De mest pålidelige og uforgængelige Audi-biler
At dømme efter disse maskiners omdømme mener mange, at de alle er problemfrie og holdbare. Dette er ikke helt rigtigt. Mislykkede, og ofte simpelthen drevet ind i mainstreamen af moderigtige eller øjeblikkelige omkostningseffektive løsninger, kan biler ødelægge billedet af selv dette premium-mærke fra VAG-koncernen. Især på det seneste.
Selvfølgelig vil grundlaget for grundlaget for bilfremskridt, især for et så velfortjent berømt mærke, være en konstant stigning i bilernes komfort og dynamik. Og jo nyere Audi er, jo mere teknisk perfekt er den, men også sværere. Dette har ikke altid en positiv effekt på pålideligheden.
Derfor er der ingen nye biler i ovenstående vurdering, og de fremmødte er måske ikke placeret på den mest succesfulde måde. Men det er netop dette indtryk, der dannes, når man analyserer det sekundære marked for Audi-biler, selvom rækkefølgen sikkert kan vendes, er alle disse biler pålidelige, komfortable og holdbare.
Du kan heller ikke gå til den anden yderlighed. Den opfattelse, at alle gamle biler er pålidelige, og at der hele tiden bryder nye ind, er fejlagtig. Ud over teknologiens komplikation elimineres i løbet af fremskridt også tidligere begåede fejl, og brugen af teknologisk de bedste dele og materialer øger enhedernes styrke og slidstyrke. En anden ting er, hvordan man håndterer det. Alt sker her.
Audi A4 B5
Bilen blev produceret fra 1994 til 2001 med restyling i 1997. Fuldgalvaniseret og velmalet, så i mangel af uheld kan malingen stadig bevares. Et solidt interiør og et ret simpelt sæt elektriske komponenter vil sikre bilens sikkerhed. Suspensioner er pålidelige, og reparationer vil være billige, dele er vidt udbredt.
Af motorerne udmærker den enkleste og mest konservative 1,6 101 hk samt den kraftige V6 med fire ventiler per cylinder sig ved øget slidstyrke og uhøjtidelighed. De bedste transmissionsmuligheder betragtes som simpel mekanik eller automatisk, som blev installeret i blokken med de seneste V6-udgivelser.
Audi A6 C5
Anden generation af A6-biler blev produceret fra 1997 til 2004, restyling fandt sted i 2001. Faktisk er dette den første fuldgyldige A6, da det var en simpel omdøbning af Audi 100-modellen. Alt har ændret sig, fra teknologi til udseende. Den traditionelle galvanisering af karrosseriet blev bevaret, og dens aluminiumsdele blev brugt for første gang.
Den mest succesrige motor betragtes fortjent som en 6-cylindret AAH 2,8 liters motor. Effekten på 174 hk rækker til et stort og tungt karosseri, og ressourcen er hævet over ros.
Sådanne biler er i stand til at køre en halv million kilometer uden reparation, selv i byforhold. Alt sammen takket være moderat rekyl og konservativt design. For at matche ham og gearkassen er deres ressource sammenlignelig med motorens ydeevne, både mekanisk og hydraulisk.
Audi Q5
Det repræsenterer en meget nyere generation af maskiner fra Ingolstadt. Desuden kan det ikke siges, at pålidelighedsindikatorer har lidt under dette. Ja, bilen er allerede mere kompliceret end klassiske sedaner og stationcars fra Audi, klædt i en fashionabel crossover-type krop, mættet med elektroniske systemer, men traditioner er bevaret. Igen, den højeste kvalitet af korrosionsbeskyttelse, førsteklasses komfort og omtanke for næsten alle løsninger.
Ulemperne er, som man kunne forvente, forbundet med teknikkens kompleksitet. FSI-motorer, og især TFSI-motorer, har ikke længere den egetræ, i ordets gode forstand, som før. Virksomheden måtte endda pille ved udryddelsen af fødselsdefekter. Nå, hvad der er defekt for Audi er normalt for mange andre. Vælger du en bil med FSI 3,2 liter, så er der ingen problemer. Selvom det ikke længere er en halv million løb, men halvanden gang mindre.
Desværre blev der brugt robotgearkasser, og på det tidspunkt var de problematiske. Men mekanikken er traditionelt god, og klassiske automatiske maskiner var også til stede i udvalget af transmissioner.
Audi A80
En af to Audi-legender, især for Rusland. Den berømte "tønde med næb" er velkendt for os. Mange løber selv nu og ændrer sig ikke rigtigt over tid. Bilen er enkel og pålidelig, lavet efter det sædvanlige Audi-skema, en langsgående motor, for- eller firehjulstræk, stearinlysaffjedring foran og en torsionsbjælke bagtil. Der er intet at bryde der.
Fremragende interiør og ergonomi, det er bare rart at sætte sig ind i bilen, alt inspirerer selvtillid og tysk kvalitet. Motorer, at vælge imellem, fra 1,6 til 2,3 liter har næsten ingen fejl.
Benzin seksere 2,6 og 2,8 var også relativt sjældne. Selv en 1,9 diesel, med passende omhu, var i stand til at tilfredsstille taxachauffører, med deres høje kilometertal. Mange mener, at med udskiftningen af modellen med A4 har Audi-elskere lidt tab.
Audi 100/A6 C4
Den anden legendariske bil. Arvingen til den berømte "cigar" eller "sild" 100 tændstikker i 44 krop. Første optræden af indeks A6. Efter denne ændring i betegnelsen af modellen blev der indført forbedringer i designet, der i væsentlig grad påvirkede opfattelsen af bilen.
Dette er allerede en meget mere moderne bil, hvis hovedtræk ikke har ændret sig, men har udviklet sig i efterfølgende generationer af A6.
Der var ikke noget at klage over i disse biler. "Perpetual" motorer og transmissioner, rustfri krop, meget solidt og behageligt interiør. Overraskelser kan først opstå efter rigtig mange års drift. Bilen kunne blive et eksempel på, hvordan en bil skal udvikle sig, når man skifter model, når innovationer sigter mod at øge pålideligheden. Desværre er udviklingen gået en anden vej.
