Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: forskellige tvillinger - Sportscars
Indhold
Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: forskellige tvillinger - Sportscars
Ved første øjekast, Sæde Leon Cupra и Volkswagen Golf R. de ligner måske to helt forskellige maskiner, men de har meget mere tilfælles, end man umiddelbart kan se. Gulvet i bilerne er det samme som i 1984 cc TFSI turbobenzinmotoren.
Fra dette udgangspunkt udviklede bilerne sig i to forskellige retninger: firehjulstræk med Haldex viskos kobling til Golf og forhjulstræk med Torsen differentialespærre til Leon. Leon Cupra modtog en "opgradering" i denne måned, og dens effekt gik fra 280 til 290 hk, hvilket er meget tæt på de tyske 300 hk. Ikke nok med det: med en listepris på € 35.000 7.200 koster spanieren € 9.300 mindre end den tyske Golf-pendant (som blev € XNUMX med DSG), hvilket dog giver stor alsidighed takket være firehjulstræk.
Men hvilken er bedre at køre?
Teknisk sammenligningo
Lad det være Cupra at R de har altid været hurtige biler, men aldrig som i denne generation har de opnået et så højt præstationsniveau og frem for alt køreglæde. 2.0-liters TSFI Cupra udvikler 290 hk. og 350 Nm, mens R -effekten blev øget til 300 hk. og 380 Nm.
Fra 1346 kg la Sæde Leon Cupra 290 han er den letteste; Volkswagen Golf R betaler nemlig for firehjulstræk og ryster vægten op til 1411 kg. På trods af den større vægt giver firehjulstræk R en fordel med hensyn til sprint: Golf accelererer fra 4,9 til 0 km/t på 100 sekunder, mens Leon gør det på 5,7 sekunder; topfarten for begge er 250 km/t.
Konfrontationen bag rattet
Vi testede dem både på banen og på vejen, og jeg må sige, at du i begge tilfælde falder på benene. Der golf det er hurtigt, effektivt og målrettet. Motor TFSI den er stort set blottet for turbo-forsinkelse takket være en lille turbine med meget lav inerti, og kurvetræk er granit. 4Motions fulde ration lader dig dog ikke lege med Colin McRae og sender kun drejningsmoment til baghjulene, når forhjulene mister vejgreb. Resultatet er, at det føles som at køre en forhjulstrukket bil med ekstra trækkraft: let, meget hurtigt, men ikke særlig tilbøjelig til at køre som en bølle. Dermed ikke sagt, at R er apatisk: styretøjet er ret lige frem og kommunikativt, mens rammen er stiv og føles påsyet. Understyring er ubetydelig, og bagenden af Golfen, hvis den bliver provokeret, lysner ved indstigning, hvilket forårsager hurtig (og nogle gange hård) overstyring. Den eneste måde at krydse på er at slå pendulet til, og når man først har krydset bilen, skal man træde forsigtigt på gassen, så man ikke pludselig retter næsen.
La Leon Cupra den har den samme nervøse bagende og den samme endeløse motor som golfmen det er mere intuitiv og gennemsigtig bil at køre. Begrænset slip-differencen er suverænt afstemt: den fungerer lige nok til at lukke banen uden at rykke i rattet, også takket være den meget velkalibrerede servostyring. Bilen ser skarpere og lettere ud end Golfen (faktisk gør den), og styringen er mere kommunikativ og detaljeret.
2.0 TFSI rammer begge sider: Både Leon og Golf akkumulerer hastigheden utroligt og opretholder hastigheden selv i hjørner takket være de brede dæk. Spanieren fås også med Performance Package, der indeholder 19 tommer hjul, Michelin Pilot Sport Cup 2 dæk og Brembo bremsesystem, stærkt anbefalet til dem, der planlægger at køre på banen.
DSG -gearkassen er som altid den bedste allierede du har for ikke at få dig til at fortryde den manuelle gearkasse: den er ikke kun hurtig, men også punktlig og fornøjelig, det bedste du kunne ønske dig af en automatisk gearkasse.
fund
La Volkswagen Golf R. Uden tvivl den mest alsidige kompakte sportsvogn nogensinde, den er behagelig, utrolig hurtig og praktisk under alle forhold. Især denne seneste generation har taget et stort skridt fremad med hensyn til engagement og køreglæde.
Spanieren betaler mindre for tohjulstræk, er lidt kantet og bliver nervøs, når asfalten ikke er varm og tør, men under de rigtige forhold er det bare fænomenalt. Ser lige så hurtigt ud på en lige linje som golf, men i hjørner formår det at opretholde større hastighed takket være lettere vægt og mere effektive dæk. Styringen er også mærkbart bedre, og generelt er bilen mere spændende og engagerende. I betragtning af at det koster næsten 8.000 euro mindre, ser det ud til, at vi har fundet vores vinder.
