De bedste karrosserier

Der er stor forskel på den måde, kroppen er galvaniseret på. Fra en komplet kur til den blotte tilstedeværelse af zink som ingrediens i primere og maling.

Når en galvaniseret krop er beskadiget, er zinken korroderet, ikke stålet.

Enkel bearbejdning beskytter slet ikke kroppen, men giver producenten ret til at kalde bilen - galvaniseret.

De fleste moderne biler har et galvaniseret karosseri, og hvis det ikke er galvaniseret, så behandles det med andre midler for at forhindre hurtigt henfald.

For eksempel er Daewoo Nexia bilkarosseri meget følsomt over for korrosion, da det er billigt stål og ikke har fabriksbearbejdning. Rust begynder at dukke op på spånerne inden for kort tid.

På Hyundai Accent, som kan købes for omkring 250 rubler, er kroppen galvaniseret; selv ældre biler bliver normalt ikke rustne. Hvis den ikke er slået og ikke rusten.

Hvad angår rustbeskyttelse eller galvanisering, kan det samme siges for VW, Hyundai, Kia, Skoda lavet efter 2008-2010. Kroppen behandles på en bestemt måde. Men jeg kan også af egen erfaring sige, at på en 2011 Fabia, hvor der var en ridse, var der “rust”, og der var ingen korrosion de steder, hvor der var skår.

VW Golf har det samme som Skoda Octavia. Generelt er kroppen solid.

Hyundai Solaris, Rio er meget populære biler - deres krop er bearbejdet, så den holder længe.

Ford Focus 2 og 3 og endda første generation er også galvaniserede, så de er modstandsdygtige over for korrosion.

Chevrolet Lacetti - delvist galvaniseret, f.eks er skærme, kaleche og døre ikke galvaniserede.

Daewoo Gentra er delvist galvaniseret, så rust f.eks. på tærsklerne kommer ret hurtigt.

Chevrolet Cruze - galvaniseret. Chevrolet Aveo T200, T250, T300 - det samme - rådne eksemplarer støder sjældent på.

Ved køb af bil er vi særligt opmærksomme på karrosseriets kvalitet, da dette er den væsentligste afgørende faktor for bilejeren. Problemer og problemer med motor, elektronik og andre dele kan løses relativt billigt, men problemer med karrosseriet er ikke længere så lette at ordne. Faktum er, at efter at forringelsen af ​​kroppens tilstand begynder, er det meget svært at stoppe og stoppe udviklingen af ​​korrosion. Derfor er det vigtigt at beskytte bilen mod disse problemer, eliminere ætsende faktorer og udføre alle nødvendige reparationer rettidigt. Det er meget vigtigt at udføre en pålidelig restaurering af bilen, men det er lige så vigtigt at vælge den rigtige bil, når du køber for at få de maksimale nyttige egenskaber af kroppen og minimere modtageligheden for korrosion. En galvaniseret krop kan give disse egenskaber.

Se også: Aifrey-rytter på Niva

Bilerne med det originale galvaniserede karrosseri er de samme Audi-biler fra slutningen af ​​1980'erne, som stadig kører i dag, uden at der skal repareres eller udskiftes karrosseridele. Disse biler er klar til at tilbyde dig en utrolig lang levetid og ingen problemer overhovedet, men de er ret gamle, hvilket forårsager nogle vanskeligheder i driften på grund af for store kilometertal og andre gener. Derfor skal du kigge efter biler med galvaniseret karosseri fra en moderne række af producenter for at købe en ny bil eller købe en bil på brugtbilsmarkedet, men i god stand og med lavt kilometertal.

Skoda Octavia og Skoda Fabia - hvad er forskellen på galvanisering?

I Volkswagen-koncernen har alle køretøjer et delvist eller helt galvaniseret karosseri. Faktum er, at Audi tilbage i 1986 udviklede en vis korrosionsbeskyttelsesteknologi, som i dag er kendt som varm- eller termisk galvanisering af karrosseriet. Denne proces udføres mere eller mindre korrekt på alle Audi-køretøjer, de fleste high-end Volkswagen-køretøjer og Seat-køretøjer. Chevrolet Expica og Opel Astra er også galvaniseret på denne måde. Bilen får rigtig god beskyttelse, men nogle gange udføres galvaniseringen ikke efter de nødvendige kriterier. For eksempel adskiller Skoda Fabia sig fra Skoda Octavia i typen af ​​galvanisering af hele karosseriet på mange måder:

• Det galvaniserede Fabia chassis beskytter ikke tærsklerne, buerne og den nederste del af dørene mod korrosion;
• Octavia har en fuldgalvaniseret bund, men selskabet sparer på nye modeller;
• kun Octavia har en 7-års anti-korrosionsgaranti, kun dette køretøj er betroet af fabrikken;
• Elektropletteringsmetoderne er de samme, men metallets type og tykkelse er forskellige;
• Budgetgalvaniseringsteknologier, nogle gange brugt selv på Octavia, giver ikke anstændig beskyttelse i mange år;
• Begge biler er kun blevet en lille del af budgetmarkedet for VW-koncernen, og de er blevet økonomiske.

Ser man på Skoda Octavia fra 1998 til 2002, så har næsten alle biler en eller anden karosserifejl. Korrosion beskadiger de farligste områder og begynder at sprede sig hurtigt, hvilket gør bilen ubrugelig. Det er vigtigt at huske, at de grimme ting, der lurer i korrosionsprocessen, er ekstremt svære at stoppe. Ved svejsning eller anden bearbejdning af kroppen spredes korrosion endnu hurtigere. Den galvaniserede krop skal behandles og "hærdes" for spåner og ridser på en særlig måde, som værkstedsspecialisterne kender.

