Den smukkeste, mest berømte, ikoniske - del 1

Vi præsenterer legendariske og unikke biler, uden hvilke det er svært at forestille sig bilindustriens historie.

Benz patent på verdens første bil

автомобиль faktisk er det et massivt og nyttigt produkt. De fleste af de biler, der kører på veje rundt om i verden, skiller sig ikke ud på nogen måde. På godt og ondt udfører de deres vigtigste funktion - et moderne kommunikationsmiddel - og efter nogen tid forsvinder de fra markedet eller erstattes af en nyere generation. Men fra tid til anden dukker der biler op, som viser sig at være det næste milepæle i bilhistorien, skift kurs, læg den ned nye skønhedskanoner eller skubbe teknologiske grænser. Hvad gør dem til et ikon? Nogle gange fantastisk design og ydeevne (f.eks. Ferrari 250 GTO eller Lancia Stratos), usædvanlige tekniske løsninger (CitroënDS), motorsportssucces (Alfetta, Lancia Delta Integrale), nogle gange usædvanlig version (Subaru Impreza WRX STi), unikhed (Alfa Romeo 33 Stradale ) og , endelig deltagelse i berømte film ("Aston Martin DB5" af James Bond).

Med få undtagelser legendariske biler i vores oversigt præsenterer vi i kronologisk rækkefølge - fra de første klassiske biler til flere og flere ny klassiker. Udgivelsesår er angivet i parentes.

Benz patentbil nr. 1 (1886)

Den 3. juli 1886 præsenterede han på Ringstrasse i Mannheim, Tyskland, for en overrasket offentlighed en usædvanlig trehjulet bil med et slagvolumen på 980 cm3 og en effekt på 1,5 hk. Bilen havde elektrisk tænding og blev styret af et håndtag, der drejede forhjulet. Bænken til fører og passager var monteret på en ramme lavet af bøjede stålrør, og vejujævnheder blev absorberet af fjedre og bladfjedre placeret nedenunder.

Benz byggede den første bil i historien med penge fra sin kone Berthas medgift, som ville bevise, at hendes mands konstruktion havde potentiale og var vellykket, modigt tilbagelagde den 194 kilometer lange rute fra Mannheim til Pforzheim i den første bil.

Mercedes Simplex (1902)

Dette er den første Daimler-bil under Mercedes-navnet, opkaldt efter datteren til den østrigske forretningsmand og diplomat Emil Jellink, som bidrog meget til skabelsen af ​​denne model. Simplex blev bygget af Wilhelm Maybach, som arbejdede for Daimler på det tidspunkt. Bilen var innovativ i mange henseender: den var bygget på et stemplet stålchassis frem for et træ, kuglelejer blev brugt i stedet for glidelejer, en speederpedal erstattede manuel gas, og gearkassen havde fire gear og et bakgear. Ny var også den fuldmekaniske ventilstyring af den forreste 4-cylindrede Bosch 3050 cc magnetomotor.³som udviklede en effekt på 22 hk.

Oldsmobile (1901-07) og Ford T (1908-27) buet instrumentbræt

Vi nævner Curved Dash her for at give den kredit - det er en model, ikke Ford Tdet menes generelt at være den første produktionsbil samlet på en produktionslinje. Det var dog uden tvivl Henry Ford, der perfektionerede denne innovative proces.

Revolutionen begyndte med introduktionen af ​​Model T i 1908. Denne billige, nemme at samle og reparere, meget alsidige og masseproducerede bil (det tog kun 90 minutter at samle en komplet bil!) gjorde USA til den første virkelig motoriserede bil. land i verden.

I løbet af 19 års produktion blev der produceret mere end 15 millioner eksemplarer af denne banebrydende bil.

