Træk på Audi 100 C4

Oprindeligt havde bilen en mærket GCC BOGE med et AUDI-navneskilt, på et tidspunkt ændrede pedalvandringen sig mærkbart, og den blev svær at flytte.

(forventer forvirring) - ja, der er et reparationssæt til denne GCC, som koster omkring 8-11 dollars. Men hvis du forstår designet af denne enhed, bliver det klart, at der ikke er noget højteknologisk i det, og i de fleste tilfælde fejler gummidele på grund af lækager eller luft i koblingen. Vi vil ikke lade os rive med af "besparelser" og vil tage en risiko ved at købe en GKS fra JP GROUP, som er meget dyrere end et reparationssæt.

Demontering er slet ikke vanskelig: Tøm noget af bremsevæsken fra reservoiret, fjern "håndtagsbakken" fra interiøret, afhæg derefter ledningerne (for nemheds skyld) og fjern pappet nær koblingspedalen. Vi fjernede slangen fra GKS, efter at have erstattet den med en flad beholder til opsamling af bremsevæske. Så kan vi skrue stålrøret af gcs'en og de 2 monteringsskruer. Næsten klar, det eneste, der er tilbage, er at skrue den gevindskårne del af NSD'en af. Du var heldig, hvis det lykkedes dig at skrue den af ​​manuelt. Jeg skulle rejse mig med en skruenøgle for at dreje "gevinddelen" lidt og så skrue den af ​​gennem kroppen.

Montering i omvendt rækkefølge.

Pumping er det mest interessante, når man udskifter GSS med en Audi A6 C4. Forsøger at pumpe den "klassiske" metode, kan bremsevæsken fjernes uden luftbobler, men koblingens slavecylinder vil ikke fungere... Udluftning skal ske på "retur"-siden. Vi tager en sprøjte (jeg brugte 500 ml), forbinder den med et rør til monteringen af ​​koblingsslavecylinderen og fylder systemet forsigtigt med ny bremsevæske, mens vi lytter til gurglen i reservoiret. Når boblerne er holdt op med at strømme ind i reservoiret, skal du holde i tilbehøret og teste koblingspedalen. Parat.

Vi smider ikke afmonterede tavler! Med tiden vil det være muligt at købe et billigt reparationssæt, og hvis du har lyst og fritid, så lav en reservedel.

Før eller siden skal koblingens hovedcylinder udskiftes.

Årsagen til at udskifte HCC er karakteriseret ved sådanne funktioner som:

— pedalen har svigtet;

— koblingen udkobles under gulvet;

— når du trykker på koblingen, skal du trykke hårdt på gearskifteknappen;

— pedalen vender dårligt tilbage til sin oprindelige position efter at have strammet den;

Hvis du har sådanne tegn, og der ikke er nogen synlig skade på pedalen, eller et brud på pedalens returfjeder, og blødning ikke hjalp, så er din diagnose udskiftning af hovedcirkulationsventilen.

I mit tilfælde var koblingen kun trykket ned under gulvet, og nogle gange var gearene svære at aktivere. Det hjalp at bløde koblingen, men kun i et stykke tid, hvorefter de beskrevne symptomer vendte tilbage igen.

Jeg købte en original Audi a6 c4 BOGE GCC adskilt; Heldigvis blev denne reservedel demonteret som forbrugsmateriale, og jeg købte den for kun $5:

Den eneste forskel mellem GCC Audi 100 c4 og GCC Audi a6 c4 er den buede ende af cylinderen:

GCC fra Audi a6 c4 var allerede installeret på de sidste par hundrede Audi 100 c4 crossovers (1994).

Jeg købte straks et reparationssæt fra GCC, så jeg i fremtiden ikke ville gå det samme sted to gange. Jeg valgte Ert-firmaet, fordi jeg fikserede kaliberne med reparationssæt fra dette firma og har ingen klager over kvaliteten af ​​materialet:

Reparationssættet indeholder to cylinderstempelpakninger, en holdering og en adapterpakning til bremsevæskeforsyningen.

For at adskille hovedcirkulationsventilen er det nødvendigt at løfte stangbøsningen, fjerne holderingen og forsigtigt trække stemplet ud (OBS, da stemplet kan skyde ind i øjet, er der en fjeder under tryk):

Hvis du ikke ønsker at købe et nyt reparationssæt, kan du prøve at vaske de gamle gummibånd: vær opmærksom, du må under ingen omstændigheder vaske dem med benzin eller opløsningsmiddel: gummipakningerne vil svulme, og du vil aldrig være i stand til at få stemplet på plads igen uden at bide i pakningen. Det er bedre at skylle med bremsevæske.

