2022 Ford Ranger-baggrundshemmeligheder: Hvorfor Toyota HiLux-rivalen og den seneste mainstream australske bil er meget nyere, end vi troede

På trods af at den deler proportioner og stil, der ligner den udgående Ford Ranger, er 2022 T6.2 et helt nydesignet køretøj.

Ford T6 Ranger, som er det mest succesrige australske designet og udviklede køretøj i historien, vil gennemgå sin største forandring i over et årti, når ordrebøger endelig åbner engang i andet kvartal af 2022, forud for leveringer fra midten af ​​året. .

Ifølge T6-chefingeniør Ian Foston er P703-projektet mere end blot omgjort læder, et restylet instrumentbræt og en valgfri V6-motor gemt under motorhjelmen som F-serien.

"Der er næsten et par dele på denne bil, som du ville sige er identiske med den tidligere bil," sagde han. "Der er mange ting ved den nuværende Ranger, som er rigtig gode, som proportionerne, balancen mellem glas og stål med hensyn til synlighed... og hvad vi har forsøgt at gøre med ting, som vi synes er gode, og vi kan lide at lave små justeringer hele vejen igennem for at gøre det mere behageligt på alle måder... for os er næsten alle detaljer på denne bil blevet ombygget eller ændret."

Programmet begyndte i 2015, umiddelbart efter den globale lancering af sin søster SUV Everest, så det tog næsten syv år at bygge. Fra starten har den taget højde for næste generations Ranger, Raptor og Everest, samt Bronco, som måske eller måske aldrig nogensinde kommer til Australien. Udviklingen af ​​T6.2 Ranger begyndte i 2017.

Til dato har Ford endnu ikke afsløret mange vigtige detaljer om 2022 Ranger, herunder nøjagtige dimensioner, nyttelastkapacitet, vægt, motorydelse, tal for brændstoføkonomi, specifikke sikkerhedsfunktioner, udstyrsniveauer, priser og anden information.

Produktionen begynder i Thailand og Sydafrika (som spiller en stor rolle, da de netop har gennemgået en større fabrikseftersyn for at forbedre effektiviteten og kvaliteten) i begyndelsen af ​​næste år, selvom hvad der bliver produceret der er noget, der endnu ikke er blevet oplyst.

Så med så meget nyt, hvorfor så ikke gå med T7 i stedet for T6.2? Mr. Foston sagde, at arkitektonisk er Ranger stadig den samme som før - krop på ramme, krop monteret på en meget lignende måde og ved hjælp af lignende teknologi. Hvis Ford'en skulle gå unibody eller ændre kørestillingen væsentligt, ville det kræve et komplet platformskifte. Det afhænger af, hvordan tingene gøres.

Som sådan forbliver de fleste af Rangers vigtigste karrosseri- og chassiskomponenter uændrede - positionen og vinklen af ​​forruden, taget, fordørsåbninger, siddepladser, bagrude og bagagerumspositionering - såvel som de overordnede dimensioner, hvilket betyder, at Ford indeni. op til stadig klassificerer det som en del af T6. Desuden forbliver Ford Australia en global bilklasse.

For at forstå, hvad der har ført til dette niveau af forandring fra nutidens Ranger til den nye T6.2, er det nødvendigt at se på en historielektion - lidt kendt og en meget god en!

Ranger-serien består af XL, XLS, XLT, Sport og Wildtrak.

Da Ford Australia lancerede T6-programmet omkring 2007 forud for dets lancering i 2011, var det ikke meningen, at det skulle være en ægte global mellemstor lastbil, der sælges i 180 lande (de fleste i Fords verden), som den er i dag. Nordamerika var tydeligvis ikke en del af det oprindelige program. Dette ændrede sig imidlertid i 2010'erne, hvilket nødvendiggjorde betydelige opgraderinger gennem den eksisterende models levetid for at gøre det muligt for den at udnytte de forskellige benzin- og dieselmotorer, der kræves i Amerika, såvel som andre karrosserityper, nemlig Everest (2016) og Offshoots of Raptor (2018) sælges overalt, også i Australien.

Dette førte til udviklingen af ​​to forskellige T6-platforme: den originale førstegenerations unibody-ramme, der har tjent alle Rangers (ikke fremstillet i USA) til dato (indtil 2022), og den nyere anden generation af tredelt ramme udviklet til Everest, Raptor og nuværende marked kun USA Ranger.  