Bugatti Type 35 (1924-30)

Det er en af ​​mellemkrigstidens mest berømte racerbiler. Version B med 8-cylindret rækkemotor med en volumen på 2,3 liter og ved hjælp af en Roots-kompressor udviklede den en effekt på 138 hk. Type 35 er udstyret med de første alufælge i bilhistorien. I anden halvdel af 20'erne vandt denne smukke klassiske bil mere end tusind løb, inkl. han vandt den berømte Targa Florio fem år i træk (1925-29) og havde 17 sejre i Grand Prix-serien.

Juan Manuel Fangio kører en Mercedes W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) og Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Hun er også kendt for sin skønhed og titel. Alfetta - Alfa Romeo racerbilsom blev skabt før Anden Verdenskrig, men havde størst succes efter den. Drevet af folk som Nino Farina og Juan Manuel Fangio dominerede Alfettaen, drevet af en 1,5-liters kompressormotor på 159, der ydede 425 hk, F1's første to sæsoner.

Af de 54 Grand Prix-løb, hun har deltaget i, har hun vundet 47! Så kom æraen med den ikke mindre berømte Mercedes-bil - W 196. Bevæbnet med mange teknologiske innovationer (inklusive et karosseri af magnesiumlegering, uafhængig affjedring, en 8-cylindret rækkemotor med direkte indsprøjtning, en desmodromatisk timing, dvs. åbning og lukning af knastakselkontrolventiler) var uovertruffen i 1954-55.

Beetle - den første "bil for folket"

Volkswagen Garbus (1938-2003)

En af de mest berømte biler i bilhistorien, det er et popkulturikon almindeligt kendt som Beetle eller Beetle på grund af dens karakteristiske silhuet. Den blev bygget i 30'erne efter ordre fra Adolf Hitler, som krævede en enkel og billig "folkebil" (det er det, dens navn betyder på tysk, og de første biller blev solgt blot som Volkswagen), men masseproduktionen begyndte først i 1945.

Forfatteren til projektet, Ferdinand Porsche, blev inspireret af den tjekkoslovakiske Tatra T97, da han tegnede bilens krop. Bilen bruger en luftkølet firecylindret boxermotor, der oprindeligt ydede 25 hk. Kroppen ændrede sig lidt i løbet af de følgende årtier, hvor kun nogle få mekaniske og elektriske komponenter blev opgraderet. I 2003 var der bygget 21 eksempler på denne ikoniske bil.

Cisitalia 202 GT udstillet på MoMA

Cisitalia 202 GT (1948)

Den smukke Cisitalia 202 sportscoupé var et gennembrud inden for bildesign, en model, der markerede et vendepunkt mellem førkrigs- og efterkrigsdesign. Det er et eksempel på den ekstraordinære dygtighed hos dens designere fra det italienske studie Pininfarina, som baseret på forskning har tegnet en dynamisk, proportional og tidløs silhuet, fri for unødvendige kanter, hvor hvert element, inklusive skærme og forlygter, er et integreret del. krop og krænker ikke dens strømlinede linje. Cisitalia er benchmark for en Gran Turismo bil. I 1972 blev hun den første repræsentant for anvendt bilkunst, der blev udstillet på det berømte Museum of Modern Art (MoMA) i New York.

Citroën 2CV (1948)

"" er, hvordan Citroëns CEO Pierre Boulanger instruerede sine ingeniører til at designe en ny bil i slutningen af ​​30'erne. Og de opfyldte hans krav til punkt og prikke.

Prototyper blev bygget i 1939, men produktionen begyndte først 9 år senere. Den første version havde alle hjul med uafhængig affjedring og en luftkølet to-cylindret boxermotor, der ydede 9 hk. og et arbejdsvolumen på 375 cm3. 2CV, populært kendt som den "grimme ælling", manglede ikke skønhed og komfort, men var yderst praktisk og alsidig, samt billig og nem at reparere. Det motoriserede Frankrig - over 5,1 millioner 2CV'er blev bygget.

Ford F-serie (1948 г.)