Jeg gennemblødte straks de nye stempelpakninger i 15 minutter i bremsevæske for at blødgøre dem lidt og gøre dem nemmere at glide ind på stemplet:

I sidste ende vil det se sådan ud:

Det sværeste ved genmontering af hovedcirkulationspumpen er måske at installere stemplet i cylinderen. For at gøre stemplet lettere ind og ikke støde ind i tætningerne, smurte jeg cylindervæggene og stempeltætningerne med bremsevæske. Da jeg først indsatte stemplet, sørgede jeg for, at tætningerne ikke blev bindende ved at vippe det fra side til side. Det kræver lidt tålmodighed at få låseringen på plads igen. Jeg gjorde dette med to hænder, en skruetrækker og et søm:

Når GCC er klar til at installere, fjernede jeg min gamle GCC:

Vi flyttede til emhætten. Ved hjælp af sådan en pære pumpede jeg bremsevæsken ud af reservoiret, så niveauet var under den slange, der kommer ud til højre på billedet; Dette er væskeforsyningen til det gaskemiske kompleks:

Min gamle GCC ser allerede træt ud:

For det første, for fremtidig bekvemmelighed, åbnede jeg lidt metalrøret i bunden af ​​cylinderen (det går til arbejdscylinderen). Han fjernede derefter de to bolte, der fastgør cylinderen til pedalsamlingen ved hjælp af en unbrakonøgle og skruede stangen af ​​beslaget øverst ved hjælp af en åben skruenøgle. Jeg fjernede ikke holderingen på beslaget, der fastgør hovedcirkulationsventilen til pedalen; jeg har kun skruet stangen af ​​beslaget).

I mine hænder var miraklet Stellox:

Jeg fandt årsagen til fejlen med det samme: den øverste stempeltætning var utæt, alt under bagagerummet blev sprøjtet med bremsevæske, det vil sige, at systemet konstant blev ventileret, selvom cylinderen virkede tør:

Og så huskede jeg ordene fra en bilmekanikerven: "Sæt den på Meili, eller billigere, en slags vasket Stellox."

Nej tak.

Da metalbremserøret på den gamle cylinder var skruet på fra enden, og på den nye vil det gå ind fra siden, bøjede jeg det lidt (kun dette er en ændring til GCC A6 > 100).

I stedet er den nye GCC:

Jeg skruede alt korrekt på, kontrollerede bremsevæskens egnethed med en speciel enhed, indstillede standarden, hældte en ny i reservoiret og pumpede koblingen:

Læs også: Sådan aktiverer du smartlink på Skoda Rapid Skoda

Den gule pil på billedet markerer udstødningsventilen, som er placeret i gearkassen under styrestangen:

Adgang er ubelejligt, især hvis du har en V-twin, men alt er ret muligt:

Jeg brugte en lille skralde med et 11 mm langt hoved.

Jeg havde ikke en assistent, så jeg pumpede den selv i henhold til følgende skema:

1. Jeg hævede trykket korrekt med pedalen (det bliver elastisk, men ikke med det samme);

2. Støt pedalen på GULVET med et bræt:

3. Jeg rakte ind i hætten, skruede fittingen af, udluftede luften og strammede den igen;

4. Gentag dette 10 gange og tilføjede bremsevæske.

Et tegn på korrekt koblingsblødning: fraværet af bobler, når trykket slippes ved hjælp af udluftningsventilen (dette kan høres), og pedalen er stram ved det andet tryk (måske ved det første.

Sørg for at kontrollere bremsevæskens egnethed med en speciel enhed (købt her). Viste normal.

Tak til Adelmann for den illustrerede rapport, der hjalp mig med at finde en koblingsudlufter.

Efter det udførte arbejde blev gearskifte muligt allerede omkring 2/3 af vejen fra pedalen til gulvet, og skiftet blev nemt.

Hvis udskiftning af hovedkontrolenheden af ​​en eller anden grund ikke hjalp dig, skal du vende din opmærksomhed mod anti-skibs missilsystemet.

Udluftning og justering af den hydrauliske kobling på Audi 80 b3 og b4

Koblingsjusteringen på Audi 80-serien b3 og b4 er identisk. Betjeningsprincippet er meget enkelt, som i alle klassiske Audi'er fra 70'erne, men der er stadier, hvor det er svært at undvære visse værktøjer og enheder. Og ikke alle garager har dem. På grund af dette er nogle arbejdsområder muligvis ikke tilgængelige for alle (selv en erfaren chauffør). Men nedenfor vil vi forsøge at forklare alt så tydeligt som muligt, fordi alt, hvad der er beskrevet, er blevet testet i praksis.

Efter arbejdsrækkefølge

Du bør starte med at frakoble koblingen. Når pedalen falder uden modstand (ingen tilbageslag), kan det betyde, at der er kommet luft ind i det hydrauliske drev. Regelmæssig udpressning af luft vil ikke forbedre situationen; du skal finde og slippe af med den revne, der forårsager lækagen. Når tætheden er genoprettet igen, skal du presse luften ud.

