SEAT Leon X-Perience - til enhver vej
Moderniserede stationcars vinder popularitet. De er ikke bange for nogen veje, de er mere funktionelle, billigere og mere bekvemme end klassiske SUV'er. SEAT Leon X-Perience vækker også opmærksomhed med sit attraktive karrosseridesign.
Den multifunktionelle stationcar er ikke ny på markedet. I mange år var de kun tilgængelige for velhavende mennesker – de blev bygget på basis af middelklassebiler (Audi A4 Allroad, Subaru Outback) og højere (Audi A6 Allroad eller Volvo XC70). Købere af kompakte vogne spurgte også om øget kørehøjde, firehjulstræk og ridsedæksler. Octavia Scout gik ad en ukendt vej. Bilen viste sig ikke at være en bestseller, men på nogle markeder havde den en betydelig andel i salgsstrukturen. Derfor er det ikke overraskende, at Volkswagen-koncernen har besluttet at udvide udvalget af off-road stationcars.
I midten af sidste år introducerede SEAT Leon X-Perience. Bilen er nem at genkende. X-Perience er en modificeret version af Leon ST med plastkofangere, skærme og tærskler, metalliske indsatser i bunden af kofangerne og et karrosseri, der er ophængt længere fra vejen.
De ekstra 27 mm frihøjde og reviderede fjedre og dæmpere påvirkede ikke Leons håndtering. Vi har stadig at gøre med en meget kompetent kompakt bil, der villigt følger den bane, chaufføren har valgt, let tolererer ændringer i lasten og eliminerer mange uregelmæssigheder på vejen.
Forskelle fra den klassiske Leon ST kan kun bemærkes efter en direkte sammenligning. Leon X-Perience reagerer mindre skarpt på styrekommandoer og ruller mere i sving (tyngdepunktet er mærkbart) og signalerer tydeligere, at man overvinder korte ujævnheder (affjedringen er forstærket for at opretholde god håndtering).
For fuldt ud at værdsætte chassiset, skal du køre på en beskadiget eller grusvej. Under de forhold, som X-Perience-versionen blev skabt til, kan du køre overraskende effektivt og hurtigt. Affjedringen absorberer selv store bump uden at banke, og motor- og gearkassehusene gnider ikke mod jorden, selv når man kører på en motorvej med dybe hjulspor. Ekspeditioner til rigtigt terræn kan ikke anbefales. Der er ingen gearkasse, ingen mekaniske drivlåse eller endda off-road-drift af motoren, gearkassen og elektroniske "aksler". Ved kørsel på løst underlag kan du kun reducere stabilitetskontrolsystemets følsomhed. Ved at reducere strømmen sjældnere kan du undgå problemer.
Behovet for at installere en bagaksel og drivaksler reducerede ikke kapaciteten af Leons bagagerum. Den spanske stationcar byder stadig på heftige 587 liter plads begrænset af konventionelle vægge. Efter at have foldet bagsædet sammen får vi 1470 liter over et næsten fladt gulv. Der er også dobbeltgulv, kroge og opbevaringsrum for at gøre bagageorganiseringen nemmere. Leons salon er rummelig. Vi anerkender også et stort plus for stolene. De ser ikke kun godt ud, men har også god sidestøtte og bliver ikke trætte på lange ture. Leons mørke interiør er lyst op med orange syninger på polstringen, der er reserveret til X-Perience-versionen.
Under motorhjelmen på den testede Leon kørte den mest kraftfulde motor på tilbud - en 2.0 TDI med 184 hk, kombineret som standard med en DSG gearkasse. Moment er afgørende for daglig brug. 380 Nm i intervallet 1750-3000 o/min, kan næsten enhver ændring i gaspedalens position blive til acceleration.
Dynamics giver heller ingen grund til at klage. Hvis vi bruger Launch Control-funktionen, så vil "hundrede" dukke op på tælleren 7,1 sekunder efter starten. SEAT Drive Profile - Drive Mode Selector med programmerne Normal, Sport, Eco og Individual - gør det nemt at skræddersy drivlinjen til dine behov. Høj effekt og god ydeevne betyder ikke, at Leon X-Perience er glubsk. På den anden side. Gennemsnittet på 6,2 l/100 km er imponerende.
Under optimale forhold overføres drivkræfterne til forakslen. Efter at have opdaget problemer med trækkraft eller forebyggende, for eksempel ved start med gas til gulvet, aktiverer 4Drive med femte generation af Haldex-kobling baghjulstræk. XDS sørger også for håndtering i hurtige sving. Et system, der reducerer understyring ved at bremse den indre hjulkasse.
Leon X-Perience-prislisten åbner med en 110-hestes 1.6 TDI-motor til PLN 113. Den øgede frihøjde og 200Drive gør basisversionen til et interessant forslag for folk, der er på udkig efter en allestedsnærværende stationcar og er enige i gennemsnitsydelsen. Ved at investere lidt mere - PLN 4 - får vi en 115-hestes 800 TSI med en 180-trins DSG. For folk, der tilbagelægger flere tusinde kilometer om året, vil dette være den bedste mulighed.
God ydeevne med lavt brændstofforbrug kombineret med 150 hk 2.0 TDI-motoren. (fra PLN 118), som kun fås med manuel gearkasse. Testet version med 100 TDI med 2.0 hk. og 184-trins DSG er i toppen af rækken. Prisen på en bil starter fra PLN 6. Den er høj men berettiget af Leons ydeevne og rige udstyr, herunder blandt andet 130Drive firehjulstræk, dobbeltzone klimaanlæg, halvlæderindtræk, lædertrimmet multirat, fuld LED-belysning, kørecomputer, fartpilot, køretilstandsvælger og multimedieberøringsskærmsystem, Bluetooth og Aux, SD og USB tilslutninger.
Fabriksnavigation kræver en dyb tegnebog. Et system med en 5,8-tommer skærm koster PLN 3531. Navi System Plus med 6,5 tommer skærm, ti højttalere, dvd-afspiller og 10 GB harddisk koster PLN 7886.
For fuldt ud at nyde Leon X-Perience, er det værd at vælge tilbehør, der er designet eksklusivt til denne model fra kataloget over muligheder, herunder 18-tommer hjul med poleret front (PLN 1763) og semi-læder polstring med brune Alcantara og mørke orange syninger. (PLN 3239). Kromskinner, visuelt kombineret med metalliske indsatser på kofangerne, kræver ikke yderligere betalinger.
SEAT Leon X-Perience forsøger ikke at være en SUV. Det klarer perfekt de opgaver, som det blev skabt til. Den er rummelig, økonomisk og giver dig mulighed for at bruge mindre besøgte steder. I stedet for at fokusere på vejen og spekulere på, hvilke bump der ridser kofangeren eller river motorhjelmen i stykker, kan føreren nyde turen og nyde naturen. De ekstra 27 mm frihøjde gør virkelig en forskel.
