ​​problemet. En bils transmission, uanset hvilken model den er, har en række standardelementer, nemlig:

• sløjfer;
• drivende, drevne og mellemliggende aksler;
• bakker op;
• forbindelseselementer og koblinger.

Forskellene mellem disse mekanismer er som regel bestemt af typen af ​​universalled. Der er sådanne udførelsesmuligheder:

• med et hængsel af ulige vinkelhastigheder;
• med et hængsel med lige store vinkelhastigheder;
• med semi-kardan elastisk samling.

Når bilister udtaler ordet "kardan", mener de normalt den første mulighed. CV-ledsmekanismen findes oftest på baghjulstræk eller firehjulstrukne køretøjer.

Betjeningen af ​​denne type kardantransmission har en funktion, som også er dens ulempe. Faktum er, at på grund af hængslets designdetaljer er en jævn transmission af drejningsmoment umulig, men det viser sig, at dette kun sker cyklisk: i en omdrejning halter den drevne aksel bagud to gange og er to gange foran drivakslen .

Denne nuance kompenseres ved indførelsen af ​​en anden af ​​samme hængsel. Kardandrevenheden af ​​denne type er enkel, ligesom alt genialt: akslerne er forbundet med to gafler placeret i en vinkel på 90 grader og fastgjort med et kryds.

Mere avancerede er mulighederne med CV-led med samme vinkelhastighed, som i øvrigt ofte kaldes CV-led; Du må have hørt dette navn.

Cardan-transmission, hvis formål og enhed vi overvejer i dette tilfælde, har sine egne nuancer. Selvom dets design er mere komplekst, opvejes dette mere end af en række fordele. Så for eksempel roterer akserne af denne type suspension altid ensartet og kan danne en vinkel på op til 35 grader. Ulemperne ved mekanismen kan måske omfatte et ret kompliceret montageskema.

CV-leddet skal altid tætnes, da der er et specielt smøremiddel inde i den. Trykaflastning forårsager lækage af dette smøremiddel, og i dette tilfælde bliver hængslet hurtigt ubrugeligt og knækker. Men CV-led, med ordentlig pleje og kontrol, er mere holdbare end deres modstykker. Du kan finde CV-led på både forhjulstrukne og firehjulstrukne køretøjer.

Enheden og driften af ​​et kardandrev med en elastisk semi-kardan har også sine egne egenskaber, som i øvrigt ikke tillader det at blive brugt i moderne bildesign.

Overførslen af ​​rotation mellem de to aksler sker i dette tilfælde på grund af deformationen af ​​det elastiske element, såsom en specialdesignet kobling. Denne mulighed anses for ekstremt upålidelig og bruges derfor ikke i øjeblikket i bilindustrien.

Nå, venner, formålet og designet af transmissionen såvel som de varianter, som vi har afsløret i denne artikel, viste sig at være en ret simpel mekanisme, der giver mange fordele.

I det næste indlæg taler vi om noget lige så nyttigt. Hvilken en af? Tilmeld dig nyhedsbrevet og sørg for at finde ud af det!

Kardantransmission med semi-kardan elastisk samling

Et elastisk semi-kardanled letter overførslen af ​​drejningsmoment mellem aksler placeret i en lille vinkel. Dette skyldes deformationen af ​​den elastiske binding.

Et eksempel er Guibo fleksible kobling. Dette er et sekskantet komprimeret elastisk element. Flangerne på de drivende og drevne aksler er fastgjort til den, og drejningsmomentet overføres.

Fotorapport om demontering og installation af CV-led på VAZ 2110-2112

Først og fremmest, når bilen stadig er på jorden, er det nødvendigt at lirke beskyttelseshætten af ​​navmøtrikken og fjerne den. Brug derefter et kraftigt håndtag og et 32-hoved til at skrue navmøtrikken af, men ikke helt:

Derefter skruer vi alle boltene på hjulet af og fjerner det, efter at vi tidligere har hævet fronten af ​​bilen med en donkraft. Skru derefter til sidst navmøtrikken af ​​og fjern skiven.