Du kan også kontrollere koblingens hydrauliske drev - inspicer omhyggeligt hovedcylinderen for lækager (lige over koblingspedalen) og slavecylinderområdet (nær krumtaphuset). Hvis der registreres oliekondens i cylinderen, skal den omgående udskiftes med en ny. Hvad angår slavecylinderen, skal du give området omkring den en god rengøring for at sikre, at alt er i orden, og der ikke er utætheder.

Selvom bremsevæsken kommer ind i koblingssystemet fra samme reservoir som bremserne, er bremserne ikke i fare, når lækagen kun påvirker det hydrauliske drev. Da forbindelsen til koblingen er højere end til bremsesystemet, er der altid en ekstra væskeforsyning til dem.

Hvordan fjerner man koblingens hovedcylinder?

Denne operation skal udføres som følger:

1. Ved hjælp af tilgængelige midler skal du fjerne den maksimale mængde væske fra tanken (sprøjte eller slange).
2. Under instrumentbrættet fjernes hylden i venstre side (i kabinen).
3. Placer en unødvendig flad beholder eller klud under hovedcylinderen. Efter at have fjernet indløbsrøret, vent, indtil den resterende væske løber ud.
4. På venstre side af bremseforstærkeren fjernes trykledningen, der går til kraftcylinderen (motorrummet).
5. Fjern de 2 skruer (sekskant) på hovedcylinderens montering).
6. Tryk stiften ud ved først at løfte holderingen på koblingsgrebet og hovedcylinderens kobling.
7. Fjern forsigtigt tønden (lirk den ud med en afdrift, hvis den er stram).
8. Før du installerer en ny cylinder, skal plejlstangen justeres, da den presser hovedcylinderens stempel. I dette tilfælde skal koblingsgrebet være placeret 1 cm over bremsegrebet.
9. Sørg også for, at fjederen slipper pedalen godt og ikke sætter sig fast i pedalblokbeslaget i sin oprindelige position.
10. For at justere håndtaget skal du løsne styremøtrikken på stødstangen ved at dreje den med eller mod uret. Sørg derefter for at stramme låsemøtrikken.
11. Og til sidst pumper du luften ud fra det hydrauliske drev.

I Audi 80 er koblingsgrebet monteret med en fjeder, som, når den trykkes ned, bringer pedalen tilbage. Men pedalen går måske ikke op; det betyder, at der er kommet luft ind i det hydrauliske drev (eller fjederen sidder fast).

Hvordan fjerner man slavecylinderen fra koblingen?

1. Løft den venstre forreste del af maskinen og fastgør den i denne position.
2. Skru derefter trykrøret af slavecylinderen (en ren beholder skal udskiftes, før bremsevæsken løber ud).
3. Og løsn fastgørelsesskruen på arbejdscylinderen (du skal fjerne cylinderen fra krumtaphuset).
4. Påfør en pry bar og rust- og korrosionsfjerner.
5. Påfør lidt fedt på cylinderen (på de udsatte sider af huset) og påfør derefter pasta (MoS2) på aktuatorstemplet).
6. Sæt slavecylinderen ind i kassekroppen ved at trykke på, så skruen skrues ind i kassekroppen.
7. Udluft derefter koblingens hydraulik.

Lad os se nærmere på koblingsblødning

Til blødning har du brug for et specielt værktøj. De fleste almindelige chauffører har ikke sådan en enhed (mange værksteder og tjenester har det), så du kan bruge den samme blødningsmetode som med bremsesystemet, det vil sige med minimalt tab af kvaliteten af ​​proceduren:

• Skru ventilen af ​​arbejdscylinderen og ventilen på forhjulet (højre eller venstre, det gør ikke noget) cirka (1,5) omdrejninger;
• Forbind disse to ventiler med en slange;
• Når du har tilsluttet slangen og fastgjort den, skal du trykke på bremsepedalen 2-3 gange så langsomt som muligt: ​​bremsevæsken vil strømme fra bremsesystemet ind i den hydrauliske kobling;
• Igen, da dette er vigtigt, læg et blidt og blidt tryk på håndtaget, så slangen ikke flyver af trykket;
• Glem ikke at se på bremsevæskeniveauet i reservoiret;
• Når luft holder op med at passere gennem væsken i tanken, kan du afmontere slangen og stramme støddæmperne;
• Kontroller bremsevæsken igen.

Dette er ikke en kompliceret måde at udlufte koblingen på en Audi 80. Sekvensen med at udskifte og fjerne master- og slavecylindrene blev også beskrevet ovenfor. Når du har gjort alt dette, kan du kontrollere koblingsgrebets respons. Nu er du meget mere vidende om dette system og vil være i stand til at identificere problemet så hurtigt som muligt.