BMW testkørsel og sammenligning af M2 og M5 Competition

Hvad har en kompakt coupé og en super sedan til fælles, hvor kommer dette monstrøse hold i sving fra, og hvorfor 250 km/t ikke er noget for BMW

Lad os komme direkte til sagen: M2 Competition er den mest følelsesladede bil af alle M-modellerne (som bliver produceret lige nu). Du vil sige, at der er meget mere kraftfulde og hurtigere biler i BMW-serien, og du vil have ret, men ingen af ​​dem kan konkurrere med en kompakt coupé med hensyn til niveauet af involvering i kørselsprocessen og graden af ​​kørsel fornøjelse. Det der almindeligvis kaldes førerens fornemmelser.

Formålet med M2-konkurrencen er umiskendeligt i dets modige udseende. Sportscoupéen erklærer ikke kun åbent sit temperament, men skriger bogstaveligt talt om det offentligt: ​​oppustede, muskuløse skærme, der knap nok passer til brede 19-tommer hjul, aggressive hugtænder af luftindtag, der knap dækker køleradiatorerne, og en uanstændig lydpotte, der kigger ud under den bagerste diffuser. Det ser ud til, at det er tid til at glemme gode manerer, for når du kører M2 Competition, har du bestemt ikke brug for dem. Af de karakteristiske træk ved versionen er de originale spejle, det opdaterede design af forkofangeren og sort lak på de sammensmeltede næsebor på kølergrillen.

For et år siden dukkede M2 ​​Competition op i virksomhedens katalog, ikke bare som et mere hardcore alternativ til den almindelige M2, men som dens fuldgyldige erstatning. Begejstringen omkring forgængeren blev afbalanceret af en del kritik, primært mod kraftenheden. Omend en modificeret, men stadig civil N55-motor med en enkelt turbolader ikke levede op til kundernes forventninger. Som et resultat besluttede BMW helt at opgive konceptet med en sportscoupé til hver dag og gjorde den bil, som publikum så gerne ville have: endnu mere kompromisløs.

Det første du vil gøre, når du sætter dig bag rattet i en coupé, er at sænke sædet ned – landingen i M2 er stadig uventet høj. Installation af valgfrie sæder vil heller ikke redde situationen. Selv i en racerhjelm er der selvfølgelig stadig lidt frihøjde i M2 Competition, men en lavere siddeposition ville klart være at foretrække for en bil, der er skærpet til at køre på banen. Kompensation for en ufuldkommen pasform kan betragtes som et opdateret ryddeligt med virtuelle vægte, programmerbare knapper M1 og M2 på rattet og mærket M-tricolor på sikkerhedsselerne.

Jeg starter motoren — og salonen er fyldt med en behagelig, rig bastunet udstødning. Som sin forgænger har M2 Competition-udstødningssystemet elektronisk styrede dæmpere. Jeg sætter motoren i Sport+-tilstand og trykker på gassen igen. Specialeffekter dukkede op i emkaens stemme, den blev endnu mere kraftfuld og selvsikker, og under frigivelsen af ​​gas bagfra er der sådan et brøl, som om nogen havde tabt et dusin bolte i en blikspand. I dette øjeblik viste bilen med instruktøren foran et venstresving, hvilket betyder, at det er tid til at gå fra akustiske øvelser til køreøvelser.

De første par omgange er synet for at lære banen at kende og tage stilling til bremsepunkterne, så instruktøren holder et moderat tempo, og jeg har mulighed for at distrahere mig selv ved at sætte bilen op. Efter motoren overfører jeg 7-trins "robotten" til den mest ekstreme tilstand, og tværtimod forlader styringen i det mest komfortable. I M-modeller er rattet traditionelt overvægtigt, og i Sport +-tilstanden begynder den kunstige indsats på rattet lige at forstyrre mig personligt.

