Montering af motorcykelinstrumenter

Små og tynde værktøjer er nødvendige på brugerdefinerede motorcykler. Konverteringen kan udføres selv af amatørhåndværkere. Vi viser dig, hvordan du gør dette ved hjælp af værktøjerne til motorcykeludstyr som et eksempel.

Forberedelse til konvertering

Lille, indviklet og præcis: brugerdefinerede motorcykelgadgetværktøjer er en sand fryd for øjet. For mange motorcyklister er kredsløbsdiagrammer og andre elektroniske systemer ikke populære emner. Strøm og spænding forbliver usynlige, undtagen når kablerne angribes og forårsager gnister. Det er dog ikke så svært at installere instrumenter i cockpittet på modeller af roadsters, choppere eller jagere.

Forhåndskendskab

Grundlæggende elektriske udtryk som strøm, spænding og positive og negative terminaler bør være velkendte for alle, der ønsker at arbejde med deres motorcykels elektriske kredsløb. Så vidt muligt bør du have et elektrisk diagram og forstå det i det mindste generelt: du skal kunne identificere og spore kablerne til forskellige komponenter, f.eks. batteri, tændspole, ratlås m.m.

Advarsel: Inden påbegyndelse af tilslutningsarbejde skal batteriet altid være fuldstændigt afbrudt fra det indbyggede netværk. Vi anbefaler, at du desuden bruger en flyvende raket (inkluderet i sættet) med enheden.

Induktive sensorer eller nærhedssensorer ved transmissionsudgangen

Disse sensorer bruges oftest af bilproducenter. Disse er sensorer med 3 tilslutningskabler (forsyningsspænding +5 V eller +12 V, minus, signal), hvis signal i de fleste tilfælde er kompatibelt med enhederne på motorcykeludstyr. Den modstand, der tidligere blev brugt på sensoren, er ikke længere nødvendig.

a = original hastighedsføler

b = + 12V

c = Signal

d = Masse / minus

e = til køretøjets elektriske system og enheder

Kontakt Reed med en magnet på hjulet

Dette princip er f.eks. berømte elektroniske speedometre til cykler. Sensoren reagerer altid på en eller flere magneter, der er et sted på hjulet. Det er sensorer med 2 tilslutningskabler. For at bruge dem sammen med dine motorcykelgadgets skal du tilslutte et af kablerne til jord/negativ terminal og det andet til speedometerindgangen.

Hastighedsfølere eftermonteret eller derudover

på ældre biler fungerer speedometeret stadig mekanisk gennem akslen. I dette tilfælde, eller når den originale hastighedsføler er inkompatibel, er det nødvendigt at bruge sensoren, der følger med enheden på motorcykeludstyret (dette er en rørkontakt med en magnet). Du kan installere sensoren på gaffelen (derefter installere magneten på forhjulet), på svingarmen eller på bremsekaliberstøtten (derefter installere magneten på baghjulet / kæderingen). Det mest egnede punkt fra et mekanisk synspunkt afhænger af køretøjet. Du skal muligvis bøje og fastgøre den lille sensorstøtteplade. Du skal vælge en tilstrækkeligt stabil binding. Du kan lime magneterne til hjulnavet, bremseskiveholderen, tandhjulet eller andre lignende dele med todelt klæbemiddel. Jo tættere magneten er på hjulaksen, jo mindre centrifugalkraft virker på den. Selvfølgelig skal den være nøjagtigt på linje med sensorens ende, og afstanden fra magneten til sensoren bør ikke overstige 4 mm.

omdrejningstæller

Typisk bruges en tændingspuls til at måle og vise motorhastighed. Det skal være kompatibelt med værktøjet. Grundlæggende er der to typer tændings- eller tændingssignaler:

Tænding med negativ indgangspuls

Disse er tændingskontakter med mekaniske tændingskontakter (klassiske og gamle modeller), elektronisk analog tænding og elektronisk digital tænding. De to sidstnævnte betegnes også som solid state -tænding / batteritænding. Alle elektroniske motorstyringsenheder (ECU'er) med kombineret indsprøjtning / tænding er udstyret med halvledertændingssystemer. Med denne type tænding kan du tilslutte motorcykeludstyrets enheder direkte til tændspolens primære kredsløb (terminal 1, terminal minus). Hvis bilen har en elektronisk omdrejningstæller som standard, eller hvis tændings- / motorstyringssystemet har sin egen omdrejningstællerudgang, kan du også bruge det til at forbinde. De eneste undtagelser er biler, hvor tændspolerne er indbygget i tændrørsterminalerne, og hvor de originale enheder samtidigt styres via CAN -bussen. For disse køretøjer kan det være et problem at få tændingssignalet.

Tænding med positiv pulsindgang

Dette er kun tænding fra udledningen af ​​kondensatoren. Disse tændinger kaldes også CDI (capacitor discharge ignition) eller højspændingstænding. Disse "selv-generator" tændinger kræver ikke f.eks. uden batteri til drift og bruges ofte på enduro-, enkeltcylindrede og subkompakte motorcykler. Hvis du har denne type tænding, skal du bruge en tændingssignalmodtager.

Noten: Japanske motorcykelfabrikanter henviser til elektroniske tændingssystemer som beskrevet i a) for landevejscykler, også delvist ved forkortelsen "CDI". Dette fører ofte til misforståelser!

Forskellen mellem forskellige former for tænding

Generelt kan man sige, at landevejsbiler med flercylindrede motorer i de fleste tilfælde er udstyret med transistortændinger, mens encylindrede motorcykler (selv med stort slagvolumen) og lille slagvolumen ofte er udstyret. . Det kan du relativt nemt se ved at tilslutte tændspolerne. I tilfælde af transistoriseret tænding er en af ​​tændspolens terminaler forbundet til den positive efter kontakt med den indbyggede strømforsyning, og den anden til tændingsenheden (negativ terminal). I tilfælde af tænding fra en kondensatorudladning er en af ​​terminalerne direkte forbundet til jord / negativ terminal, og den anden til tændingsenheden (positiv terminal).

Menuknap

Motogadget -enheder er universelle, så de skal kalibreres og justeres på bilen. Du kan også se eller nulstille forskellige måleværdier på skærmen. Disse operationer udføres ved hjælp af en lille knap, der følger med motorcykel -gadget -enheden. Hvis du ikke ønsker at installere en ekstra knap, kan du også bruge advarselslampeknappen, hvis den er tilsluttet den negative terminal (deaktiveret).

a = Tændspole

b = Tænding / ECU

c = Styrelås

d = Batteri

Ledningsdiagram - Eksempel: motoscope mini

a = Værktøj

b = Sikring

c = Styrelås

d = + 12V

e = Tryk på knappen

f = Kontakt Reed

g = Fra tænding / ECU

h = Tændspole

Idriftsættelse

Når sensorerne og instrumentet er mekanisk stabile, og alle forbindelser er korrekt tilsluttet, kan du tilslutte batteriet igen og bruge instrumentet. Indtast derefter køretøjsspecifikke værdier i opsætningsmenuen og kalibrer speedometeret. Detaljerede oplysninger om dette findes i betjeningsvejledningen til den respektive enhed.