Derefter skruer vi de to skruer, der holder kugleleddet af, nedefra:

Derefter kan du vippe styrestangen til siden og fjerne den ene ende af CV-leddet fra navet:

Hvis det er nødvendigt at udskifte det ydre CV-led, kan det allerede slås ud af akslen med en hammer, men det skal gøres forsigtigt for ikke at beskadige noget. Og den ideelle mulighed er selvfølgelig fuldstændig fjernelse af enheden

For at gøre dette skal du ved hjælp af et beslag lirke det indre CV-led af og afbryde det fra gearkassen:

Som et resultat er det muligt helt at fjerne CV-leddet fra VAZ 2110 gearkassen og fjerne transmissionsenheden til ydersiden. Derefter afbryder vi ved hjælp af en skruestik og en hammer alle de nødvendige CV-led, både indvendige og udvendige.

Sørg for at være opmærksom på støvknappernes tilstand. Hvis de er beskadigede, skal de udskiftes med nye.

Installationen udføres i omvendt rækkefølge, og i den samme video, som blev præsenteret i begyndelsen af ​​artiklen, er alt perfekt synligt. Det er også værd at nævne prisen på nye dele. Så prisen på en ekstern CV-led på en VAZ 2110 kan være fra 900 til 1500 rubler. For en praktikant skal du betale fra 1200 til 2000 rubler.

I 80'erne af forrige århundrede begyndte en vigtig fase i masseproduktionen af ​​personbiler - overgangen fra det klassiske design med en kardanaksel og en bagaksel til et forhjulstræk. Forhjulstræk med MacPherson fjederben har vist sig at være et enkelt og pålideligt system med en række fordele:

• øget håndtering og cross-country evne på grund af vægten af ​​bilens front;
• stabil retningsstabilitet af maskinen, især på glatte overflader;
• stigning i det brugbare område af kabinen på grund af de kompakte dimensioner af motorrummet og fraværet af en kardanaksel;
• reduceret køretøjsvægt på grund af fraværet af en gearkasse og baghjulstrækelementer;
• øger sikkerheden af ​​strukturen og øger bagagerummets dimensioner på grund af installationen af ​​en brændstoftank under bagsædet.

Men for at overføre rotation til drivhjulene blev en række sårbare dele og samlinger indført i designet. Det vigtigste tungt belastede transmissionselement på forhjulstrukne køretøjer er led med konstant hastighed (CV-led).

Hovedfejl, deres tegn

Den mest holdbare mekanisme i designet er selve aksen. Den er støbt af en slidstærk legering, der kan modstå ekstreme belastninger. Derfor bliver du nødt til at prøve meget hårdt for at beskadige den. Der er som udgangspunkt tale om mekaniske skader ved en ulykke.

Generelt kan hovedfejlene opdeles i flere typer:

1. Vibration: Ved start eller kørsel kan der forekomme stærke eller svage vibrationer. Dette er det første tegn på beskadigelse af edderkoppelejerne. Problemet kan også indikere ukorrekt balancering af akslen, dette sker efter dens mekaniske skade.
2. Bank - Et karakteristisk bank ved flytning fra ét sted vil betyde, at monteringsboltene eller splines er slidt op. I dette tilfælde er det bedst straks at kontakte servicestationen for at kontrollere forbindelsens integritet.
3. Olielækage: Du kan finde små dråber olie i områder, hvor lejer og tætninger er placeret.
4. Knirken - kan forekomme i det øjeblik, du trykker på speederen. I de fleste tilfælde kan knirken være forbundet med hængselsvigt. Med udseendet af korrosion kan krydsene sætte sig fast og beskadige lejerne.
5. Fejlfunktion af det bevægelige leje - du kan bestemme problemet ved den karakteristiske knirken i området af den bevægelige del af akslen. Under normal drift bør mekanismen ikke lave nogen lyde, alle bevægelser er glatte. Hvis der høres et knæk, er lejet højst sandsynligt ude af drift. Problemet løses kun ved fuldstændig udskiftning af den defekte del.

I sjældne tilfælde, hvor der opstår mekanisk skade på hovedakslen, kan forkert geometri forårsage alvorlige vibrationer. Nogle håndværkere anbefaler manuelt at korrigere rørets geometri, men dette er den forkerte beslutning, hvilket kan føre til hurtig slid på hele strukturen. Den bedste løsning er helt at udskifte de beskadigede elementer.

