Koblingsanordninger til traktorer

Det kinematiske og kraftmæssige samspil mellem vogntogets transportforbindelser og anhængeren udføres ved hjælp af en trækanordning (fig. 1).

Trækkoblingsanordninger (TSU) på traktoren består af en aftagelig koblingsmekanisme, et dæmpningselement og fastgørelsesdele.

I henhold til designet af den aftagelige koblingsmekanisme er bugseringsanordninger opdelt i:

• hækling (par kroge og løkker),
• stifter (par stift-løkker),
• bold (kugleløkkepar).

Dæmpningselementet bruger spiralfjedre, gummielementer og ringfjedre.

De mest udbredte på vogntog med anhænger er krog-og-led-træk.

Figur 1 - Traktorkoblingsanordninger: 1 - modtager; 2 - aktuatorens krop; 3 - fikseringshåndtag; 4 - kingpin dæksel; 5 - mekanismehusdæksel; 6 - fjeder; 7 - ramme; 8 - kørehåndtag; 9 - central stift; 10 - sadel af den centrale kingpin; 11 - låsemøtrik; 12 - sikringsblok; 13 — sikring automatisk afkobling; 14 - en hætte af en møtrik af en krog af endemekanismen; 15 - nødder; 16 - bugseringsanordningens krop; 17– trækanordningens stop; 18 - dæksel af bugseringsanordningen; 19 - skraldelåskrog; 20 - lås; 21 - krog

Krogkoblingen til KamAZ-5320-køretøjet (fig. 2) består af en krog 2, hvis stang passerer gennem hullerne i rammens bageste tværstykke, som har yderligere forstærkning. Stangen indsættes i et massivt cylindrisk legeme 15, lukket på den ene side af en beskyttelseshætte 12, på den anden side af et hus 16. Et elastisk gummielement (støddæmper) 9, som blødgør stødbelastninger ved start af en bil fra en placeres med anhænger fra et sted, og ved kørsel på ujævn vej er den placeret mellem to skiver 13 og 14. Møtrikken 10 giver en foreløbig kompression af gummistoppet 9. På akslen 3, der går gennem krogen, blokeret af pal 4, som forhindrer koblingsløkken i at løsne sig fra krogen.

Figur 2 - Trækkrog: 1 - smører; 2 - krog; 3 - låsekrogens akse; 4 - pallås; 5 - skraldeakse; 6 - lås; 7 - møtrik; 8 - en kæde af splinter; 9 - elastisk element; 10 - krog-møtrik; 11 - splitstift; 12 - beskyttelsesdæksel; 13, 14 - skiver; 15 - krop; 16 - boligdæksel

Sådan kobler du en traktor til en anhænger:

• bremse traileren med parkeringsbremsesystemet;
• åbn låsen på trækkrogen;
• monter anhængertrækstangen, så trækøjet er på samme niveau som køretøjets trækkrog;
• Løft forsigtigt bilen tilbage, indtil trækkrogen hviler på anhængertrækket;
• sæt slæbeløkken på trækkrogen, luk låsen og fastgør den med en skralde;
• sæt traileren til køretøjets stikkontakt;
• forbind slangebeslagene på anhængerens pneumatiske system med de tilsvarende beslag i bilens pneumatiske system;
• tilslut traileren til bilen med et sikkerhedskabel eller en kæde;
• Åbn ventilerne for at afbryde det pneumatiske drev af anhængerens bremsesystemer installeret på køretøjet (enkelt- eller to-leder kredsløb);
• bremse traileren med parkeringsbremsesystemet.

Det knækstyrede træk adskiller sig fra krogdesignet på den aftagelige trækmekanisme.

Drejehængslets aftagelige koblingsmekanisme (fig. 3) består af en gaffel 17 ("modtager"), en drejetap 14 og en bolt. Gardinet placeret på kroppen består af et håndtag 13, en aksel, en rem 12 og en belastningsfjeder 16. Gaffelen er forbundet med stangen 5 gennem akslen 10, hvilket giver den nødvendige fleksibilitet af transmissionen i det lodrette plan. I fri tilstand holdes den aftagelige koblingsmekanisme af et gummistop 11 og en fjederstang 9.