Unibody-rammen har en enkelt stempling foran og bagtil for at danne et kasselignende chassis, og det er en økonomisk (læs: billigere) løsning, som de fleste lastbiler bruger. Men det giver ikke mulighed for meget variation. Det ændrede sig med 2015 Everest, hvor T6-platformen udviklede sig til en tredelt ramme med en ny frontklemme fra A-stolpen fremad for at rumme forskellige motorer, en skaleret midtersektion og en bagende med en ny Everest/Raptor coilover. -fjeder og fjeder baghjulsophæng. Dette giver mulighed for variabel affjedring bagtil, en justerbar akselafstand i midten og motormodularitet foran. 

Stylingen afspejler Fords nuværende nordamerikanske F-serie lastbil i fuld størrelse.

Ifølge Mr. Foston er 2022 Ranger 6.2 en tredje generation af tredelt ramme udviklet sammen med Ranger på det amerikanske marked, men også væsentligt anderledes, hvor hver del og panel har forskellige matricenumre.

"Ud over platformen, startende med den tredje generation af T6-platformen, vil alle køretøjer være flerdelte med en tredelt ramme," sagde han. "Chassiset er blevet fuldstændig genopbygget fra bunden - alt er helt nyt."

For at opsummere, design til side, er den største ændring T6.2'erens dimensioner, hvor akselafstanden og sporene øges med 50 mm hver for at rumme V6-mulighederne øremærket til Ranger og andre modeller, inklusive den bekræftede 3.0-liters turbodieselmotor. på F-150-enheden, der blev udgivet i Amerika i 2018, samt den 2.7-liters twin-turboladede EcoBoost-benzinmotor, der forventes i Australien senere.

Derfor er alt foran motorens firewall nyt, hvilket nødvendiggør en ændring til en hydroformet struktur. Den rummer ikke kun en drivlinje i V6-størrelse, men den siges at gøre en væsentlig forskel for Rangers on- og off-road ydeevne og giver endda mulighed for større hjul.

Platformen er blevet redesignet med en 50 mm længere akselafstand og 50 mm bredere spor.

Styretøjet er et næste-generations elektronisk tandstangssystem, der siges at være lettere at kontrollere, med flere valgbare tilstande, der passer til førerens smag, men ingen ændringer i det grundlæggende gearforhold fra før.

Den øgede bredde betyder et redesignet uafhængigt spiralfjederarmsvingehjuls-forhjulsophæng med helt ny geometri, mens støddæmperne også bevæger sig længere udenbords end før for et bedre udvalg af tuning og en mere komfortabel kørsel.

"Det er anderledes," sagde Mr. Foston. "Spoler, stød, nedre kontrolarme, øvre kontrolarme, knoer ... geometri, alt muligt."

Akselleddet er også blevet øget for en bredere vifte af muligheder på 4x4-modeller, med forbedrede tilgangs- og afgangsvinkler og en "marginalt" anderledes (dvs. lidt dårligere) breakover-vinkel. Ford har endnu ikke offentliggjort disse tal.

2022 Ranger siges at være bedre aerodynamisk.

Køleegenskaberne har også ændret sig væsentligt på grund af den hydroformede struktur. Den forreste bluff betyder, at der kan monteres et større sæt radiatorer, hvilket giver mulighed for forbedret motorkøling og airconditioneffektivitet, især under belastning eller under meget varme forhold. Til dette formål er der også "elektroniske blæsere" udviklet fra den nuværende nordamerikanske Ranger, med tvungen luftkøling til lavhastigheds-crawl-situationer.

"De giver en ordentlig luftstrøm, selv med tilbehør installeret," siger Mr. Foston med henvisning til spil, kørelys, styrtbøjler og andre eftermarkedsartikler, som ejere i stigende grad installerer på deres køretøjer. Som et resultat arbejdede det australske firma ARB sammen med Ford om at skabe aerodynamiske elementer. 

En anden ændring er dørene - de er ens i form, men har forskellige profiler, prægninger og værktøj, tætninger og indvendigt arbejde, og de bagerste åbner endda bredere end før for lettere adgang inde.