Ford serie F er den mest populære bil i USA. Den har ligget øverst på salgslisterne i mange år, og den nuværende trettende generation er ikke anderledes. Denne alsidige SUV var med til at bygge Amerikas økonomiske kraftcenter. Brugt af folk, herunder ranchere, forretningsmænd, politi, statslige og føderale agenturer, finder vi det på næsten alle gader i USA.

Den berømte Ford pickup kommer i mange versioner og har gennemgået adskillige metamorfoser i løbet af de følgende årtier. Den første version var udstyret med rækkeseksere og en V8-motor med op til 147 hk. Nutidens SUV-entusiaster kan endda købe noget så skørt som F-150 Raptor, som har en 3,5-liters V6-motor med dobbelt supercharger, der yder 456 hk. og et drejningsmoment på 691 Nm.

Volkswagen Transporter (siden 1950)

Den mest ikoniske varevogn i historien, gjort berømt af hippierne, for hvem det ofte var en slags mobil kommune. Populær "Agurk" produceres stadig den dag i dag, og antallet af solgte eksemplarer har for længst passeret 10 mio. Den mest berømte og værdsatte version er dog den første version, også kendt som Bulli (fra de første bogstaver i ordene), bygget på Beetle baseret på initiativ fra den hollandske importør Volkswagen. Køretøjet havde en lasteevne på 750 kg og blev oprindeligt drevet af en 25 hk motor. 1131 cm³.

Chevrolet Corvette (siden 1953)

Amerikansk svar på italiensk og Britiske roadstere fra 50'erne. Opfundet af den berømte GM-designer Harley Earl, debuterede Corvette C1 i 1953. Desværre blev det smukke plastikhus, monteret på en stålramme, sat ind i en svag 150-hestes motor. Salget startede først tre år senere, da en V-265 med XNUMX hk blev placeret under motorhjelmen.

Mest værdsat er den ekstremt originale anden generation (1963-67) Stingray-version, designet af Harvey Mitchell. Karrosseriet er formet som en pilrokke, og '63-modellerne har en markant prægning, der løber på tværs af hele bilens aksel og deler bagruden i to.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

En af de største biler i bilhistorien. Et teknologisk og stilistisk kunstværk. Med sine karakteristiske opadgående døre, sammen med tagsektioner, der minder om vingerne på en fugl i flugt (deraf navnet Gullwing), er den umiskendelig med enhver anden sportsvogn. Den var baseret på baneversionen af ​​300 1952 SL, designet af Robert Uhlenhout.

300 SL skulle være meget let, så karrosseriet var lavet af stålrør. Da de viklede rundt om hele bilen, da de arbejdede på gadeversionen af ​​W198, var den eneste løsning at bruge en hængslet dør. Gullwing blev drevet af en 3-liters inline seks-cylindret motor med innovativ Bosch direkte indsprøjtning, der producerede 215 hk.

Citroen DS (1955-75)

Franskmændene kaldte denne bil "déesse", det vil sige en gudinde, og det er en yderst præcis betegnelse, fordi Citroen, der første gang blev vist i 1955 på Paris-udstillingen, gjorde et overjordisk indtryk. Faktisk var alt ved det unikt: et kosmisk strømlinet karosseri designet af Flaminio Bertoni, med en karakteristisk næsten tremmet aluminiumshjelm, smukke ovale forlygter, blinklys bagtil skjult i rørene, vinger, der delvist dækker hjulene, samt innovative teknologier såsom hydropneumatisk for ujordisk komfort, affjedring eller dobbelt torsionsstang forlygter installeret siden 1967 for at oplyse hjørner.

Fiat 500 (1957-75)

Hvordan indW Græskar motoriseret Tyskland, 2CV Frankrig, så i Italien spillede Fiat 500 en ledende rolle.. Bilen skulle være lille for let at manøvrere på de smalle og overfyldte gader i italienske byer, og billig for at blive et alternativ til de populære scootere.

