SEAT Tarraco - vil vise sig som en holdleder?

Vellykket teamwork kræver et specifikt operativsystem. Du har helt sikkert brug for en person, der vil lede teamet og ikke kun vil sætte mål, retninger og målsætninger, men også bringe positiv energi til teamet og generere den nødvendige entusiasme for arbejdet. Det er dog en funktion, der bærer et stort ansvar, så det er ikke alle, der egner sig til denne stilling. Vil Seat Tarraco, der af producenterne er udpeget som flagskibsmodellen for hele modeludvalget af det spanske mærke, være i stand til at løse opgaven som en teamleder? Eller måske tog han denne stilling på grund af sin størrelse? Vi testede det på det sted, der er mest forbundet med Seat. I det solrige Spanien. 

Tarraco er ikke kun den største SUV i Seat's tilbud.

Med sin markedslancering markerer Tarraco et nyt stilsprog for mærket, som vil blive videreført næste år med den næste generation af Leon. Først og fremmest er den forreste del ændret – i forgrunden ser vi en stor trapezformet kølergrill, en ny form for LED-kørelys og en udpræget aggressiv kofanger.

Det hele ser meget godt ud på fotografier, men da jeg så Tarraco personligt, havde jeg et lille problem med proportionerne. Forlygterne, sammenlignet med bilens størrelse, er lidt små, og sidespejlene gør ikke engang det indtryk - de er bestemt for små. Og ikke kun fra et æstetisk synspunkt, men også det praktiske.

Bagtil er det mest markante element ved bilen den nyligt moderigtige brede LED-strimmel, der forbinder baglygterne, som visuelt skal udvide bilen. I bunden af ​​kofangeren ser vi to flade ender af udstødningssystemet, som tæt på viser sig blot at være dårligt modificerede efterligninger. En skam. En masse. Tarracos sidelinje giver indtryk af at være en smule bekendt. Korrekt, som det viste sig. Seat er relateret til to andre SUV'er fra VAG-koncernen: Skoda Kodiaq og Volkswagen Tiguan Allspace. Seat deler mange komponenter med sine søskende, men den vigtigste er dens brug af den samme MQB-A-platform, som findes i mindre modeller som Octavia.

Lad os se indenfor...

Inde i køretøjet brugte designerne mange vandrette linjer til at fremhæve ikke kun køretøjets bredde, men også det store rum indeni. Jeg må indrømme, at proceduren var vellykket, og der var meget plads. Det er værd at understrege, at både føreren og passagerer på anden række ikke vil klage over mængden af ​​benplads og frihøjde.

Der er også foretaget en masse ændringer med hensyn til multimedier. Midten af ​​instrumentbrættet er optaget af en 8-tommer berøringsskærm med telefonforbindelse via Apple Car Play eller Android Auto, selvom dette langsomt er ved at blive standard i bilverdenen. Derudover kan den, ligesom den første model, udstyres med et virtuelt ur, hvorpå føreren kan vise alle nødvendige kørselsoplysninger samt navigations- eller radiostationer.

Ligesom Skoda- og Volkswagen-kunder kan potentielle Tarraco-købere vælge mellem 5-sæders og 7-sæders versioner. De, der vælger den større mulighed, bør bemærke, at den tredje sæderække er mere et nødsæde, fordi benpladsen desværre er ret begrænset. Fordelen bliver dog bagagerumsvolumen, der er på 760 liter med tredje sæderække lagt ned og kun 7 liter mindre i 60-sæders versionen.

Vi tjekkede hvordan den kører!

Ruten, som præsentationsarrangørerne skitserede for os, løb både langs motorvejen og langs snoede bjergserpentiner, hvilket gjorde det muligt at teste denne store SUV under forskellige forhold. Til test fik jeg en kraftig 190-hestes dieselmotor kombineret med en DSG-automatgearkasse. Desværre bemærkede jeg efter de første kilometer, at Tarraco ikke skiller sig ud på nogen måde i forhold til sine kolleger. Det eneste spørgsmål er, er det nødvendigt at rette op på det, der allerede er godt?

Håndteringen er ikke den mest præcise i verden, men det er ikke det vigtigste ved denne bil. Det handler om bekvemmelighed, og vi har det i sparsommelighed her. God lydisolering af kabinen giver dig mulighed for at kommunikere uden afbrydelser selv ved høje motorvejshastigheder. De tilgængelige seks køretilstande giver komfort under forskellige forhold, og den fornuftige diesel vil ikke tømme ejerens pengepung på stationerne.

Tarraco-motorserien tilbyder et udvalg af fire enheder - to benzin- og to dieselmuligheder. Den første er en firecylindret 1,5-liters TSI-motor, der yder 150 hk, parret med en sekstrins manuel gearkasse og forhjulstræk. Den anden er en 2.0 motor med 190 hk. parret med en syvtrins DSG-gearkasse med 4Drive. Tilbuddet vil også omfatte to 2.0 TDI-motorer med 150 eller 190 hk. 150 hk version vil være tilgængelig med forhjulstræk, seks-trins manuel eller 4Drive og syv-trins DSG. Den højere effektversion vil kun blive tilbudt i 4Drive og syv-trins DSG-varianter. En hybridversion forventes i fremtiden.

Men det vigtigste er prisen...

Prisen på en ny SUV af det spanske mærke starter fra 121 tusind rubler. zł og kan endda nå 174 tusind. PLN i tilfælde af dieselmotor og firehjulstræk. Efter en hurtig udregning koster Seat Tarraco omkring 6. PLN dyrere end en tilsvarende udstyret Skoda Kodiaq og et tilsvarende beløb billigere end en Volkswagen Tigun Allspace. "Sag? Det tror jeg ikke." 🙂

Det ændrer dog ikke på, at Seat er en smule forsinket til det store SUV-marked. Konkurrence, der er perfekt specialiseret på grund af mange års erfaring, vil være svær at slå. Jeg krydser fingre for Tarraco, men desværre skal den arbejde hårdt for at tiltrække kunder til sit websted.

Hvad med dens position i Seat-familien?

Har storebror til Ateca og Aron nået toppen til højre? Jeg tror på, at Tarraco har en rigtig god chance for at blive førnævnte holdleder. Hvorfor? Introduktionen af ​​Tarraco udfyldte ikke kun et hul i SUV-serien, men introducerede og annoncerede også mange ændringer, som vi kunne se for andre modeller i fremtiden. Og betyder det ikke, at teamlederen skal blive en rollemodel for resten af ​​gruppen?