SHRUS crunches - hvordan bestemmer man hvilken, og hvad skal man gøre?

Hej kære bilister! En bilentusiast kan kun betragtes som en rigtig person, når han virkelig er bekymret for tilstanden af ​​bilens komponenter og samlinger, og hver ny bank, knirken og andre tegn på bilhavari hjemsøger ham.

At køre bil kan kun kaldes behageligt, hvis alle elementer er i god stand.

Men hver del, især arbejde under belastning og med friktion som et CV-led, har sit eget arbejdsliv.

Før eller senere bliver materialet slidt, mister dets egenskaber, hvilket fører til svigt af delen. Dette er objektivt. Og "hintet" af den nærmere sammenbrud af selve delen skal tages alvorligt. Det er bedre ikke at vente på, at bilen stopper på en lang tur, men straks at starte fejlfinding og fejlfinding.

Ejere af forhjulstrukne køretøjer er bekendt med et så ubehageligt fænomen som CV-leddets squeak. I betragtning af at forhjulsophænget på en bil udover dens hovedfunktioner også skal sikre transmissionen af ​​rotation fra differentialegearene til drivhjulene, er den udstyret med unikke anordninger - CV-led, som kort fortalt lyder som "CV-led" .

Denne detalje er meget vigtig og ret kompleks i design, så den er dyr og kræver øget opmærksomhed. Hvis CV-leddet knirker, er det uden tøven nødvendigt at reparere bilen og ændre den.

Hvorfor knaser SHRUS?

Erfarne chauffører kan bestemme placeringen af ​​et bilhavari ved øret. Sådanne færdigheder erhverves over tid, men forkortelsen af ​​GC kan aldrig forveksles.

For at forstå karakteren af ​​denne karakteristiske støj skal vi huske, hvordan CV-leddet fungerer. CV-leddets opgave er at overføre rotation fra en aksel til en anden, med forbehold for en kontinuerlig ændring i vinklen mellem dem.

Denne egenskab skyldes ikke kun behovet for at dreje drivhjulet, men også for at give det mulighed for at rotere og bevæge sig op og ned på en fjeder.

CV-leddet består af følgende hovedelementer:

• den ydre krop er skålformet med seks halvcirkelformede riller indeni og en halvakse udenfor;
• indre bur i form af en sfærisk knytnæve, samt med seks slidser og en splined halvakselforbindelse;
• der er 6 kugler mellem beholderens indervægge og buret i separatoren.

Alle elementer er lavet med en sådan præcision, at de ikke får noget tilbageslag under monteringen. Klipsen gennem kuglerne overfører kraften til kroppen og roterer den, og kuglernes bevægelse langs rillerne giver dig mulighed for at ændre vinklen mellem halvakserne.

Over tid dannes der arbejde ved kuglernes kontaktpunkt med andre elementer, en reaktion vises. Kuglernes frie bevægelse (rullende) skaber en lyd, der ligner knasning meget.

I betragtning af, at der er installeret to CV-led på hvert hjul, bliver det, når der opstår alarmerende symptomer, svært at forstå, hvilket CV-led der knirker: internt eller eksternt, højre eller venstre.

Typer af ledforbindelser

Der er flere typer sløjfer. Klassificeringen af ​​dette mekaniske element kan udføres i henhold til antallet af kombinerede strukturelle elementer:

• Enkel. Forbind et eller to elementer.
• Hårdt. Kombiner tre eller flere elementer.

Derudover kan hængsler være bevægelige og faste:

• Renoveret. Tilslutningspunktet er fast. Stangen roterer rundt om en akse.
• Mobil. Både akslen og fastgørelsespunktet roterer.

Men den største klassificering af disse mekaniske elementer ligger i de måder, hvorpå de strukturelle elementer bevæger sig. Denne klassifikation opdeler dem i hængsler:

• Cylindrisk. Bevægelsen af ​​to elementer sker i forhold til en fælles akse.
• Bold. Bevægelse sker omkring et fælles punkt.
• Cardan. En sådan kompleks mekanisme omfatter flere elementer. Flere løkker er placeret på et fælles kryds. Som igen er forbundet med andre elementer i mekanismen.
• SHRUS. En kompleks mekanisme, der bidrager til transmissionen af ​​trækkraft og udfører rotationsbevægelser.
• Varede. Ofte brugt i moderne mekanismer. Den har et halvkugleformet design. Hængselelementer er placeret i forskellige vinkler. Overførslen af ​​drejningsmoment opstår på grund af deformation af forbindelsen. For at gøre dette er den lavet af slidstærkt gummi. Et materiale med stødabsorberende egenskaber giver dig mulighed for at arbejde med et sådant holistisk design.

