Seat Leon Cupra 290, spanierne bliver endnu hurtigere – Sportsvogne
Der er noget ekstremt fascinerende ved en kompakt motor med næsten tre hundrede hestekræfter. Ikke så meget, fordi den er praktisk og manøvredygtig på grund af dens størrelse, men fordi du ikke forventer, at den kører så hurtigt.
La Sæde Leon Cupra 290 Dette er en forbedret version af den allerede hurtige Leon Cupra 280. 2.0 TSI motor nu producerer den ti hk. mere eller 290 hk. ved 5.900 o / min og 350 Nm konstant drejningsmoment i området fra 1.500 til 5.800 o / min. Derudover har sædeteknikere arbejdet med udstødningslyden, nu klart mere velegnet til dette kavaleri. Det er faktisk en almindelig Cupra, lidt hurtigere og mere støjende, men som vi vil se, var der ikke meget at forbedre. Med stigningen i kraft accelerer Leon fra 0 til 100 km / t på 5,7 sekunder og når 250 km / t.
Men at vende det ligner normalt Leon FR. Det er først, når du kommer tættere på, at du bemærker badges, dobbelte udstødningsrør og røde bremsekalipre med Cupra script. Selv de 19-tommer fælge med 235/35 dæk tyder på, at denne Leon har brug for noget kraft for at holde tilbage, men samlet set er Cupra 290 en sober bil.
GLI interior de er meget godt færdige og kan prale af typisk Volkswagen -kvalitet, men er mere udskårne og omfangsrige end deres Golf -modstykker. Instrumentbrættet er udført i et enkelt stykke blødt plastik, mens fastholdelsessæderne med Cupra -logoet er fremstillet af en smart blanding af læder og Alcantara.
Selv rattet viser ikke racing hensigter, men 300 km/t fuld-skala speedometer og aluminium pedaler er vigtige ledetråde.
Den lydige side af Cupra
La Leon det starter med at dreje nøglen og stille og roligt vågne den firecylindrede turbolader. Du kan vælge mellem forskellige køremåder (komfort, sport, cupra og sidste brugerdefinerede), der påvirker gearkasse, motor, differential og styring.
Slap af under kørslen seks-trins DSG gearkasse den skifter meget gnidningsløst ved 2.000 omdrejninger pr. minut, samtidig med at det har et lavt brændstofforbrug (jeg kunne i gennemsnit køre 15 km / l). Faktisk er motoren elastisk, støjsvag, men meget stram.
Således gør DCC elektronisk affjedring kørslen behageligt fløjlsagtig uden at forårsage vakling.
Det ved jeg for en 290 hk sportsvogn ikke den bedste måde at føle sig afslappet og behagelig på, men faktisk er det. Cupra det er en meget behagelig bil i daglig brug. Styret er let nok, sædet er højt nok, stereoanlægget (standard) er meget kraftfuldt og har alle de ønskede C-segment muligheder, herunder fartpilot, parkeringssensorer bag og 6.5 tommer touchscreen-navigation.
Mr. Hide
adfærd Sæde Leon Cupra på det rigtige spor, og du vil opdage hans anden person. Cupra -tilstand strækker alle Leons nerver, gør huden stivere, åbner udstødningsventilen og gør styringen tungere.
Når du tænder for gassen for første gang, tror du ikke. Jeg har kørt kraftfulde biler, men Cupra -motoren overrasker mig altid. Den måde, den overfører kraft på, minder mig om noget nissan gt r: motoren har en lille forsinkelse og trækker som et tog fra 1.500 til 6.000, med et momentspids på omkring 3.500, der sætter forhjulene i krise. For at være ærlig er de ti ekstra CV'er svære at tage, men vi tager vores ord for det. Elektronisk styret begrænset slip-differential griber diskret ind; det fungerer rimeligt godt uden at forårsage hårde momentreaktioner i styretøjet, men samtidig meget godt til at hæmme understyring i andet og tredje gear.
La Cupra 290 det er meget hurtigt, når det blandes. Der er masser af mekaniske greb at læne sig op af, og den afbalancerede ramme gør det meget enkelt og imødekommende. Bagsiden er faktisk godt indstillet, men i trange hjørner følger den stadig forhjulene præcist uden modstand. Det er virkelig let at køre hurtigt med Leon: DSG'en er punktlig og hurtig som altid, og den tillid, bilen tilfører, får dig til at føle dig godt tilpas selv ved utrolige hastigheder. Selv bremsning giver mere sikkerhed, og pedalen, omend med stor indsats, er meget godt justerbar.
I forhold til Mégane RS ser tingene lidt mere filtrerede ud, både hvad angår styring og information, der kommer fra chassiset, men det er den eneste situation, hvor spanierne er ringere end franskmændene.
De elektronisk styrede DCC-dæmpere er djævelen: de eliminerer næsten fuldstændigt rulning og pitch, men de passerer gennem huller med enestående lethed, så hjulene altid forbliver limet til jorden.
Il звук indefra er det ikke så behageligt. Knurren fra den firecylindrede TSI er mærkbar, men hver gang du skifter til gasspjæld, høres en rød farve fra bagenden af bilen. Lydisolering er dog meget præcis, men lyden er stadig lidt kunstig.
Udenfra ser lyden imidlertid ikke engang ud til at være det. Motor TSI den har en skarpere og vildere lyd, og når den skiftes og slippes, eksploderer den og fyrer som nytårsaften, hvilket tvinger dig til endelig at sætte pris på det soundtrack, der er på niveau med det.
Hver dag
La Sæde Leon Cupra 290 efterlader Cupra 280'ens kvaliteter intakte, hvilket forbedrer lyden markant og giver den lidt mere HP - også selvom strømmen manglede. Dens evne til at være komfortabel og praktisk på farten, men alligevel vanvittig hurtig på vejen (eller rettere sagt på banen) skal roses. Det er ikke let for en sportsvogn at kunne kombinere disse to aspekter godt, men det ser ud til, at de er lykkedes med Seat. Selv langsomtkørende kilometer er godt for en 2.0 turbomotor med næsten tre hundrede hestekræfter, og hvis du passer på, kan du endda nå 15 km/l.
