Seat Leon Cupra St Cup: racerbiltest på banen – Sportsvogne
Seat Leon Cupra St Cup: racerbiltest på banen – Sportsvogne
Sådan gøres det til Seat Leon Cupra ST Cup-løbet i det italienske TCS Touring Championship.
Jeg ved det er sjovt. I stationvogn det er biler designet til familien, til langdistancerejser, der bestemt ikke giver døre til banen. Men historien lærer os, at generalister kan være meget hurtige våben, f.eks Volvo 850 R. hvad flygtede til BTCC, for eksempel eller monstrøs Audi RS4 Avant kørte på "ringen". Det er derfor, når jeg tager plads i Seat Leon Cupra ST Cup, så føles det ikke så unaturligt for mig. Dette er en racerbil, der deltager i Cupra ST Cup-løbet. Italiensk turistmesterskab TCS, naturlig arving Seat Ibiza Cup, men det er meget hurtigere.
KJOLEN GØR IKKE PRÆSTEN
Il TCS mesterskab Der leveres biler, der er meget tæt på seriel, med andre ord: ikke særlig gennemtænkte. Af denne grund ST Ved første øjekast er dette en almindelig Leon med klistermærker. Det er dog nok at komme nærmere for at lægge mærke til racing rullebur, enorme Leon Cup bremser (store dårlige racersøster), le glatte dæk og racersæde. Det er dog væsentlige ændringer, som er obligatoriske for racerløb på banen, for fra et mekanisk synspunkt er ændringerne minimale. Motor 2.0 TFSI turboladet 300 hk standard, lidt kraftigere på grund af sportsudstødningen (også lånt fra Cuppen); Også 6-trins DSG gearkasse det er det samme som vejbanen, ligesom det elektronisk styrede mekaniske differentiale.
Skift i stedet fjedre og støddæmpere.nødvendig for finjustering.
fordel Seat Leon ST er, at den har en lidt længere akselafstand. sammenlignet med en hatchback, hvilket gør den mere afbalanceret og neutral i sving. Så det er et godt udgangspunkt.
jeg er heldig køre den i Vallelung i løbet af løbsweekenden, Men det er en anden historie. Det afgørende er, at jeg har det brugte meget tid på at køre.
HURTIG, UDEN INDSATS
La Seat Leon Cupra - en bil som jeg kender godt. Som landevejsbil er den utrolig hurtig: Den har en motor, der ser ud til at være langt over de påståede 300 hk.betale tilbagekaldelser Nissan GT-R i små størrelser. La racerversionen bevarer den samme levering, men bærer meget mindre masse; vidunderlig følelse.
Il lille alcantara rat hjælper med at give mere præcis og præcis dataindtastning, så du kan målrette mod kantsten, der går ind og ud af hjørner. ER rigtig hurtig bil. På Vallelunga-banen er den "kun" fire sekunder langsommere end Leon Cup, en pro-bil, der har meget lidt til fælles med en stambil.
Racerbiler er normalt lidt skræmmende, men denne TS indgyder en masse selvtillid, som du altid vidste det. Det sværeste er dog at finde ud af, hvordan man får det bedste frem.
I løbet af de første par omgange synes jeg, at det er lidt af en overdrivelse at bremse.. Model kopper monstrøse, og det faktum, at ST har bremseforstærkere og ABS (i modsætning til storesøsteren) får du praktisk talt til at bremse på svinget. Men når du gør dette, dukker Leons halvvejssjæl op, og i stedet for at forblive støt og stabil, peger Cupra med næsen som en struds og begynder at flagre med halen. Heldigvis, At færdiggøre forenden er virkelig hårdt - i hvert fald på varme dæk. – og Seat Leon Cupra ST Cup er klar til at tilgive dine fejl.
denbilen føles så "min" at røre ved, at jeg beder mekanikerne hæve ryggen lidt at forbedre kurvekørsel. Yderligere 2,5 mm er nok, og Leons gade ændrer holdning: Nu er næsen meget hurtigere og der er mindre understyring i midten af svinget, i praksis: flere sving.
È virkelig fedt, hvordan racerbiler ændrer sig med små ændringer, de er virkelig en fantastisk skole til at lære tuning.
RENGØRING TAK
Rengøring betaler sig altid på banen, men i dette tilfælde mere. Ødelagt og følelsesløs Seat Leon ST Cup ha kuglepen til salg (også takket være slicks), og måske tager det os fejl. Dette vil komme fra at komme ind i sving er meget sværere, mere og mere, men stopuret vil ro imod dig. Her er også en hemmelighed. Flyt det forsøger at tegne så rene linjer som muligt. Den skridsikre diff formår at jorde alle CV'erne uden problemer, men gassen ud af kurven skal stadig måles klogt, ellers vil næsen pludselig udvide sig. Korrekt styret flyver og danser ST på kantsten med utrolig lethed.
Simpelthen sætte: den er enkel, ærlig og den perfekte racerbil at starte med. Den lærer dig at vende en indgang til en udgang (ud af et hjørne), være tålmodig med gassen og være blid, men bestemt med bremsen, men samtidig byder den på næsten utænkelige ydelser for en næsten standard stationcar. .
Il pris for løbs weekend? Omkring 7.000 euro. Prisen er dog overkommelig, især når man tænker på, hvor høje omkostningerne er for denne vidunderlige sport.