Navnet 500 kommer fra den luftkølede to-cylindrede benzinmotor, som forskyder mindre end 500cc.³. Over 18 års produktion blev der lavet omkring 3,5 millioner kopier. Dens efterfølgere var 126'eren (som motoriserede Polen) og Cinquecento'en, og i 2007, i anledning af 50-årsdagen for 500'eren, blev dens moderne version vist, med henvisning til den klassiske protoplastform.

Mini Cooper S - vinder af Monte Carlo Rally 1964.

Mini (siden 1959)

Ikon fra 60'erne. I 1959 beviste en gruppe britiske designere ledet af Alec Issigonis, at små og billige biler "til folket" med held kunne udstyres med en frontmotor. Indsæt den bare på kryds og tværs. Affjedringens specifikke design med gummibånd i stedet for fjedre, hjul med stor afstand og et hurtigtvirkende styresystem gav Mini-køreren en utrolig køreglæde. Pæn og manøvredygtig britisk dværg havde succes på markedet og fik mange loyale fans.

Bilen blev produceret i en lang række karrosserityper, men de mest ikoniske var de sportslige udviklet sammen med John Cooper, især Cooper S, som vandt Monte Carlo Rally i 1964, 1965 og 1967.

James Bond (Sean Connery) og DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) og DB5 (1963-65)

DB5 er en smuk klassisk GT og James Bonds mest kendte bil., der fulgte ham i syv film fra eventyrserien "Agent 007". Vi så den første gang på skærmen et år efter dens premiere i filmen Goldfinger fra 1964. DB5 er i det væsentlige en modificeret version af DB4. Den største forskel mellem dem er motoren - dens slagvolumen er øget fra 3700 cc.³ op til 4000 cm³. På trods af at DB5 vejer omkring 1,5 ton, har den en effekt på 282 hk, hvilket gør, at den kan nå hastigheder på op til 225 km/t. Kroppen blev skabt i et italiensk designbureau.

Jaguar E-Type (1961-75)

Denne usædvanlige bil, der i dag er kendetegnet ved chokerende proportioner (mere end halvdelen af ​​bilens længde er optaget af motorhjelmen), blev designet af Malcolm Sayer. I de lette, ædle linjer i E-Typen kan du se mange referencer til ellipseformen, og selv den store bule på motorhjelmen, den såkaldte "Powerbulge", som var nødvendig for at rumme den kraftige motor, ødelægger ikke motorhjelmen. ideel silhuet.

Enzo Ferrari kaldte det "den smukkeste bil, der nogensinde er bygget." Det var dog ikke kun designet, der afgjorde denne models succes. E-Type imponerede også med sin enestående ydeevne. Drevet af en 6-liters in-line 3,8-cylindret motor, der yder 265 hk, accelererede den fra 7-XNUMX mph på mindre end XNUMX sekunder og er i dag en af ​​de mest skattede klassikere i bilhistorien.

AC/Shelby Cobra (1962-68)

cobra er et fantastisk samarbejde mellem det britiske firma AC Cars og den berømte amerikanske designer Carroll Shelby, som modificerede den 8-liters Ford V4,2-motor (senere 4,7 liter) til denne smukke roadster med en effekt på cirka 300 hk. Dette gjorde det muligt at accelerere denne bil, der vejede mindre end et ton, til en hastighed på 265 km/t. Differentialet og skivebremserne var fra en Jaguar E-Type.

Cobraen var mest succesrig i udlandet, hvor den var kendt som Shelby Cobra. I 1964 vandt GT-versionen 24 Hours of Le Mans. I 1965 blev en nydesignet version af Cobra 427 introduceret med et aluminiumshus og en kraftig 8 cc V6989-motor.³ og 425 hk

Den smukkeste Ferrari er 250 GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

Faktisk kan enhver Ferrari-model klassificeres som en ikonisk bil, men selv blandt denne ædle gruppe skinner 250 GTO med en stærkere glans. På to år blev kun 36 enheder af denne model samlet, og i dag er det en af ​​de dyreste biler i verden - dens omkostninger overstiger 70 millioner dollars.

