Servotronic - hvad det er, hvordan det virker og hvordan det virker

På en køreskole lærer vi først og fremmest evnen til at håndtere rattet – trafiksikkerhed og køretøjets retningsstabilitet vil afhænge af dette. Takket være en sådan enhed som en hydraulisk booster er det meget lettere at dreje på rattet.

Der opstår dog også visse problemer, for eksempel er det sværere at dreje rattet ved lav hastighed end ved høj hastighed, men i teorien burde det være omvendt. Enig, at når du bevæger dig rundt i byen med lav hastighed, skal du dreje på rattet oftere: når du parkerer, når du kører gennem rundkørsler, når du drejer, og så videre. Derved gør vi en indsats.

På lige vej er billedet et helt andet - føreren bevæger sig med hastigheder på 90 km/t og derover, men servostyringen fungerer på en sådan måde, at der ved denne hastighed kræves mindre indsats for at dreje rattet. Ét forkert træk, og bilen går ind i den modkørende vognbane, går i udskridning.

Ved høje hastigheder er det meget sværere at kontrollere situationen. (Dette problem løses ved at slukke for den hydrauliske booster ved høje hastigheder eller skifte til en anden tilstand).

For at indsatsen ved forskellige hastigheder kunne fordeles korrekt, blev der skabt en enhed som Servotronic, alias Servotronic.

Hvad giver det os?

Når vi kører rundt i byen med Servotronic, skal vi anstrenge os mindre, især ved parallelparkering eller når vi bakker ind i en kasse, når rattet bogstaveligt talt skal drejes fra den yderste venstre position til den yderste højre. Når vi ræser langs banen, falder gevinsten, det vil sige, at vi skal gøre en større indsats for at dreje på rattet, hvilket sikrer retningsstabilitet og glathed.

Enheden og funktionsprincippet for Servotronic

Før vi skematisk beskriver strukturen af ​​Servotronic-systemet, skal det siges, at det bruges på biler fra Volkswagen, BMW, Volvo, Porsche. Mange andre producenter installerer elektrohydrauliske boostere med "City" og "Route" tilstande, på motorvejen falder styregevinsten, men i byen øges den tværtimod.

Servotronic er et komplekst system, der består af flere nøgleelementer. En meget vigtig rolle spilles af servostyringssensoren eller styrevinkelsensoren samt speedometersensoren, som analyserer den aktuelle hastighed. Derudover modtager Servotronic styreenheden information fra ECU'en om rotationshastigheden og krumtapakslens position.

Alle disse sensorer indsamler information og sender den til styreenheden, som behandler den og sender kommandoer enten til bypass-magnetventilen (hvis der er en servostyring) eller til den elektriske pumpemotor (elektrisk servostyring). Ved lave hastigheder tillader ventilen derfor mere hydraulisk væske at passere ind i kraftcylinderen, og styregevinsten øges - kraften overføres fra trækkraften, og hjulene drejer. Hvis der er en EGUR, begynder pumpemotoren at rotere hurtigere, hvilket øger væskestrømmen ind i tanken.

Ved høje hastigheder sker det stik modsatte - ventilen modtager et signal fra Servotronic-styreenheden om at reducere væskestrømmen, styregevinsten falder, og føreren skal anstrenge sig mere.

For fuldt ud at forstå funktionsprincippet for Servotronic skal du vide, hvordan de forskellige servostyringssystemer fungerer: hydrauliske, elektrohydrauliske eller elektriske.

Servotronic, på den anden side, korrigerer kun lidt deres arbejde og justerer styreforstærkningen til specifikke køretilstande. De vigtigste aktiveringselementer i forskellige systemer er en elektromekanisk ventil eller en elektrisk pumpemotor. Der udvikles også forbedrede systemer, som over tid i høj grad vil forenkle og gøre kørselsprocessen mere sikker.

Indlæser…