Figur 3 - Roterende trækstang: 1 - møtrik; 2 - styrehylster; 3, 7 - flanger; 4 - gummielement; 5 - stang; 6 - krop; 8 - dæksel; 9 - fjeder; 10 - stangakse; 11 - buffer; 12 - rem; 13 - håndtag 14 - kingpin; 15 - styreløkke; 16, 18 - fjedre; 17 - gaffel; 19 - sikring

Inden traktoren kobles til anhængeren, "spændes" låsen med håndtaget 13, mens stiften 14 holdes af klemmen 12 i den øverste position. Fjeder 16 er komprimeret. Den nedre koniske ende af kongetappen 14 rager delvist frem fra den øvre stiver 17 af gaffelen. Anhængertræksløkken går ind i gaffelstyret 15, når gardinet sænkes. Remmen 12 frigiver det centrale hængsel 14, som under påvirkning af tyngdekraften og fjederen 16 bevæger sig nedad og danner en krog. Kongestiften 14's fald fra det reciproke hul forhindres af sikringen 19. Når den er i indgreb, går den reciproke løkke ind i TSU'ens gaffel og presser den kegleformede bund af kongetappen 14, hvilket hjælper med at hæve den et kort stykke og frigør palen (åget) 12 fra kingpin.

Kraften og den kinematiske interaktion mellem transportforbindelserne i et saddelvogntog leveres af en sættevognskobling (fig. 4).

Figur 4 - Lastbiltraktor: 1 - køretøjschassis; 2 - tværstykke af sadelanordningen; 3 - sadelstøtte; 4 - numseplade; 5 - olier; 6 - sideøjne på sadlen; 7 - sadelbeslag; 8 - sadelglideanordning; 9 - venstre svamp; 10 - bæreflade af bundpladen; 11 - svampet finger; 12 - splitstift; 13 - olier; 14 - stift til fastgørelse af håndtaget; 15 - sikkerhedsstangens akse; 16 - sikring til automatisk udkobling af koblingsmekanismen; 17 - fjederskraldelåsemanchet; 18 - akse af låsehåndspalen; 19 - låseknastfjeder; 20 - hundens knyttede næve; 21 - låsende knytnæve; 22 - aksen for låsenæve; 23 - håndtag på håndtagslåsen; 24 - svamp højre; 25 - hængsel; 26 - støtte; 27 - ydre ærme; 28 - indvendig ærme; 29 - hængselakse

Sættevognskoblingen bruges til at til- og frakoble traktoren fra sættevognen, samt til at overføre en betydelig lodret belastning fra sættevognen til køretøjet og trækkraften fra traktoren til sættevognen.

Enheden giver semi-automatisk til- og frakobling af en traktor med en sættevogn. Anhængeren er udstyret med en bundplade med et drejetap (fig. 5). Diameteren af ​​arbejdsfladen på kongestiften er normaliseret og lig med 50,8 ± 0,1 mm.

Figur 5 - Sættevogns kingpin til kobling med traktorens sættevognskobling

Sætskivekoblingen (fig. 4) er monteret på rammen af ​​lastbiltraktoren ved hjælp af to beslag 3 forbundet med en tværstang 2. Beslagene 3 har ører, hvorpå sadlen er monteret ved hjælp af to hængsler 25, som er en bundplade 10 med to sidefremspring 6.

Sadlens sideøjer 6 er stift forbundet med akserne 29 af hængslerne 25, som giver en vis hældning af sadlen i længdeplanet. Aksler 29 roterer frit i gummi-metalbøsninger 27 og 28. Denne løsning giver en vis hældning i længderetningen af ​​sættevognen under bevægelse, samt en lille tværgående hældning (op til 3º), hvilket betyder, at den reducerer de dynamiske belastninger, der overføres af trailersættet til traktorrammen. Aksler 29 er beskyttet mod aksial bevægelse af låseplader 4. Oiler 5 er monteret på akslen, og der er lavet en kanal til tilførsel af smøremiddel til gummi- og metalbøsninger 27.

