De dyreste nedbrud

Hvad kan lide at bryde i moderne biler? Masser af ting, men der er fejl, der kan sprænge mange boligbudgetter.

Tandrem brud

At bruge en tandrem i stedet for en kæde har sine ubestridelige fordele. For det første er dette en mere støjsvag løsning, for det andet er den lettere, for det tredje, og vigtigst af alt er det nemmere og hurtigere at udskifte det. Det oprindelige problem var den lave slidstyrke af bælterne, som skulle skiftes selv hver 60. km. I øjeblikket er perioderne mellem udskiftninger steget betydeligt og beløber sig endda til 240 tusind. km. Det er også meget mindre tilbøjelige til at brække bæltet for tidligt. Men hvis det gør det, kan konsekvenserne være alvorlige.

Problemet med en knækket tandrem vedrører den såkaldte kollision af motorer, hvor stemplet kan møde ventilerne. Deres kollision vil i bedste fald få ventilerne til at bøje, i værste fald kan det føre til et fuldstændigt nedbrud af motoren.

Udgifterne til reparationer vil primært afhænge af skadens omfang. Relativt billig reparation af hovedet vil koste, hvor der ud over bøjede ventiler vil blive udskiftet ventilstyr (et par hundrede zloty + et nyt timingsæt). Men knastakslen kan også blive beskadiget. Du kan opleve, at udskiftning af hoved er den mest omkostningseffektive. Krumtap-stempelsystemet er ikke altid beskadiget, når stemplerne møder ventilerne, men det er ikke udelukket. I ekstreme tilfælde kan det vise sig, at hele kraftenheden skal udskiftes. Afhængigt af motoren kan omkostningerne ved reparationer variere fra omkring 2 til endda flere tusinde. zloty.

Hvordan undgår man en kostbar fejl på grund af en brækket bælte? Først og fremmest skal du altid følge anbefalingerne for udskiftning af tandremmen. Dette kan være grænsen på kilometer eller år, hvorefter udskiftning er nødvendig. Når du køber en brugt bil uden dokumentarhistorie, er det nødvendigt at udskifte tandremstrækket. For det andet bør udskiftningen overlades til en tjeneste, der er i stand til at garantere timing af erstatningstjenesten. For det tredje, undgå produkter af lav kvalitet. Hvis værkstedet har erfaring med at servicere biler af dette mærke, vil vi stole på produkter anbefalet af mekanikere. For det fjerde, undgå situationer, hvor tandremmen kan springe, såsom at starte en bil af stolthed.

Dobbelt masse hjul

Det populære "dobbeltmasse" eller dobbeltmassesvinghjul er en motorkomponent, der har påvirket tusindvis af dieselbilister. Det bruges primært i moderne dieselmotorer, men også i nogle benzinmotordesigns. Hvorfor bruger vi dem? På grund af dets design reducerer dobbeltmassesvinghjulet vibrationer og vibrationer, der overføres videre til transmissionen, samtidig med at en lav egenvægt opretholdes. Dermed beskytter det gearkassen mod skader. På den anden side forbedrer hjulets lave vægt reaktionen på tilsætning af gas, og har derfor en positiv effekt på bilens dynamik.

Designet af et "single-masse" svinghjul er det enkleste i verden - det er et stykke jern med en korrekt valgt masse, boltet til krumtapakslen. I tilfælde af dobbeltmassesvinghjul bliver designet meget mere kompliceret. Generelt er disse to masser adskilt af et sæt fjedre arrangeret i en cirkel, og antallet af elementer stiger betydeligt. Den del, der er ansvarlig for fejl, er vibrationsdæmperen, det vil sige det førnævnte sæt fjedre og interagerende elementer. Den kan fejle efter titusindvis af kilometer, og dens udskiftning er umulig. Symptomerne omfatter bank ved opstart, vibrationer, rystelser og banker, når der skiftes gear. Dobbeltmassesvinghjulet skal helt udskiftes, hvilket medfører ekstra omkostninger. Afhængigt af motormodellen koster selve hjulet mellem PLN 1500 og PLN 6000. Hertil kom udskiftning af kobling og arbejde.

Er det muligt at forlænge svinghjulets levetid? Ja, det er nok at afstå fra pludselig start, ryk fra koblingen eller glatte gearskift. Det er ingen hemmelighed, at skånsom kørsel over lange afstande på denne komponent er meget bedre end dynamisk kørsel i byforhold.

dyser

I dag er dieselinjektorer komplekse enheder, der skal udføre meget hårdt arbejde. Afhængigt af design eller producent er de nogle gange umulige at reparere. I sådanne tilfælde står ejeren over for alvorlige omkostninger.

