Motorsegmentering: princip og anvendelighed

Som du sikkert allerede ved, er forbrændingsmotorer (eller rettere forbrænding...) opbygget af stempler, der bevæger sig frem og tilbage i cylindre på grund af forbrændingskraften, der skubber dem bagud. En lille reminder med nedenstående diagram:

Hvad ville være uden segmenter?

Du vil måske bemærke, at der er et lille problem her ... Kammeret er faktisk ikke forseglet, da der er et mellemrum mellem stemplet og cylinderen! Det resulterer i, at vi mister kraft, eller rettere, når vi klemmer, som om vi lavede et hak i et fyrværkeri, eksploderer sidstnævnte meget mindre kraftigt ... Derfor skal der noget til, der tilstopper dette hul for at bruge så meget af den brændende kraft som muligt, så vi opfandt segmenterne ... De er viklet rundt om stemplet og fungerer som en forseglet væg. Ved at tage fat i stemplet i hånden kan du trykke segmenterne ned, hvilket demonstrerer deres fleksibilitet og evne til at tilpasse sig stemplets bredde (de bevæger sig lidt som fjedre, indtil de rammer væggen).

Her er en del af motoren udstillet på den internationale udstilling. Vi bemærker, som i det øverste diagram, at der ikke er nogen segmentering her. Det lader til, at direktørerne for denne udstilling ikke formåede at holde dem på dette skæreplan (det faktum, at stemplet blev skåret over, må have kompliceret sagerne).

og med?

Nu hvor du forstår, hvad segmenternes rolle er, er det virkelig nemt at forstå, når du ser to diagrammer. Cylindrene kan nu sættes under tryk for at forbedre motorens effektivitet. Bemærk også, at beskadigede ventiler (grønne og røde "ting" i diagrammet, der åbner og lukker) også forårsager lækage og derfor tab af kompression... Motoren skal være helt tæt.

De er til stede i Ford Ecoboost-motoren, selvom du skal være opmærksom på dem.

For at opsummere kan vi sige, at segmenternes rolle er som følger:

• Lad ikke udstødningsgas trænge ind i krumtaphuset (under stemplet)
• Lad heller ikke olien gå op.
• Fordel olien jævnt over cylindervæggen.
• Ret stempelslaget, så det løber lige (især skal det ikke vippe lidt under løft ...)
• sørger for varmeoverførsel mellem stemplet og cylinderen (på grund af den kontakt, de etablerer mellem cylindervæggen og stemplets kontur).

Flere segmenttyper for flere roller?

Der er tre typer segmenter:

• Først hele vejen derop for at beskytte de to andre nedenfor : Målet er at holde motoren kørende i lang tid!
• Det andet er langt det vigtigste fordi den sørger for, at toppen af ​​cylinderen er tæt mod bunden... Derfor skal han være i stand til at gennemgå betydelige reduktioner.
• Den nederste bruges til at "feje" olien for at slå den ned, dette er skrabersegmentet. Derfor er dens formål ikke at efterlade olie på væggene, som kan få den til at antænde, når stemplet er i bunden. Det ligner ofte bølgede segmenter.

Hvad er symptomerne på beskadigede segmenter?

Beskadigede ringe resulterer i tab af motorkraft (på grund af tab af kompression), men resulterer normalt også i olieforbrug. Faktisk bør sidstnævnte generelt forblive bag sidstnævnte (i bunden) for at smøre de segmenter, der gnider mod cylinderen (for at undgå meget hurtig motorslitage) og aldrig komme ind i forbrændingskammeret. I dette tilfælde stiger olien og brænder, hvilket får niveauet til at falde (logisk...). Et tegn på brændende olie er den berømte blå røg.

Bekymringen er, at segmenteringen sker i midten af ​​motoren ... Som følge heraf er reparationer så dyre, at du nogle gange (af økonomiske årsager) er nødt til at opgive motoren og udskifte den.

Tjek selv segmenterne

Takket være François fra Garage Bagnoles og Rock'n Roll kan du se, hvordan du selv tester segmentering. Lad os alligevel sige, at vi skal være tilstrækkeligt motiverede, for vi skal i det mindste fjerne stakken ... En enklere test er at kontrollere komprimeringen af ​​hver cylinder.

