Vi reparerer uafhængigt bagakslens gearkasse på VAZ 2107

Bilen VAZ 2107 er udstyret med baghjulstræk. Denne tekniske løsning har både fordele og ulemper. Nøgleelementet i "syv"-drevet er bagakslens gearkasse. Det er denne enhed, der kan levere en masse problemer til bilejeren på grund af dårlig justering eller på grund af banalt fysisk slid. Bilisten kan løse problemer med gearkassen på egen hånd. Lad os finde ud af, hvordan det gøres.

Formål og princip for drift af gearkassen

Den bagerste gearkasse på "syveren" er et transmissionsled mellem baghjulenes aksler og motoren. Dens formål er at overføre drejningsmoment fra motorens krumtapaksel til baghjulene og samtidig konvertere omdrejningshastigheden af ​​akselakslerne.

Baggearkasse - transmissionsforbindelsen mellem motoren og baghjulene på "syv"

Derudover skal gearkassen kunne fordele drejningsmomentet afhængigt af belastningen på venstre eller højre hjul.

Virkemåde

Her er de vigtigste stadier af overførsel af drejningsmoment fra motoren til gearkassen:

• føreren starter motoren og krumtapakslen begynder at rotere;
• fra krumtapakslen overføres drejningsmomentet til bilens koblingsskiver og går derefter til gearkassens indgangsaksel;
• når føreren vælger det ønskede gear, overføres drejningsmomentet i gearkassen til den sekundære aksel af det valgte gear og derfra til kardanakslen forbundet til gearkassen med et specielt tværstykke;
• kardanen er forbundet med bagakslens gearkasse (da bagakslen er placeret langt fra motoren, er "syv" kardanen et langt roterende rør med kryds i enderne). Under påvirkning af kardanen begynder hovedgearakslen at rotere;
• mens den roterer, fordeler gearkassen drejningsmomentet mellem baghjulenes akselaksler, som følge heraf begynder baghjulene også at rotere.

Enheden og tekniske egenskaber for gearkassen

Den bagerste gearkasse på VAZ 2107-bilen består af et massivt stålhus med et skaft, en kardanakselflange, to endelige drivgear monteret i rette vinkler på hinanden og et selvlåsende differentiale.

Gearkassens hovedelementer er huset, hovedparret af gear og differentialet med satellitter.

Baggearforhold

Det vigtigste kendetegn ved ethvert gear er dets gearforhold. Det er forholdet mellem antallet af tænder på det drevne gear og antallet af tænder på det drevne gear. Der er 2107 tænder på det drevne gear i den bagerste gearkasse VAZ 43. Og drivgearet har 11 tænder. Ved at dividere 43 med 11 får vi 3.9. Dette er gearforholdet på VAZ 2107 gearkassen.

Der er en anden vigtig pointe, der skal bemærkes her. VAZ 2107 blev produceret i mange år. Og i forskellige år blev der sat gearkasser med forskellige gearforhold på den. For eksempel var de tidligste modeller af "syverne" udstyret med gearkasser fra VAZ 2103, hvis gearforhold var 4.1, det vil sige forholdet mellem tænderne der var 41/10. På senere "syvere" ændrede gearforholdet sig igen og var allerede 4.3 (43/10) og kun i de nyeste "syvere" er dette tal 3.9. Af ovenstående grunde skal chaufføren ofte selvstændigt bestemme sin bils gearforhold. Sådan gøres det:

• bilen er sat til neutral;
• Bagenden af ​​bilen er hævet med to donkrafte. Et af baghjulene er sikkert fastgjort;
• derefter begynder føreren manuelt at dreje kardanakslen på maskinen. Det er nødvendigt at lave 10 drejninger;
• ved at dreje kardanakslen, er det nødvendigt at beregne, hvor mange omdrejninger det ufikserede baghjul vil lave. Antallet af omdrejninger af hjulet skal divideres med 10. Det resulterende tal er det bageste gearforhold.

Lejer

Rotationen af ​​alle gear i gearkassen er leveret af lejer. I de bagerste gearkasser på VAZ 2107 bruges enkeltrækkede rullelejer på differentialet, og rullerne der har en konisk form. Lejemærkning - 7707, katalognummer - 45–22408936. Prisen på et leje på markedet i dag starter fra 700 rubler.

Alle lejer i den bagerste gearkasse på "syv" er rullende, enkeltrækket, koniske

Et andet leje er installeret i gearkassens skaft (dvs. i den del, der forbinder til kardanleddet). Dette er også et konisk rulleleje mærket 7805 og katalognummer 6-78117U. Standard VAZ liner lejer koster i dag fra 600 rubler og mere.

planetarisk par

Hovedformålet med planetparret i den bagerste gearkasse på VAZ 2107 er at reducere motorhastigheden. Parret reducerer krumtapakslens hastighed med omkring 4 gange, det vil sige, hvis motorens krumtapaksel roterer med en hastighed på 8 tusind rpm, vil baghjulene rotere med en hastighed på 2 tusind rpm. Gearene i planetparret VAZ 2107 er spiralformede. Denne beslutning blev ikke valgt tilfældigt: et skrueformet gear er næsten dobbelt så støjsvagt som et cylindrisk tandhjul.