250 GTO var det italienske svar på Jaguar E-Type. Grundlæggende er dette en vej-lovlig racermodel. Udstyret med en 3-liters V12-motor, der yder 300 hk, accelererede den fra nul til hundreder på 5,6 sekunder. Det unikke design af denne bil er resultatet af tre designeres arbejde: Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri og Sergio Scaglietti. For at blive dens ejer var det ikke nok at være millionær – hver potentiel køber skulle godkendes personligt af Enzo Ferrari selv.

Alpine A110 (1963-74)

Det var baseret på det populære Renault R8 sedan. Først og fremmest blev motorerne transplanteret fra det, men grundigt modificeret af Alpine ingeniører, et firma grundlagt i 1955 af den berømte designer Jean Redele. Under bilens motorhjelm var der firecylindrede rækkemotorer med en volumen på 0,9 til 1,6 l. Sidstnævnte udviklede 140 heste, hvilket var nok til at lave den ultralette A110 (med en vægt fra 565 til 790 kg, afhængigt af evt. versionen), op til hundrede på 6,3 sekunder og accelereret til 210 km/t. Med sin rørformede ramme, strømlinede glasfiberkarosseri, dobbelte bærearm foran og motor bag bagakslen blev den en af ​​de bedste rallybiler i sin æra.

Den ældste Porsche 911 efter renovering

Porsche 911 (siden 1964)

к billegende og måske den mest genkendelige sportsvogn i verden. Teknologien, der blev brugt i 911'eren, har gennemgået mange ændringer i løbet af dens 56 års produktion, men dens tidløse udseende har ikke ændret sig meget. Strømlinede former, markante, runde forlygter, en stejlt skrånende bagende, en kort akselafstand og fremragende styring for utrolig trækkraft og smidighed, og selvfølgelig den 6-cylindrede boxermotor bagpå - dette er DNA'et i denne sportsklassiker.

Blandt de talrige versioner af Porsche 911, der er blevet udgivet indtil videre, er der nogle rigtige perler, der skaber størst lyst blandt bilelskere. Dette inkluderer 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 og alle versioner med Turbo- og S-badges.

Ford GT40 (1964-69)

Denne legendariske kører blev født til at slå Ferrari ved 24 timers Le Mans. Tilsyneladende, da Enzo Ferrari på en mindre elegant måde ikke gik med til at fusionere med Ford, besluttede Henry Ford II for enhver pris at slå italienerne fra Maranello, hvis biler dominerede racerbanerne i 50'erne og 60'erne.

Ford GT40 Mk II under 24 Hours of Le Mans i 1966.

De første versioner af GT40 levede ikke op til forventningerne, men da Carroll Shelby og Ken Miles kom med i projektet, blev der endelig skabt et stilistisk og ingeniørmæssigt mesterværk: GT40 MkII. Udstyret med en kraftig 7-liters V8-motor, der yder næsten 500 hk. og en hastighed på 320 km/t slog han ud af konkurrencen ved 24 Hours of Le Mans i 1966 og tog hele podiet. GT40-kørere har også vundet tre sæsoner i træk. I alt blev der bygget 105 eksemplarer af denne superbil.

Ford Mustang (siden 1964) og andre amerikanske muskelbiler

Amerikansk bilikon. Da efterkrigstidens babyboom-generation trådte ind i voksenlivet i begyndelsen af ​​60'erne, var der ingen bil på markedet, der passede til deres behov og drømme. En bil, der skulle symbolisere frihed, uhæmmet styrke og vitalitet.