Endelig sluttede opvarmningen, og vi gik på fuld styrke. Fra de første minutter kommer der en klar forståelse af, at den dobbeltturboladede inline "seks" S55 fra M3 / M4-modellerne er præcis, hvad den tidligere M2 manglede. På trods af at Sochi Autodrom er en utrolig krævende bane til motorer, tænker jeg aldrig et sekund på mangel på kraft. Der er lige nok af det her, så speedometernålen ved enden af ​​hovedlinjen er tæt på begrænseren. Selv efter 200 km/t fortsætter den kompakte coupé med at tage fart med entusiasme, som om intet var hændt.

Sammen med den nye motor fik M2 Competition også en kulfiber-U-bar, også kendt fra de ældre M3/M4-modeller. Det øger stivheden af ​​forenden og forbedrer som et resultat nøjagtigheden af ​​reaktioner på rattet. Men det er selvfølgelig ikke alt, der er gjort i bilen for at forbedre håndteringen.

Det var ikke tilfældigt, at jeg ikke nævnte sportsundervognstilstanden, da jeg tunede bilen under opvarmningen. I stedet for knappen til justering af det mekatroniske chassis, som er kendt fra andre emkas, er der installeret et stik i M2 Competition-kabinen, og konventionelle støddæmpere i stedet for adaptive er installeret i affjedringen. Men tro ikke, at dette er den yngste af M-modellerne taber til resten i hjørnerne. Både dæmpningselementer og fjedre på M2 Competition er valgt med det ene formål at forbedre omgangstiderne.

Og dette, for fanden, mærkes bogstaveligt talt i hver sving på Sochi-motorvejen! Den kompakte coupé skriver ideelle baner, reagerer uden forsinkelse på rattet og har en ekstrem neutral chassisbalance. Og hvor gode er de almindelige Michelin Pilot Super Sport-dæk. Selv i banens hurtigste hjørner giver trækkraftreserven dig mulighed for at køre uanstændigt hurtigt. Selvom stabiliseringssystemet nogle gange gjorde sig gældende med et blinkende ikon på instrumentpanelet, tilskriver jeg det frimodigt overdreven selvtillid i håndteringen af ​​speederpedalen.

Især for dem, der ud over motoren på den tidligere M2 af en eller anden grund også var utilfredse med bremserne, har BMW M GmbH-specialister gode nyheder. Fra nu af fås et valgfrit bremsesystem med seksstemplede kalibre og 400 mm skiver foran og 4-stemplede kalibre og 380 mm skiver bagtil til den kompakte coupé. Keramik vil ikke blive tilbudt dig selv mod et tillæg, men selv uden det forstyrrer et sådant system effektivt en todørs fra enhver hastighed.

M2 Competition efterlod en behagelig eftersmag. Jeg er sikker på, at de, der er utilfredse med forgængeren, vil blive positivt overrasket over det udførte arbejde og vil prøve det nye produkt fra bayerne. Dels for at anspore til salget af M2 Competition på det russiske marked vil det hjælpe med et sparsomt udvalg i segmentet af kompakte sportsvogne. Den nærmeste og eneste konkurrent med et tilsvarende forhold mellem førerens erfaring pr. investeret rubel er Porsche 718 Cayman GTS. Alt andet er enten meget dyrere, eller helt ude af ligaen.

Hastighedens magi

3,3 sekunder fra 0 til 100 km/t - engang kunne sådanne accelerationstal prale af enkelte superbiler. Men hvem laver jeg sjov? Selv efter nutidens standarder er dette en vanvittig acceleration. I forhold til BMW super sedan blev en sådan dynamik mulig, for det første takket være firehjulstræk, som bayerne modstod i ret lang tid på grund af ideologiske overvejelser. Og for det andet på grund af forbedringer, der er unikke for konkurrenceversionen.

Man kan længe argumentere for, at M5 føles meget naturligt på banen. Og med hensyn til teknisk udstyr og udholdenhed er det sandt: Bilen er i stand til at modstå hele dagen i kamptilstande, har bare tid til at tanke brændstof og skifte dæk. Men i det virkelige liv ser BMW-supersedanen lige så latterlig ud på racerbanen som Messi i en Real Madrid-trøje.