Planetparret har et skrueformet gear for at reducere støj

Men spiralformede planetpar har også et minus: tandhjul kan bevæge sig langs deres akser, mens de slides. Dette problem er dog relevant for racerbiler, i hvis bagaksler der udelukkende er cylindriske gear. Og på VAZ 2107 i alle årene med produktion af denne bil var der udelukkende spiralformede planetpar.

Typiske gearfejl og deres årsager

Den bagerste gearkasse VAZ 2107 er en pålidelig enhed, der er meget modstandsdygtig over for mekanisk slid. Men over tid bliver dele gradvist slidt selv i gearkassen. Og så begynder føreren at høre et karakteristisk knas eller hylen, der høres i området af bagakslen eller i området af et af baghjulene. Her er hvorfor det sker:

• et af hjulene satte sig fast, da en af ​​bagakslerne var deformeret. Dette sker yderst sjældent, normalt efter et kraftigt slag mod et af hjulene. I dette tilfælde er halvakslen deformeret så meget, at hjulet ikke kan rotere normalt. Hvis deformationen er ubetydelig, vil hjulet rotere, men under rotation vil der høres et karakteristisk hyl på grund af det beskadigede hjul. Det er ikke muligt at rette sådan en nedbrud på egen hånd.. For at rette akselakslen skal føreren henvende sig til specialister;
• knas i gearkassen, når bilen kører. Dette er et mere almindeligt problem, som enhver fører af de gamle "syv" vil stå over for før eller siden. Gearkassen begynder at krakelere efter flere tænder og splines på akselakslerne slides i hovedgearet. Ved meget kraftigt slid kan tænderne knække. Dette sker både på grund af metaltræthed og dårlig gearkassesmøring (dette er den mest sandsynlige årsag, da smøremidlet i "syv" gearkassen ofte går gennem udluftningen og gennem skaftflangen, som aldrig har været tæt). Under alle omstændigheder kan et sådant sammenbrud ikke repareres, og gear med knækkede tænder skal skiftes;
• slid på aksellejer. Dette er endnu en grund til den karakteristiske ranglen bag rattet. Hvis lejet er kollapset, kan du ikke køre sådan en bil, da hjulet simpelthen kan falde af under kørslen. Den eneste løsning er at tilkalde en trækvogn og derefter udskifte det slidte leje. Du kan gøre dette både på egen hånd og i et servicecenter.
  

  Hvis lejet på akselakslen er slidt, kan køretøjet ikke betjenes

Om gearjustering

Hvis chaufføren finder ud af, at hovedtandhjulsparret i bagakslen er helt nedslidt, bliver han nødt til at skifte dette par. Men bare at skifte gear vil ikke fungere, da der er mellemrum mellem tandhjulets tænder, der skal justeres. Sådan gøres det:

• en speciel justeringsskive er installeret under drivhjulet (de sælges i sæt, og tykkelsen af ​​sådanne skiver varierer fra 2.5 til 3.7 mm);
• en justeringsmuffe er installeret i gearkassens skaft (disse ærmer sælges også i sæt, du kan finde dem i enhver reservedelsbutik);
• skiven og bøsningen skal vælges således, at akslen, som gearkassens drivgear er installeret på, roterer uden slør, når den rulles i hånden. Efter at den ønskede muffe er valgt, strammes møtrikken på skaftet;
  

  For at justere mellemrummene mellem gearene bruges normalt skruenøgler med specielle indikatorer.
• når skaftet er justeret sættes planetgearet på plads (sammen med halvdelen af ​​gearkassehuset). Denne halvdel holdes fast af 4 bolte, og på siderne er der et par møtrikker til justering af differentialelejerne. Møtrikkerne er spændt på en sådan måde, at der forbliver et lille slør mellem gearene: planetgearet må absolut ikke spændes for meget;
• efter justering af planetgearet, skal lejernes position i differentialet justeres. Dette gøres med de samme justeringsbolte, men nu skal du bruge en følemåler til at måle mellemrummene mellem tandhjulene og hovedakslen. Mellemrummene skal være inden for området 0.07 til 0.12 mm. Efter indstilling af de nødvendige afstande, skal justeringsboltene fastgøres med specielle plader, så boltene ikke drejer væk.
  

  Efter justering af gearene med en følemåler, justeres frigangen til lejerne og akslen

Sådan fjernes bagakslens gearkasse VAZ 2107

Bilejeren kan skille gearkassen ad og udskifte alt nødvendigt i den (eller ændre gearkassen helt), og dermed spare omkring 1500 rubler (denne service koster omkring XNUMX rubler i en bilservice). Her er hvad du skal bruge for at arbejde:

• et sæt fatningshoveder og en lang krave;
• et sæt åbne skruenøgler;
• sæt skruenøgler;
• aftrækker til bagakselaksler;
• skruetrækker med flad klinge.

Arrangementets rækkefølge

Før arbejdet påbegyndes, skal olie tappes fra den bagerste gearkasse. For at gøre dette skal du bare skrue proppen på bagakselhuset ud, efter at du har sat en beholder under den.