Langt de fleste moderne dieselmotorer bruger et Common-Rail-kraftsystem. Dette kaldes højtryksskinnen, som injektorerne er forbundet til. De kan have elektromagnetisk eller piezoelektrisk styring. Førstnævnte er relativt nemme at reparere, sidstnævnte endnu værre. Deres sammenbrud er særligt akutte, da producenter normalt ikke planlægger at reparere dem. Går efter et sæt nye dyser til ASO, nogle gange kan du møde mængden på op til 20. PLN. For omkring to år siden ændrede Denso, som producerer piezoelektriske injektorer til japanske dieselmotorer, sin politik, og nu kan du få renoverede piezoelektriske injektorer fra dette firma.

Symptomer på slidte injektorer kan variere. Oftest er vanskelig start, ujævn tomgang, sort røg eller selvslukkende typiske tegn på kommende udgifter. Prisen på injektorregenerering afhænger hovedsageligt af deres design. De billigste er dem af den gamle type (fjeder), hvis restaurering til deres fordums herlighed koster omkring 200 zł pr. sæt. Pumpeinjektorer er klart dyrere, priserne starter ved omkring PLN 600 pr. sæt. Gendannelse af den fulde funktionalitet af Common-Rail-injektorer koster normalt PLN 2,5-3 tusinde. zloty. Husk dog, at ikke alle bygninger kan genoplives.

Turbolader

Turboladning er ved at blive normen i moderne bilmotorer. Stort set alle dieselmotorer, der produceres i dag, og et stigende antal benzinmotorer, vil være udstyret med mindst én turbolader.

En turbolader tillader, at der pumpes mere luft ind i cylinderen, end det er tilfældet med en naturligt aspireret motor, og derfor mere brændstof pr. cyklus. Resultatet er mere kraft med mindre forskydning. Moderne motorer er også tunet, så drejningsmomentkurven er flad inden for et brugbart omdrejningstal, hvilket resulterer i jævn kraftforsyning og lavt specifikt brændstofforbrug.

Turboladere er ekstremt dyre motorkomponenter. Dette er påvirket af deres design. Delene er lavet meget omhyggeligt, så rotoren kan arbejde ved meget høje omdrejningshastigheder, op til 200. rpm Dette kræver den rigtige smøring. Enhver skødesløshed i denne henseende vil føre til alvorlige tilbageslag. Tegn på slid er for højt motorolieforbrug, blå røg, tab af kraft eller en høj fløjt, når du starter.

Antallet af tjenester involveret i reparation og regenerering af turboladere er ret stort. Priserne har også stabiliseret sig på et vist niveau, selvom de kan variere afhængigt af designet. De enkleste turboladermodeller med fast bladgeometri kan sættes i drift til priser fra PLN 600 til PLN 1200. Vi taler om grundlæggende regenerering, som består i at skille turbinen ad, rense og bruge et reparationssæt. Mere alvorlige nedbrud, herunder udskiftning af en aksel eller en turbine, koster mellem PLN 1000 og PLN 2000. I sådanne tilfælde er det værd at finde ud af, om det er bedre at købe en regenereret turbine (pris PLN 1200-2000). Hvis vi har at gøre med turboladere med variabel geometri (VGT), kan omkostningerne stige med yderligere PLN 150-400. Det er dog kun specialiserede værksteder, der er udstyret med det passende udstyr, der skal tage sig af deres reparation.

Hvordan passer man på en turbolader, så den kører problemfrit? Levetiden for en typisk turbine er omkring 200. km. Men dårlig køreteknik og forsømmelse af vedligeholdelse kan reducere dette kilometertal til kun 10 miles. km. Først skal du huske, at en turbolader har brug for en konstant forsyning af kvalitetsolie. Overdreven ældning af olien må ikke tillades, da dette fører til, at der opstår fugt i smøresystemet. Husk også at skifte luft- og oliefiltre regelmæssigt. Hvad angår selve driften, er det vigtigste at lade turbinen "køle ned" efter en hård tur og ikke slukke for motoren med det samme. Hvis vi har til hensigt at bruge alle kraftenhedens muligheder, og bilen er udstyret med et Start / Stop-system, er det bedre at deaktivere det.