Seat Ibiza 1.4 (51 kW) Forbindelse
Som et resultat bliver biler mere sporty og dynamiske, hvilket afhængigt af den installerede motor også supplerer udseendet med ydeevne.
Hos Seat er det lille Ibiza -mærke et godt eksempel på denne omstrukturering. Ifølge hende har bilen, som var gennemsnitlig før renoveringen, et mere dynamisk ydre. Med det vil de tiltrække nye kunder, især unge kunder, der stræber efter smukke biler, der også kan prale af gode køreegenskaber. De var allerede i Ibiza før renoveringen, og efter det med en aggressiv forkofanger i bilens farve, nye baglygter og en modificeret bagkofanger, tilføjede de en aggressiv appel.
Det er dog rigtigt, at den var udstyret med en turbodiesel-chopper på startniveau i testbilen, der kun har 51 kW (70 hk), hvilket ikke er nær nok til ægte sportseventyr på de åbne veje, men mere end nok til bykørsel .... Motoren har egenskaber som høj drift, næsten umærkelig kold forvarmningstid og god fleksibilitet over 2.000 omdr./min.
Under denne grænse er motoren, ligesom mange turbodiesels på markedet, praktisk talt ubrugelig, hvilket betyder, at hyppigere brug af gearstangen er uundgåelig. I princippet kan dette ikke betragtes som en ulempe, da gearkassen er let at bruge, og dens gearstang tjener til korte og om nødvendigt meget hurtige bevægelser.
Takket være den moderat kraftige motor er chassiset også mere end fremragende. Vi betragter styremekanismen som et minus, kun lidt dårligere feedback, og det er det. Bilen følger den påtænkte bane godt gennem svingene, reagerer godt på førerens kommandoer, og på den anden side opfanger affjedringen de fleste vejknuder effektivt nok til ikke at komme utrætteligt kilometer.
Kort sagt: Med alle de gode funktioner, den havde før, fik Seat Ibiza præcis det, den manglede mest med opdateringen – et behageligt image, som er en af de første betingelser i processen med at opbygge imaget af et sportsmærke.
Peter Humar
Sasha Kapetanovich
Seat Ibiza 1.4 (51 kW) Forbindelse
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 11.517,28 € |
| Test model omkostninger: | 13.770,66 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 51 kW (69 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 14,8 s |
| Maksimal hastighed: | 166 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 4,7 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 3-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel med direkte indsprøjtning - slagvolumen 1422 cm3 - maksimal effekt 51 kW (69 hk) ved 4000 o/min - maksimalt drejningsmoment 155 Nm ved 2200 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 195/55 R 15 V (Bridgestone Firehawk 700). |
| kapacitet: | topfart 166 km/t - acceleration 0-100 km/t på 14,8 s - brændstofforbrug (ECE) 5,9 / 4,1 / 4,7 l / 100 km. |
| Masse: | tomt køretøj 1106 kg - tilladt totalvægt 1620 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 3977 mm - bredde 1698 mm - højde 1441 mm - bagagerum 267-960 l - brændstoftank 45 l. |
Vores målinger
| (T = 26 ° C / p = 1001 mbar / relativ ejer: 56% / tilstand af km meter: 12880 km) | |
| Acceleration 0-100 km: | 14,9s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 19,7 år ( 111 km / t) |
| 1000m fra byen: | 36,2 år ( 144 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 12,2 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 18,8 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 170 km / t (V.) |
| testforbrug: | 5,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,0m |
| AM -bord: | 42m |
оценка
Inden renoveringen var Seat Ibiza teknisk set en anstændig bil, men det så ikke godt ud. Det har han nu, så salgsresultaterne skal også justeres.
Vi roser og bebrejder
chassis
brændstofforbrug
lydhør og præcist rat
sæde ergonomi
fleksibilitet op til 1.750 omdr./min
motorstøj
ikke-kommunikativ rat
bageste benplads
ikke oplyste ratkontakter
