Seat Cordoba - spansk eller familie temperament?
Normalt kommer der et tidspunkt i livet, hvor børn bliver født. Og så bliver alt for småt – og nogle gange er det svært for unge mennesker at sige farvel til deres yndlingssportsvogn. Derudover er en familiebus noget for stort og for "far", og en billig stationcar er som regel gammel og ødelagt. Er det muligt at købe noget, der bevarer en knivspids af ethvert kompromis?
Det har altid været og vil altid være, at kombinationen af familiefornuft og ungdommeligt galskab, eller om man vil - dumhed i ordets positive betydning - er Civic Type-R, Focus RS og andre som dem. De har dog en ulempe. Selvom de er meget billigere end Audi RS6, er de stadig for dyre. Selv brugt. Og at dumpe familieaktiver på en luksusbil med en familie i vækst er desværre en dårlig idé, så du må se andre steder hen. Helst en helt anden klasse.
Det er måske fjollet, men frisk nok, relativt billigt og noget af et hit er Seat Cordoba, der blev udgivet i 2003. Sandt nok er dette ikke toppen af rally eller stilistisk ekspertise, og det vides ikke, hvad køreoplevelser er, men inden for f.eks. 20 zloty er dette et godt alternativ for folk, der er trætte af ordet "Astra" eller "Golf". . Selvom bilen er mindre. Cordoba er ikke andet end en 000-dørs udgave af den lidt flottere Ibiza. Begge modeller blev produceret på VW Polo hjulet, men i sammenligning med det har Cordoba to esser i ærmet. For det første er dette en Seat, ikke en Volkswagen, folk er ikke så villige til at købe den, så du kan få en brugt til en bedre pris. Selvom det stadig har god værdi. Og for det andet er det et mirakel at finde en brugt Pole IV 4-dørs på vores marked. Den udragende bagende på Cordoba ser måske dårligt ud, men indeni har den, hvad en Polo hatchback gerne vil have – et ordentligt bagagerum. Den har 4 liter og det er nok til at hele familien kan slappe af. I sig selv har den den rigtige form og er en meget stor fordel, men dens læsseåbning er som en luge - den er for lille.
Det bedste er, at Cordova konkurrerer hårdt med sin familie på showroomgulvet og nu på kommission. Ikke alle vil kunne lide VW Polo på grund af det lille bagagerum, men Skoda Fabia kan sagtens købes i en 4-dørs udgave, og endda i en stationcar. Det er også normalt lidt billigere end Seat og lige så praktisk. Hun har kun ét mindre problem – sammenlignet med Cordoba ser hun så genert og stille ud, som om hendes designer ville skjule, at han blev slået af venner i folkeskolen. Og det er, hvad Cordoba har at byde på – små sedaner har måske eller måske ikke slående karrosserilinjer, men sofistikerede baglygter og en aggressivt designet frontend er i tråd med, hvad Seat anser for sin stærke side – sport og spænding. Den første er dog anderledes.
Bilen skal være en lille og billig familiebil. Nå, måske med en knivspids følelse for at kilde lidt til chaufførens ego. Det ændrer dog ikke på, at Cordoba er en stille bil til hverdagsbrug og til at håndtere bytrafik. Derfor er det svært at forstå ingeniørernes intention om at forstærke affjedringen, så føreren føler sig utilpas, men endnu ikke skriger over bump. I rutinemæssig brug på vores veje er dette irriterende, men når det kommer til køresikkerhed - ja, her efterlader den lille Seat en masse sådanne biler. Den er lidt høj og smal, men den flakker ikke ud i hjørner eller hjørner for dårligt. Og unge fædre kan godt lide det - kun hvad der er under motorhjelmen afhænger af al køreglæde og sportsfølelser.