Denne bil er en rigtig æder af ubegrænsede autobahns, og dette er dens særlige magi. Måske er dette en af ​​de mest komfortable og kontrollerede tophastigheder på 250 km/t, der findes i moderne biler. Og med M Driver's Package (ekstraudstyr) kan dette tal øges til 305 km/t.

I øvrigt om pakker. Den nuværende version af Competition skylder sit udseende til M5 sedan, eller rettere pakken af ​​forbedringer udviklet til den, som først dukkede op på F10-generationen i 2013. De første biler med Konkurrencepakken havde en stigning på 15 hk. Med. power, sportsudstødning, nyjusteret affjedring, originale 20-tommer hjul og dekorative elementer. Et år senere udgav BMW en begrænset serie af M5 Competition Edition på 200 biler, og siden 2016 er Competition Package muligheden blevet tilgængelig for M3/M4. Som et resultat blev pakken af ​​forbedringer så efterspurgt blandt kunderne, at bayerne besluttede at lave en separat version baseret på den, først til M5 og derefter til andre M-modeller.

I modsætning til M2 sælges M5 i Competition-versionen parallelt med den almindelige M5, men i Rusland fås bilen kun i den hurtigste version. Som det sømmer sig for en rigtig business class, skriger sedanen ikke om sin karakter med et ufatteligt lyst udseende. Competition-versionen er primært givet af overfloden af ​​elementer malet i sort lak på karosseriet: en kølergrill, luftkanaler i forskærmene, sidespejle, dørrammer, en spoiler på bagagerumsklappen og et bagkofangerforklæde. De originale 20-tommer hjul og igen malede sorte udstødningsrør er også på plads.

Men meget mere interessant er ændringerne, der er skjult inde i bilen. Det var klart, at ingen havde til opgave at forvandle en allerede stiv supersedan til et kompromisløst baneværktøj. Og derfor var det nødvendigt at tage højde for, at bilen for det meste vil køre på offentlige veje. Alligevel har chassiset på M5 Competition fået et større eftersyn. Fjedrene er blevet 10 % stivere, frigangen er 7 mm mindre, der er udviklet en anden software til adaptive støddæmpere, andre stabilisatorbeslag er dukket op foran, den er nu helt ny bagtil, og nogle affjedringselementer er blevet overført til sfæriske hængsler. Selv motorophængene var lavet dobbelt så stive.

Som et resultat kører M5 Competition rundt på banen i stort set samme rytme som M2 kompakt coupé. Minimal body roll, utrolig præcis styring og vanvittigt hold i lange sving gør tricket. Og hvis supersedanen taber nogle brøkdele af et sekund i sving, hovedsageligt på grund af massen, så vinder den let tilbage på acceleration og deceleration. 625 l. Med. kraft og mægtig kulstof-keramik efterlader ingen chance. De rigtige rivaler til M5 Competition skal dog kigges efter i modellinjen hos andre producenter af den store tyske trio. Kun næste gang er det bedre at vælge en ubegrænset autobahn.

Kropstype	kupé	sedan
Размеры (længde / bredde / højde), mm	4461/1854/1410	4966/1903/1469
Hjulafstand, mm	2693	2982
Curb vægt, kg	1650	1940
motortype	Benzin, I6, turboladet	Benzin, V8, turboladet
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	2979	4395
Maks. strøm, l. med. ved omdrejningstal	410 / 5250 - 7000	625/6000
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal	550 / 2350 - 5200	750 / 1800 - 5800
Transmission, kørsel	Robotic 7-st., bag	Automatisk 8-trins fuld
Maks. hastighed, km / t	250 (280) *	250 (305) *
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	4,2	3,3
Brændstofforbrug (by / motorvej / blandet), l / 100 km	n. d./n. d./9,2	14,8/8,1/10,6
Pris fra, $.	62 222	103 617
* - med M Driver's Package