Kontrol af propellerakslens tilstand

Det er nødvendigt at kontrollere kardanen i følgende tilfælde:

• yderligere støj vises under overklokning;
• der var en olielækage nær checkpointet;
• bankelyd ved gearskift
• ved hastighed overføres flere vibrationer til karrosseriet.

Diagnostik skal udføres ved at løfte bilen på en lift eller bruge donkrafte (for information om, hvordan man vælger den ønskede modifikation, se en separat artikel). Det er vigtigt, at drivhjulene er frie til at rotere.

Her er noderne, du skal tjekke.

• Fiksering. Forbindelserne mellem mellemstøtten og flangen skal spændes med en skrue med låseskive. Ellers vil møtrikken løsne sig, hvilket forårsager for stort spil og vibrationer.
• Elastisk kobling. Fejler ofte, da gummidelen kompenserer for aksiale, radiale og vinkelforskydninger af de dele, der skal samles. Du kan kontrollere fejlen ved langsomt at dreje den centrale aksel (i rotationsretningen og omvendt). Gummidelen af ​​koblingen må ikke brydes, der må ikke være slør på det sted, hvor boltene er fastgjort.
• Udtrækkelig gaffel Fri sidebevægelse i denne samling opstår på grund af det naturlige slid på notforbindelsen. Hvis du forsøger at dreje akslen og koblingen i den modsatte retning, og der er et lille spil mellem gaflen og akslen, skal denne enhed udskiftes.
• En lignende procedure udføres med sløjfer. En stor skruetrækker er indsat mellem fremspringene på gaflerne. Det spiller rollen som en løftestang, med hvilken de forsøger at dreje aksen i en eller anden retning. Hvis der observeres spil under svinget, skal edderkoppen udskiftes.
• Ophængsleje. Dens brugbarhed kan kontrolleres ved at holde skaftet foran med den ene hånd og bagved med den anden og ryste det i forskellige retninger. I dette tilfælde skal mellemstøtten være solidt fastgjort. Hvis der er slør i lejet, så løses problemet ved at udskifte det.
• Balance. Udført, hvis diagnosen ikke afslørede nogen funktionsfejl. Denne procedure udføres på et specielt stativ.

Udsigter for udvikling af cardan transmissionssystemet

Den klassiske SHNUS har nogle teknologiske ulemper. Rotationshastigheden af ​​dens akser ændres i bevægelsesprocessen. I dette tilfælde kan den drevne aksel accelerere og decelerere med samme hastighed som drivakslen. Dette fører til accelereret slid på mekanismen og skaber også en ekstra belastning på bagakslen. Derudover er hængslets drift ledsaget af vibrationer. Formålet med drivlinen kan udføres af en bro udstyret med CV-led (for og bag). Lignende systemer bruges allerede i nogle SUV'er i dag. CV-leddet kan også udstyres med en kardan fra en VAZ-2107-bil og andre "klassikere". Reparationssæt er tilgængelige til salg.

Brugen af ​​et CV-led giver dig mulighed for at eliminere manglerne i det klassiske kryds. Akslens rotationshastighed udlignes, vibrationen forsvinder, CV'et kræver ikke afbalancering efter reparation, drejningsmomentoverførselsvinklen øges til 17.

Hvor er drejning anvendelig?

Omfanget af sådanne strukturer afhænger af deres type. I praksis afhænger brugen af ​​et eller andet hængsel af graden af ​​frihed (antal uafhængige parametre). Komplekse systemer har tre sådanne parametre for rotation og tre for bevægelse. Jo højere denne hængselværdi er, jo flere muligheder har du i brug.

Simple cylindriske hængsler er meget almindelige i hverdagen. Denne type forbindelse af strukturelle elementer er iboende i sakse, tænger, mixere, og andre døre nævnt ovenfor har også dette element i deres design.