1. Bilen er installeret på pitten. Baghjulene hæves med donkrafte og fjernes. Forhjulene skal være forsvarligt låst.
2. Efter at have fjernet hjulene, skrues alle møtrikker på bremsetromlerne af og deres dæksler fjernes. Åbner adgang til bremseklodserne.
   

   Boltene på bremsetromlen skrues 13 af med en gaffelnøgle
3. Hvis du har en fatning med en lang knop, kan du skrue møtrikkerne af, der holder akselakslerne, uden at fjerne bremseklodserne.
   

   Efter fjernelse af tromledækslet åbnes adgangen til puderne og til akselakslen
4. Når alle fire møtrikker på akselakslen er skruet af, fjernes akselakslen ved hjælp af en aftrækker.
   

   Den bagerste aksel på "syveren" kan fjernes uden at fjerne bremseklodserne
5. Efter fjernelse af akselakslerne skrues kardanen af. For at skrue den af ​​skal du bruge en gaffelnøgle til 12. Kardanen holdes fast af fire bolte. Efter at have skruet dem af, bevæger kardanen sig simpelthen til side, da den ikke forstyrrer afmonteringen af ​​gearkassen.
   

   Kardanen for de "syv" hviler på fire bolte i 12
6. Med en 13 gaffelnøgle skrues alle bolte rundt om gearkassens skaft af.
7. Efter at have skruet alle bolte af, fjernes gearkassen. For at gøre dette skal du blot trække skaftet mod dig.
   

   For at fjerne gearkassen skal du blot trække den mod dig ved skaftet
8. Den gamle gearkasse udskiftes med en ny, hvorefter bagakslen VAZ 2107 samles igen.

Video: afmontering af bagakslen på "klassikeren"

Demontering af bagaksel klassisk

Demontering af gearkassen og udskiftning af satellitter

Satellitter er ekstra gear installeret i gearkassens differentiale. Deres formål er at overføre drejningsmoment til akselakslerne på baghjulene. Som enhver anden del er satellitgear udsat for slid. Derefter skal de ændres, da denne del ikke kan repareres. For at genoprette slidte tænder har bilejeren ikke de nødvendige færdigheder eller det nødvendige udstyr. Derudover gennemgår ethvert gear i en bil en særlig varmebehandling - karburering, som udføres i en nitrogenatmosfære og hærder overfladen af ​​tænderne til en vis dybde, hvilket mætter denne overflade med kulstof. En almindelig bilist i sin garage vil ikke kunne gøre noget lignende. Derfor er der kun én vej ud: køb et reparationssæt til bagakslens gearkasse. Det koster omkring 1500 rubler. Her er hvad det inkluderer:

• et par gear til akselaksler;
• et par satellitter til differentialet;
• satellit akse;
• støtte skive.

Ud over et reparationssæt til gearkasser skal du også bruge et sæt konventionelle skruenøgler, en skruetrækker og en hammer.

Operationssekvens

For at adskille gearkassen er det bedst at bruge en konventionel bænk skruestik. Så vil arbejdet gå meget hurtigere.

1. Fjernet fra maskinen er gearkassen fastspændt i en skruestik i lodret position.
2. Et par justerbare låsebolte skrues af det, under hvilke låsepladerne er placeret.
   

   Under justeringsboltene er der plader, som også skal fjernes.
3. Nu er de fire bolte (to på hver side af gearkassen), der holder lejehætterne, skruet af.
   

   Pilen angiver bolten, der holder lejedækslet
4. Dæksler fjernes. Efter dem fjernes selve rullelejerne. De skal omhyggeligt inspiceres for slid. Ved den mindste mistanke om slid bør lejerne udskiftes.
5. Efter at have fjernet lejerne, kan du fjerne satellitternes akse og selve satellitterne, som også er nøje inspiceret for slid.
   

   Fjernede satellitter skal omhyggeligt inspiceres for slid.
6. Nu kan drivakslen med leje fjernes fra gearkassehuset. Akslen er installeret lodret og slås ud af rullelejet med en hammer (for ikke at beskadige akslen er det nødvendigt at erstatte noget blødt under hammeren, for eksempel en træhammer).
   

   For ikke at beskadige akslen, brug en hammer, når lejet slås ud.
7. På denne demontering af gearkassen kan betragtes som komplet. Alle dele, inklusive satellitter og lejer, skal vaskes grundigt i petroleum. Beskadigede satellitter udskiftes med satellitter fra reparationssættet. Hvis der også er slid på akselakslernes gear, ændres de også sammen med støtteskiven. Derefter samles gearkassen igen og installeres på sin oprindelige plads.

Så det er meget muligt for en almindelig bilejer at fjerne gearkassen fra bagakslen på "syv", adskille den og udskifte slidte dele i den. Der er ikke noget svært i dette. Visse vanskeligheder kan kun opstå på tidspunktet for justering af den nye gearkasse. Men det er helt muligt at klare dem ved omhyggeligt at læse ovenstående anbefalinger.