Se også: Priora håndbremsekabel pris

Galvanisering - Mercedes og BMW biler

Næsten hele udvalget af biler fra Mercedes og det bayerske firma BMW fik galvanisering af høj kvalitet. Imidlertid besluttede de ældgamle rivaler Volkswagen og Audi ikke at bruge konkurrentens teknologi og opfandt deres egne karosseribelægningsmuligheder. Det viste sig at være galvaniseret, hvilket i øjeblikket anses for at være den bedste måde at beskytte kroppen mod korrosion. Tag et kig på Mercedes fra 1990'erne; disse biler kræver stadig ingen karosserireparation, de overlever perfekt på vores veje under vanskelige forhold og har fremragende vedligeholdelsesevne. Blandt nye biler skiller modeller som denne sig især ud for kvaliteten af ​​belægningen:

• Stor SUV Mercedes G-Klasse og ikke mindre stor og premium GL;
• Mercedes GLE og GLK er crossovers, der tilbyder holdbare og højkvalitets karosserier;
• fremragende dækning i premium sedans S-Klasse og E-Klasse;
• BMW X6 og BMW X5 har den bedste karrosserikvalitet blandt BMW crossovere;
• De mest populære BMW 5-serie sedaner er også meget velbearbejdede på fabrikken;
• Galvaniserede karosserier fås også til den eksklusive BMW 7 og hele M-serien;
• Man kan ikke klage over håndteringen af ​​Mercedes' budget A-Klasse og C-Klasse;
• Til gengæld tager billigere BMW-biler ikke skade af galvaniserede karosserier.

Hver model af disse to konkurrerende tyske virksomheder har et helt eller delvist galvaniseret karosseri. Dette er grunden til den lange levetid og høje kvalitet af de fleste karosseridele. Moderne europæiske biler har galvaniserede karosserier, mere for en reklamekampagne end for nogen reel fordel. Denne beskyttelsesmulighed gælder russiske og skandinaviske kunder, men i Centraleuropa kører man ofte i højst fem år, hvorefter de sælger bilen. Derfor betyder galvanisering ikke noget for dem - en simpel fjernelse af rust er nok. Men det er en fantastisk forfremmelse.

Budgetgalvanisering og japanske biler - hvad er sammenhængen?

Det japanske marked er ret konkurrencedygtigt, der er mange producenter og mange teknologier inden for hvert produktionsområde. Det skal bemærkes, at Honda CR-V og Honda Pilot er mere eller mindre galvaniserede japanske biler af høj kvalitet. Disse køretøjer har en tilsvarende lang levetid og udmærker sig ved deres manglende korrosion selv efter lakskader. Toyota hævder, at alle modeller har galvaniseret karrosseri, men det lyder mere som en markedsføringsgimmick end egentlig rustbeskyttelse. Nogle af lavklassebilerne med galvaniseret karosseri.

• VAZ-biler har en galvaniseret krop, påført med et mystisk lag og ved hjælp af en ukendt teknologi;
• Koreanske Hyundai- og KIA-biler er også galvaniserede, men kvaliteten lader meget tilbage at ønske;
• Mange kinesiske producenter hævder galvaniserede kroppe i deres annoncer, men i virkeligheden er dette ikke tilfældet;
• Amerikanske kroppe er ofte ikke korrekt galvaniserede, da de ikke ser meningen med at køre mere end 5-7 år;
• Selv ukrainske Daewoo-biler har galvaniseret karosseri i beskrivelsen af ​​udstyret.

Se også: Sådan udskiftes dørhåndtag på Prior

For alle ovennævnte budgetbiler er galvanisering ret enkel - bilen er primet med en speciel blanding, hvortil der tilsættes zink. En sådan zinkbelægning hjælper kun med at tilføje nogle få ekstra værdier til bilens prisliste og forsikre kunden om, at karosseriet er galvaniseret. Det er ikke kun lavprisbilproducenter, der gør dette. Mitsubishi, Nissan og endda Renault snyder også kunderne – ikke altid lige. Zink fundet i malingsformuleringer vil ikke gøre noget for at løse de fremtidige problemer for en bil med en rusten krop. Vi tilbyder dig at se, hvordan fabriksmalingen og kropsbeskyttelsen af ​​Lada Grant er lavet:

Opsummering

En galvaniseret bil er et fremragende køb, der giver dig mulighed for med succes at betjene køretøjet i mange år, og du vil ikke bemærke nogen problemer med kroppen. Imidlertid er galvanisering noget andet. Det skal erkendes, at galvanisering af budgetbiler med konventionelle effektive metoder simpelthen er urentabel. Det er nemmere at tilføje zink til primeren eller malingen og forsikre køberen om, at kroppen ikke ruster i de næste 30 år. Selvfølgelig vil producenten opkræve betaling for dette, såvel som for en meget høj kvalitet og effektiv anti-korrosionspræparation af kroppen.

Når du vælger en bil med galvaniseret karosseri, skal du huske, at kun biler i et højprissegment kan have en zinkbelægning af rigtig høj kvalitet. Husk at Skoda Fabia kun har et galvaniseret chassis, mens bilerne på VW Group niveau - Octavia og derover - er fuldgalvaniserede. Sandt nok er det simpelthen umuligt at sammenligne kvaliteten af ​​moderne kropsforberedelse og beskyttelse med de processer, der blev udført for ti år siden. I dag producerer producenter en bil i syv år – så skal den sendes til genbrug. Kunne du være interesseret i at købe en galvaniseret bil?