Under sædets bundplade 10 er der en koblingsmekanisme. Den består af to håndtag 9 og 24 ("svampe"), et låsehåndtag 21 med en spindel og en fjeder 19, en lås med en fjeder 17, en åbningskontrolarm 23 og en automatisk afkoblingssikring 16 fastgjort på bundpladen 10 ved hjælp af stifter 11 og samtidig kan de rotere rundt om dem og tage to yderstillinger (åben eller lukket). Låsehåndtaget 21 har også to yderstillinger: bag - håndtagene er lukkede, forreste - håndtagene er åbne. Fjederen 19 på stangen modvirker bevægelsen af ​​håndtaget 21 til den forreste stilling. Låsestangen 21 ligger an mod den selveksploderende stang 16. Således.

Smeltstang 16 er monteret på akse 15 med mulighed for rotation for at fiksere eller løsne stangen.

Inden traktoren kobles til anhængeren, sættes den automatiske udløsersikringsbøjle i "ulåst" position, som frigør grebet.

For at koble traktoren til sættevognen, drej løftestangen fremad i køretøjets kørselsretning. I dette tilfælde vil låsehåndtaget blive låst i den forreste position med en lås. Føreren indstiller traktoren på en sådan måde, at sættevognens kingpin passerer mellem sædets affasede ender og videre mellem håndtagene. Da håndtaget er låst i den spændte position, åbnes håndtagene, når kingpin er indsat i rillen på håndtagene.

Næven frigøres fra fiksering af en lås, hviler med ryggen mod grebene og holder dem i åben tilstand. Ved yderligere bevægelse af traktorens bagerste del virker kingpin på håndtagene på en sådan måde, at de lukker, og håndtaget, under påvirkning af en fjeder, går ind i håndtagenes vinklede riller og indtager den bagerste position, som sikrer dens pålidelige lås. Efter låsning er sket, er det nødvendigt at fastgøre den første stang ved at dreje den selvåbnende sikringsstang til "låst" position.

For at begynde at bevæge sig med en sættevogn skal chaufføren: hæve rullerne (eller cylindrene) på sættevognsstøtteanordningen; forbinde hovederne på traktorens og sættevognens pneumatiske systemer; forbinde elektriske ledninger; deaktiver trailerens parkeringsbremse

Før frakobling af vejtoget, bremser chaufføren sættevognen med parkeringsbremsesystemet, sænker rullerne (eller cylindrene) på støtteanordningen, afbryder forbindelseshovederne på det pneumatiske system og stikkene til de elektriske kabler.

For at deaktivere skal du dreje sikringsstangen og udkoblingskontrolgrebet igen, og derefter køre traktoren jævnt fremad i første gear. Da tappen vil blive flyttet til den forreste position og låst med en lås, springer trailerens kingpin frit ud af de foldehåndtag.

For at øge bæreevnen af ​​et vejtog anvendes forkortede teleskopkoblingsanordninger, hvis funktionsprincip er baseret på at reducere afstanden mellem traktoren og traileren under retlinet bevægelse og øge den ved sving og manøvrering.

Stigningen i vogntogs bæreevne er forbundet med en stigning i antallet af aksler og deres samlede længde. Dette forårsager dog en forringelse af vejtogets manøvredygtighed og accelereret dækslid.

Brugen af ​​hjulaksler og hjulaksler reducerer disse ulemper. De er enkle i designet og kræver lave produktions- og vedligeholdelsesomkostninger.

I to- og treakslede sættevogne roterer bagakslen under påvirkning af de laterale komponenter af vejens reaktioner på dens hjul, når de drejer.

Ledaksler øger sættevognens læssehøjde og tyngdepunkt. Derfor er aksler med selvjusterende hjul blevet udbredt.