Anderledes er det med motorer. Den mindste benzinenhed er på 1.2 liter og 64 hk. Cordova er mere familieorienteret, så lad være med at købe den – den bliver bedre på det mindre Ibiza, som vil fungere godt i byen. Interessant - den har tre cylindre, hvorfor arbejdskulturen på denne cykel er halvdårlig, men ved lave omdrejninger er den ikke for hørbar i kabinen. For så lav effekt er den ret fleksibel og forsøger i det mindste at gøre noget med bilen for at starte den op. Medmindre overhaling, slagsmål med en læsset bil, gud ske lov med aircondition på ... ja, held og lykke i sådanne sager. Et godt minimum er faktisk 1.4l 75km. 1.2L er kedeligt, så når nogen ikke kan håndtere det som et æg, vil du blive overrasket over, hvor meget du kan bruge på brændstof. I 1.4L kan du som regel sagtens passe 7L, og i tilfælde af rolige kørere, i 6. Dynamics er stadig et abstrakt begreb, ligesom en ferie på Mars, men til simpel bevægelse fra sted til sted er denne cykel helt fint . Ba - i vindstød er selv overhalinger ret jævne, for ved at dreje den rundt i høj fart kan man puste lidt liv i bilen. Men i længden kan dette blive kedeligt – 85-hestes versionen er mere frisk ved lave omdrejninger, og 100-hestes versionen er generelt. Og samtidig matcher den perfekt bilens angribende karakter.
Som i Volkswagen-koncernen burde der også være en dieselmotor. Datidens TDI'er er berømte og mest elsket, fordi de ikke brød sammen dengang som deres nuværende generation. Hvem skal forlades? Gammel 1.9 SDi. Ja, det er holdbart, men det er her, dets fordele slutter. 1.4TDI 70-80KM chokerer dig med turboforsinkelse, men det er godt for økonomien - den er fleksibel ved lave hastigheder og kalder på hjælp ved højere hastigheder. Det er dog nu svært at købe noget, der ryger mindre. 1.9TDI i begyndelsen af det 100. århundrede blev "lastet" ind i et så stort antal biler på vores veje, at det næsten er umuligt ikke at associere det. Selv en tør lyd under driften. Den svagere 2000-hestes version er mere end nok til dynamisk Cordoba-kørsel. I begyndelsen af omdrejningstællerskalaen sker der ikke noget, men fra omkring 130 o/min. bilen kører godt - og så slettes igen. Den stærke version er endnu større og vil tilfredsstille langt de fleste.
Med hensyn til interiøret - det er normalt dystert, materialerne er skøre og knirker ofte om vinteren. Derudover skaller materialet på dørhåndtagene af, men det er et problem med de fleste VW-biler i den periode. Til gengæld er fronten meget behagelig. Uret er placeret i rør, alt er intuitivt og læseligt til det smertefulde punkt. Bagsædet derimod beviser, at Cordoba er en 2+2 bil. Der er heller ikke meget plads til ben og hoved, men børnene vil have det godt der.
Unge familier er ofte bange for bilfejl, men i tilfælde af en lille Seat er der normalt ikke noget at bekymre sig om. I TDI er det nok at sørge for at udskifte tandremmen, og selve affjedringen er holdbar, selvom du skal vide, at stabilisatorstænger og styrearms lydklodser ikke kan lide vores veje. Og så meget, at de kan kapitulere selv med 20-30 tusinde. km. Desuden samler der sig ofte vand i forlygterne, og bagbremserne knirker og skal renses. Det ændrer dog ikke på, at man for et mindre beløb kan købe en ret rummelig og relativt ung bil. Og hvad vil trods alt ikke erstatte din foretrukne førægteskabelige sportsvogn? Nå, man kan ikke få det hele, men det ser i det mindste godt ud.
Denne artikel blev oprettet takket være høflighed fra TopCar, som leverede en bil fra det aktuelle tilbud til en test og fotoshoot.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl
st. Korolevetska 70
54-117 Wroclaw
E-mail adresse: [e-mailbeskyttet]
tlf.: 71 799 85 00
