Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop

Det var skumring, så da vi mødtes, overså han sandsynligvis de højtydende 19 tommer Pirelli 235/35 dæk, to udstødningsrørender, et 290-mærke bagpå og røde bremseskiver med Cupra-bogstaver. Jeg forstår stadig dette, men jeg kan ikke finde ud af, at han satte sig på de velformede sæder og stirrede på LED-belysningen (også foran med automatisk fjernlysskifte, bag og endda over licensen). tallerken), mens min tro forklarer, at vi kører med en helt almindelig Leon.

Tilsyneladende var tusmørket også skyld i, at jeg ikke så mit drilske smil, når jeg hengav mig til det, mens han nok allerede om aftenen drak tankerne. Jeg sagde, at han slet ikke var interesseret i biler, vel? Efter endelig at have indset, at min joke ikke ville være brød, spekulerede jeg stadig på, om han kunne lide bilen. ”Den kører meget flot, for det meste ganske komfortabelt. Jeg ville ønske, den også havde fem døre, da den er meget mere anvendelig i hverdagen,” brokkede han, og jeg blev mere og mere desperat over, at verdens hurtigste Seat ikke havde gjort så meget indtryk på mig. fordi jeg kender de tekniske data for alle disse hotte semi-racere udenad. Selvfølgelig var der en lektion. Det tog ikke lang tid, bare at træde på speederen i andet gear, når motoren ved 4.000 o/min kommer ud af tomgang.

Jeg synes, det var et stort chok for min kollega, da han straks tilskrev ham hjemmebehandling (tuning) og mindst 500 "heste". "Han har ikke meget, faktisk har han ikke 300 mere," var jeg endelig glad for hans opmærksomhed. Efter at vi allerede sad i Old Ljubljana med kold juice i hånden (du tror, ​​der ikke var nogen øl, vel?), bearbejdede vi konkurrenterne: fra den pensionerede Honda Civic Type-R og Renault Megane RS til den højlydte VW Golf GTi, fra Ford Focus ST til Peugeot 308 GTi og Opel Astra OPC. Faktisk blev der ret trængt mellem disse varme boller. Seat Leon Cupra konkurrerer godt med alle, primært på grund af den kraftige motor (i forhold til Golf GTi, som den deler teknologi med), en god manuel gearkasse (er DSG bedre?) og en delvis differentialespærre for bedre vejgreb.

Min ven er ikke bange for at køre for hurtigt, men han rullede stadig med øjnene, da jeg trykkede på gaspedalen hele vejen. Først da så han, at urskiven på speedometeret nåede 300, at rattet var sporty og skåret nedefra, at det havde noget aluminiumstilbehør (forreste tårn og pedaler), og at vi kørte først i Comfort -programmet og derefter i Cupra -programmet. (også kaldet "uaauuuu" på slovensk). Spøg til side, ud over disse to køreprogrammer kan du også vælge Sport og Individual, hvor du tilpasser bilindstillingerne efter dine ønsker og behov, og de gør alle deres arbejde godt.

Infotainment-grænsefladen er fantastisk igen, auto-switch mellem nær- og fjernlys er i top (takket være standard LED-forlygterne også), den smarte fartpilot er pengene værd (€ 516 ekstra) og Isofix-holderne er virkelig nyttige, ikke et mareridt som med nogle konkurrenter. Måske vil jeg gøre Seat Leon Cupra uretfærdig, fordi jeg skriver, at den giver mere komfort (for en så kraftfuld bil med et sportsunderstell, for at være klar) end racerindsatser. Til racerbanen er en Megane, Civic eller Focus bedre egnet. Men det faktum, at han kan være et almindeligt får eller en lejlighedsvis ulv, er hans største dyd. Og det er smukt, ikke? Kun prisen med tilbehør er allerede farligt tæt på Ford Focus RS.

Foto fra Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop

Master data

Basismodel pris:	30.778 €
Test model omkostninger:	35.029 €
Strøm:	213 kW (290 Km)

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret, 4-takts, in-line, turboladet, slagvolumen 1.984 cm3, maksimal effekt 213 kW (290 hk) ved 5.900–6.400 o/min – maksimalt drejningsmoment 350 Nm ved 1.700–5.800 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 235/35 R 19 Y (Pirelli P-Zero).
kapacitet:	250 km/t tophastighed - 0 s 100-5,9 km/t acceleration - Kombineret gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 6.7 l/100 km, CO2-udledning 156 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.395 kg - tilladt totalvægt 1.890 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.271 mm - bredde 1.816 mm - højde 1.435 mm - akselafstand 2.631 mm - bagagerum 380 l - brændstoftank 50 l.

Vores målinger

Målebetingelser: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 2.433 km
Acceleration 0-100 km:	6,9s
402m fra byen:	14,8 år ( 169 km / t)
testforbrug:	8,9 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	6,8 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	36,4m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	62dB

оценка

• Tag dit barn med i børnehaven? Måske endda overraskende behagelig. Ledsage din kone til en forretningsmiddag? Let, for den elegante blå kjole passer ham som et gips. Hæve adrenalinet i førerens blod efter en hurtig kombination af stramme sving? Aaaa !!!

Vi roser og bebrejder

motor, transmission, differentialespærre

daglig brugbarhed

vaskesæder

Isofix beslag

utilstrækkelig høj motor i Cupra -programmet

utilstrækkeligt udtalt interiør

pris