Dodge Challenger z født 1970

Ford var den første til at udfylde dette hul ved at introducere mustangen, der så godt ud, var hurtig og samtidig relativt billig for sin ydeevne og muligheder. Producenten forudsagde, at der i det første salgsår ville være omkring 100 tusinde købere. Mustangs blev i mellemtiden solgt fire gange så mange. De mest værdsatte er de smukke fra begyndelsen af ​​produktionen, der blev gjort berømte af kultfilmen "Bullitt", Shelby Mustang GT350 og GT500, Boss 302 og 429 og Mach I-modellerne.

Pontiac Firebird Trans Am z 1978 г.в.

Fords konkurrenter reagerede hurtigt med lige så succesrige (og i dag lige så ikoniske) biler - Chevrolet viste Camaro i 1966, Dodge i 1970, Challenger, Plymouth Barracuda, Pontiac Firebird. I sidstnævntes tilfælde var den største legende anden generations Trans Am-version (1970-81). De typiske træk ved genren og ponykongerne har altid været de samme: en bred krop, to døre, en opadvendt kort bagende og en lang kaleche, som nødvendigvis gemmer på en otte-cylindret V-twin motor med en kapacitet på mindst 4 liter.

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

Formen på denne edderkop, tegnet af Battista Pininfarina, er tidløs, så det er ikke overraskende, at bilen blev produceret i 27 år næsten uændret. I første omgang dog ny alfa blev modtaget køligt, og de kantede runde ender af kroppen blev af italienerne forbundet med blæksprutteben, deraf kaldenavnet "osso di sepia" (i dag er disse versioner de dyreste i begyndelsen af ​​produktionen).

Heldigvis huskes et andet kælenavn - Duetto - mere fast i historien. Af de mange drivmuligheder, der er tilgængelige på Duetto, er den bedste 1750 hk 115-motoren, som reagerer hurtigt på enhver gaspåføring og lyder fantastisk.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale Den var baseret på banemodellen Tipo 33. Det var den første vejgående Alfa med en motor mellem førerhuset og bagakslen. Dette filigran-eksemplar er mindre end 4 m langt, vejer kun 700 kg og er præcis 99 cm højt! Derfor accelererer 2-liters motoren, der udelukkende er lavet af aluminium-magnesiumlegering, med hele 8 cylindre i et V-formet system og en effekt på 230 hk dem til 260 km/t og "et hundrede" opnås på 5,5 sekunder.

Den smukt designede, ekstremt aerodynamiske og slanke krop er Franco Scagliones værk. Fordi bilen var meget lav, brugte den en usædvanlig sommerfugldør for at gøre det lettere at komme ind. På tidspunktet for udgivelsen var den den dyreste bil i verden, og med kun 18 karosserier og 13 komplette biler er Stradale 33 næsten uvurderlig i dag.

Mazda Cosmo vs NSU Ro 80 (1967-77)

Disse to biler er klassikere, ikke på grund af deres udseende (selvom du måske kan lide dem), men på grund af den innovative teknologi bag deres motorhjelme. Dette er Wankel-rotationsmotoren, som først dukkede op i Cosmo og siden i Ro 80. Sammenlignet med traditionelle motorer var Wankel-motoren mindre, lettere, enklere i designet og imponeret over sin arbejdskultur og ydeevne. Med en volumen på under en liter fik Mazda 128 km, og NSU 115 km. Desværre var Wankel i stand til at bryde sammen efter 50 tusind. km (problemer med tætning) og en stor mængde brændstof blev forbrændt.

På trods af at R0 80 var en meget innovativ bil på det tidspunkt (udover Wankel havde den skivebremser på alle hjul, en semi-automatisk gearkasse, uafhængig affjedring, krøllezoner, original kilestyling), i alt 37 eksemplarer af denne bil blev solgt. Mazda Cosmo er endnu sjældnere med kun 398 eksemplarer bygget i hånden.

I den næste del af historien om automotive legender vil vi huske klassikerne fra 70'erne, 80'erne og 90'erne i det XNUMX. århundrede såvel som de mest berømte biler fra de sidste to årtier.

k