Kugleleddet er godt repræsenteret i bilindustrien og andre områder, hvor det er nødvendigt at overføre kraft fra en aksel til forskellige dele af udstyr.

Kardanaksler har samme omfang som det tidligere design. De bruges, når det er nødvendigt at overføre kræfter mellem elementer, der danner en vinkel med hinanden.

CV-led er en integreret del af forhjulstrukne køretøjer.

Smøremidler til drejeled

• Lithium baseret. Pålideligt tykt fedt med høje retentionsegenskaber. Reducer belastningen på nodalforbindelser op til ti gange. Den neutraliserer støv og er kompatibel med næsten alle harpiksskomaterialer. Ulempen er, at de har dårlig korrosionsbeskyttelse og vil angribe noget plastik.
• Baseret på molybdændisulfid. Smøremidler med en lang levetid på op til hundrede tusinde kilometer. Fremragende smørende og anti-korrosionsegenskaber. Ødelægger ikke plastik. Ulempen er, at når der kommer fugt ind, mister smøremidlet sine egenskaber.
• Barium baseret. Gode ​​smøremidler med fordelene ved lithiummolybdændisulfid. De er heller ikke bange for fugt. Ulempen er ødelæggelsen ved lave temperaturer og den høje pris.

Bilag b (reference) beregning af kardanakslens ubalance

Bilag B (informativt)

Og mere interessant: fotofunktioner i historien om UAZ-469-bilen

B.1 Kardanakslens ubalance afhænger af dens masse, hængslernes spil og mekanismen til ændring af længden.

B.2 Ubalance D, g cm, i tværsnittet af transmissionsstøtten beregnes ved formlerne: - for en aksel uden mekanisme til ændring af længden

(S.1)

– til et skaft med en mekanisme til ændring af længden

(B.2) hvor m er kardanakslens masse pr. understøtning, g; e er den totale forskydning af akselaksen på grund af aksiale spillerum i hængslet mellem enderne af krydset og bunden af ​​lejerne og den radiale frigang i krydshoved-krydshoved forbindelsen, cm; e er forskydningen af ​​aksens akse på grund af huller i mekanismen til ændring af længden, cm Massen m bestemmes ved vejning på en vægt placeret under hver støtte af en vandret akse. Den samlede forskydning af e-aksen, cm, beregnes ved formlen (B.3)

hvor H er den aksiale frigang i hængslet mellem enderne af krydset og bunden af ​​lejerne, cm;

D er den indre diameter af lejet langs nålene, cm; D er diameteren af ​​den tværgående hals, cm. Akseforskydning e, cm, for et bevægeligt splineled centreret på den ydre eller indre diameter, e beregnes ved formlen

(B.4) hvor D er diameteren af ​​det slidsede hul i ærmet, cm; D er diameteren af ​​den notede aksel, se Bemærk: for en kardanaksel uden en længdeændringsmekanisme, e=0. Den minimale eller maksimale ubalance D beregnes under hensyntagen til tolerancefeltet for kardanakselkoblingselementerne.

Cardan: hvorfor er det nødvendigt?

Så hvilke problemer kan der opstå, hvis vi ønsker at overføre drejningsmoment fra motoren til hjulene? Ved første øjekast er opgaven ret simpel, men lad os se nærmere. Faktum er, at i modsætning til motoren og gearkassen har hjulene sammen med affjedringen en vis vandring, hvilket betyder, at det simpelthen er umuligt blot at forbinde disse knudepunkter. Ingeniører løste dette problem med en transmission.

Det giver dig mulighed for at overføre rotation fra en knude til en anden, placeret i forskellige vinkler, samt at afbalancere alle deres indbyrdes udsving uden at kompromittere den transmitterede effekt. Dette er formålet med overførslen.

Nøgleelementet i mekanismen er det såkaldte kardanled, som er den mest geniale ingeniørløsning, der giver dig og mig mulighed for at nyde en biltur.

Det skal siges, at der bruges kardaner i forskellige dele af maskinen. Som udgangspunkt kan de selvfølgelig findes i transmissionen, men derudover er denne type transmission relateret til styresystemet.