Motorsegmenteringstest 💥 Hyundai Accent 2002

Din tilbagemelding

Her er nogle anmeldelser fra anmeldelser (på kort) indsendt af internetbrugere. Systemet fremhæver de dele, hvor du nævnte et segment af ordet.

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

1.4 TSI 150 ch bv6 milesime 2011 100 лил км jantes 18 : Udskiftet 2 knastakselsensorer .. Mere seriøst olieforbrug (1 l / 5 mil km) fra 60 mil km. Med flere tilstopninger af indsugningsklappen (ændret 3 gange i 20 tusind km) eliminerede WV ikke, hvilket krævede installation af en oliedampsump fra krumtaphuset. segmentering Benzinmotorer 1.4 tsi fra 2008 til 2012

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch Active Finish, BVM5, 120000 км, : Skrøbelig gearkasse (2. synkronisator bliver træt ved 100 km/s trods gearkasseolieskift og kold effekt). Manglende motor- og koblingsgodkendelse (ryk, fald ved middel hastighed, hop ved glidepunktet for en varm motor i byforhold) Og frem for alt opstod der mere end et for højt olieforbrug (000 liter for hver 1 km fra 800 km) ingen åbenbar grund) ... Det er segmentering motoren begynder at blive træt, eller oliekontraventilen er defekt, eller begge dele. Problemet er kendt og anerkendt af Peugeot, men understøttes ikke.

BMW Series 7 (2009-2015)

750i 407 HK 6 m. 2009-trins automatgearkasse, alufælge med eksklusivt tilpasset trim. : segmenterings stempler .. ventilspindelpakninger .. knækket skinneføring .. flowmåler x2 HS. ekstra vandpumpe varme HS…. udluftning + slanger x 2 HS .. dyser x 8 piezoelektriske HS .. støddæmpere foran x2 HS… Ect… ect… Nå, i tilfælde af videresalg, kunne den nye ejer bevare roen i mindst 140 km, normalt… samlet vedligeholdelsesfaktura 000 23850 euro, inklusive 19000 km.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 hk 5,210000 km 2004 Plade Original 60 Amp : Problem 1 advarselslys for passagerairbag Problem 2 Toppakning 200 km Problem 000 segmentering og et stempel, der viser et alvorligt skadeproblem fundet ved 220 km

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 HK Gearkasse 5, 185 km, titanium trim, 000 Flexifuel : Unormalt olieforbrug, ingen utætheder uden for motoren, olie æder bare op, mistanke om ventilstammetætning eller segment træt. Ellers løb

Citroen C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 kanaler : Motoren er spændt til 53000 km! 2 Mulige årsager 1- Våd tandrem, dateret til den forkerte periode og ikke tilbagekaldt af PSA til korrektion, er ved at falde fra hinanden, især efter en periode uden brug som f.eks. Det tilstopper silen, oliepumpen og klemmer til sidst motoren. Når olieadvarselslampen tændes, instrueres PSA om at udskifte denne rem direkte 2- ECU konfigurationsfejl, der forårsager for højt tomgangstryk og olielækage på andet niveau. segment i karburering. PSA har ikke tilbagekaldt maskiner til at omprogrammere computere. Hvis omprogrammeringen udføres for sent, segment beskadiget og motoren bruger for meget olie. Fraværet af et niveau eller en stigning i fejlen fører til, at motoren starter på grund af manglen på olie.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 kanaler : P0011, knastaksel faseskifter. Tandremmen er slidt 170 km. Reparation af en kendt mærkedefekt 000 €, 3000 % dækning. for højt olieforbrug, 50 liter for 1.5 km. Dom segmentering hs. Ingen støtte fra Peugeot - i bedste fald er de tyve, i værste fald er de svindlere.