Bagtil har den bageste affjedring nye bladfjedre, fire på hver side. Ford taler ikke om Raptors baghjulsophæng med spiralfjeder endnu.

T6.2 har et nyt elektronisk firehjulstræk som ekstraudstyr.

Med firehjulede skivebremser, der nu tilbydes på nogle trimniveauer (den amerikanske version af den nuværende T6 har haft dem siden lanceringen i 2019), sagde Mr. Foston, at dette skyldtes kundeønsker, idet han anerkendte, at skive/skivelayoutet giver bedre bremseevne. Hvilke varianter vil modtage, hvad der også bliver kendt tættere på T6.2-lanceringsdatoen.

En anden ændring, der forbedrer T6.2'erens on- og off-road ydeevne, er et nyt elektronisk firehjulstræk. Den har fuldtids firehjulstræk (4A), med variabelt for- eller baghjulstræk for mere sikker motorvejskørsel, hvor der er behov for mere trækkraft, og seks køretilstande, som den nuværende Raptor. Dette er en anden ny ting for Ranger i Australien, men det er kun rettet mod højere ratings.

Billigere versioner vil holde sig til standard deltids 4×4 opsætningen, som tilbyder 4×2 (baghjulstræk), 4×4 Low Range og 4×4 High Range. Stadig uden for alfarvej, er der nu dobbelte genopretningskroge indbygget i fronten og placeret mere fremtrædende for lettere brug.

Utah sengen er nu blevet fuldstændig redesignet.

Chef for T6 Dynamic Experience hos Ford Rob Hugo sagde, at den nye Ranger har gennemgået omfattende koldt vejrtest i Europa, New Zealand, Canada og Nordamerika og endda er blevet testet i flodsenge både frem og tilbage for bedre at afspejle ejerens brug. Dette er ud over ørkenforsøg i Afrika, Australien og USA.

Når vi taler om branchens værktøj, så er sengens seng nu blevet fuldstændigt redesignet med en 50 mm stigning i sporvidden for at tillade brugen af ​​en standardpalet. Sengeforet er nu støbt med funktionelle skillevægsplaceringer, så traditionalister kan lave deres egne skillevægge. Valgfri monteringspunkter er tilgængelige på de ydre skinner ved hjælp af holdbare rørformede stålskinner, og den øverste overflade af den lave krop er dækket (som den nuværende US Ranger) med tilbagetrækkelige låg for nem ilægning af tilbehør. Nu er det hele bedre svejset sammen, så brugerne kan bære mere vægt og bruge baldakinen mere komfortabelt.

Derudover, i overensstemmelse med T6.2's arbejdshesteønsker, har den opdaterede bagklap clipslommer i begge ender og en ekstra 240-watt stikkontakt. Belysning blev installeret under skinnerne, og 360-graders områdebelysning blev installeret rundt om lastbilen, samt vandpyttelys i de udvendige spejle for forbedret synlighed om natten. Det er også praktisk at skifte dæk i mørke.

Den restylede bagklap har et indbygget arbejdsbord.

Ford indrømmer, at de fleste konkurrenter er blevet testet, inklusiv Toyota HiLux og den udgående Volkswagen Amarok, som naturligvis vil blive erstattet af en let restylet T6.2-version, selvom Ford absolut har lukket ned for alle spørgsmål om det tyske mærkes bil.

Den største udfordring var at opnå den bredde af kapaciteter, der kræves fra en 4x2 lastbil til en produktions 4x4 SUV.

"Den største udfordring var båndbredden (påkrævet)," sagde Mr. Foston. 

"Du tænker på den kapacitet, der kræves til Everest, som er vores mest premium, luksuriøse og mest komfortable produkt, fra Ranger Single Cab Low-Rider til Bronco og Ford Performance-produkterne, der også vil blive vist på denne platform. Hvordan gør vi alt dette og styrker faktisk platformen... hvordan balancerer vi den korrekt? Det var en udfordring for mig at nå alt dette.

"Og jeg tror, ​​vi gjorde det. Og gør dette på alle de markeder, vi sælger på, alle 180 markeder, uden for én platform? Jeg synes, holdet gjorde et fantastisk stykke arbejde.

"Vi tog, hvad den eksisterende Ranger var, og kom ud og sagde, hvad vi ville forbedre."