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 hk Manuel gearkasse, 120000 km : Unormalt olieforbrug (opdaget efter køb af en brugt i 20000 km). Efter at have tjekket forbruget til Audi Toulouse tilbød de at udskifte stemplerne, segment og plejlstænger. Efter hårde forhandlinger med Audi France blev regningen betalt af Audi 90 % (400 euro fra min lomme). Siden da forbruger bilen slet ikke olie. Den elektroniske oliestandssensor fungerer nogle gange af sig selv (fra 90000 km), nogle gange rapporterer den et lavt niveau, når niveauet er normalt. (Jeg købte en trykmåler for at tjekke)

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : Udskiftning af motor med 70 km segmentering motoren blev støttet af 75% af prisen på min lomme med en kobling og svinghjul 2500 XNUMX. Fra min side er denne motor upålidelig.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 hk 91000km 1.8T 120 luksusambition 2009 г. : Olieforbrug, slid segmentering

BMW Series 3 (2012-2018)

318d 143 h automatgear, 150000 km kørt ved kædebrud, 2015. : Så i august 2018 var bilen lidt over 3 år gammel og havde en kilometer på 150300 118000 km, og tandkæden svigtede på motorvejen uden varsel. Det eneste jeg havde før var olieadvarselslampen, der tændte ved 136000 50 km og 1 1000 km. Jeg var klar over ændringerne. En stor kamp med bmw om støtte, de fik mig ting fra rummet for ikke at betale i sidste ende kun 1% støtte og en masse løgne, for fra reparationsøjeblikket forbruger bilen ikke langt fra 1000 liter olie pr. kilometer ... Men der er ingen bekymring for bmw før, så længe vi ikke overstiger XNUMX liter / XNUMX km ... Og da jeg spurgte en rigtig upartisk mekaniker, fortalte han mig, at alt selvfølgelig er en maskine, ingen lækager, og den eneste tilbageværende forklaring er det segmentering slidt på stemplerne, hvilket forklarer det alt for store olieforbrug, samt partikelfilteret, som er højt opladet, og som jeg skal rense, når bilen kommer i sikkerhed... Her er bmw uærlighed og grådighed i al sin glans, fordi han vidste siden nedbruddet og reparationen - alt dette, men de vidste også, at dette ville føre til fejlfunktion, fordi det er manglen på olie, der efter deres mening forklarer kæden, der knækker 😡

Vauxhall Zafira Tourer (2011-2019)

1.4 manuel gearkasse 120 hk, 103 km, oktober 000 : Motorfejl ved 103 km, segment HS stempel, HS cylinder som er jævnligt serviceret, der er ingen advarsel på instrumentbrættet.

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 hk Manuel 110000 km 2012 : Pause segment... Olieforbrug værdigt i gamle dage.

Toyota Avensis (2008-2018)

2.0 D4D 126 chassis : En toppakning, der lækker eller slides hver 100 km Hej; Jeg købte min bil Toyota avensis 000l d2d 4 hk i maj 126. December 2014, efter 2016 km kørsel eksploderede cylinderhovedpakningen, det var nødvendigt at skifte udvej for at udskifte hele motoren segment, stempler,... inklusive topstykket. Ved 220 km, eller omkring 000 km ved brug af denne nye motor, rebelot, bliver motoren opvarmet, jeg kommer i kontakt med olie blandet med vandkredsløbet. Find Toyota stadig utæt cylinderhovedpakning !!. Jeg venter på et tilbud der skal være salt ... for hele motoren skal laves om !!. Herren fra Toyota fortalte mig, at vi kan gå endnu længere og få motorblok og topstykke repareret !! Alt dette er blot for at sige, at denne type motor er skrøbelig og har en fabrikationsfejl. hjemsted for Toyota og har været placeret siden 100. Jeg opfordrer indtrængende, hvis folk som mig stod over for lignende problemer i Algeriet eller andre steder, skulle træde frem og gå sammen for at beskytte Toyota, til at tage ansvaret for denne fabrikationsfejl, og derfor bør ødelagte biler repareres eller bjerges af moderselskabet ... Det er alvorligt, køberen betaler, det var meget dyrt at betale for disse biler, idet man valgte og stolede på en skalaproducent og internationalt ry som Toyota for at give os sådanne biler med en motor, der affyrer hver 000 km.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 kanaler : Motoren skal udskiftes. segment hs motorer på 6 år

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 : segmentering HS. Motorfejl ved 60000 km. Skjult fejl fra Renault.

Alfa Romeo Juliet (2010)

1.8 TBI 240 HK TCT 40000 km 3 ÅR 7 MÅNEDER : segment BRUK UDSKIFT HS-MOTOR (D EFTER ALFA IKKE HAR HELD, ER DEN KOMMET) MINIMUM DELTAGELSESKNAP, SOM SLIPPER SÆDE, HALVFORMET BALLETGULVMÅTTE, USTABIL EFTER 3 MÅNEDER

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 HK EDC, 41375 km, 1. registrering 11/2013, intensiv afslutning med alle muligheder : Motorfejl uden varsel efter 5 år og 2 mdr. Ingen advarselsskilt, kør til lufthavnens parkeringsplads. To uger senere, 10 meter fra motoren, fungerende på 2 understøtninger, og nedlukning, svigtede motoren, segmentering Pandekage på 3 cylindre ud af 4! Foreslog en standard udskiftning, og efter en lille nedrivning med Renault 80% PEC, og for 2 måneder siden, en retssag om en skjult defekt. I dette tilfælde ville 100% PEC være påkrævet, for ikke at nævne det overløb, jeg havde i 2/3 år af størrelsesordenen 0.2, 0.3 liter ved 100A.

Nissan Juke (2010-2019)

1.2 håndgraver oktober 2016 21878 XNUMX km : segment på cylinder nr. 4 HS, så motoren skal skiftes. Auto plus afslørede et problem med en benzinmotor 1.2 DIG-T

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 km A: Motor skiftet ved 37 km, meget højt olieforbrug, lav distributionsstøj. 000% støttet af Renault og 90% af forhandleren, hvor jeg lige købte den for 10 måneder siden. Batteriet er afladet efter 1 km kørsel på motorvej. Det er nødvendigt at kontrollere den elektroniske styring af generatoren. Airconditionstøj fra gascirkulation og kondensatorfrysning efter flere timers kontinuerlig drift. Ingen løsning... Efter udskiftning af motoren fungerer de forreste parkeringssensorer ofte uden grund. Løst efter kontrol af strålen. Den må have været forkert samlet, da motoren blev skiftet. Revner på venstre kant af førersædet er et almindeligt problem med dette imiterede læderbetræk...

Alle kommentarer og reaktioner

Dernier kommentar lagt:

Eric (Dato: 2021, 04:30:22)

Bsr til alle? Efter reparationen af ​​vores tdi amarok er alt nikkel... Men fra i dag er røgen i trykmåleren god... Jsui var rådvild. Motoren er blevet ombygget af fagfolk til dens oprindelige dimensioner. Er segmenterne inverteret mellem brandsegmentet og det andet segment? Er segmenterne forkert justeret? TIL?? hånd ... Ingen mistænkelig støj, RAS ... Tak

Il I. 3 reaktion (er) på denne kommentar:

• Taurus BEDSTE DELTAGER (2021-05-01 09:53:45): Typisk er segmenterne ikke identiske i form og tykkelse. Kør i hånden selvfølgelig. Er ventilerne udskiftet eller ødelagte? det er muligt at glemme ventilspindelpakningerne.
• administrator SITE ADMINISTRATOR (2021-05-01 17:57:37): Hvor lidt røg i sensoren kan være et problem? Hvis oliestanden er normal, så er alt i orden.

  Og i værste fald ville dette betyde fejltænding, hvilket fører til afsendelse af brændstof til krumtaphuset (eller DPF-kontrol: tvungen regenerering, som forårsager en ekstra indsprøjtning).

  Tak igen til Taurus for at dele sin viden ... For han ved alt, dreng!

• Erik (2021-06-03 12:36:39): hej alle sammen. Nu har vi motorolieforbrug...

  Jeg vil straks tale med den professionelle, der arbejdede på operationsstuen ...

(Dit indlæg vil være synligt under kommentaren efter verifikationen)

Kommentarer fortsat (51 à 52) >> klik her

Skriv en kommentar

Går du ind for at fastholde biler med en hastighed på 130 km / t?