SsangYong-sagaen er under udvikling! Overraskelseskøbere står i kø for at redde Koreas nummer tre mærke, hvis fremtid vil blive kendt i november

SsangYongs fremtid ser pludselig lys ud, og et overraskende stort antal indkasserede investorer står i kø for at købe det.

Det er langt fra slut for SsangYong, da yderligere to store lokale koreanske konglomerater har sluttet sig til buddet på den kæmpende bilproducent.

To store koncerner, SM Group og et konsortium ledet af Edison Motors, slutter sig til i alt ni potentielle nye ejere, hvoraf mange også ser det amerikanske firma Cardinal One Motors som en førende spiller.

SM Group er Koreas 38. største virksomhed med aktiver inden for kemi-, bygge-, shipping- og radio- og tv-industrien.

Det siges at være den førende tilbudsgiver, fordi den allerede producerer bildele gennem sit datterselskab Namsun Aluminium. Ifølge Korea Times, SM Group har søgt vækst ved at investere i elbilmarkedet, som SsangYong siger, at det er godt positioneret til.

En embedsmand i SM Group fortalte koreanske medier, at virksomheden i modsætning til nogle konkurrenter har kontante reserver til at finansiere opkøbet og ikke har brug for ekstern økonomisk støtte. SM Group satsede tidligere på SsangYong, da det blev solgt til Kinas SAIC Motor under GFC. Han tabte buddet til den indiske virksomhedsgigant Mahindra og Mahindra, men fortsætter med at se mærket som en måde at diversificere.

I mellemtiden er Edison Motors en erhvervskøretøjsproducent med speciale i busindustrien. Virksomheden har produceret busser med komprimeret naturgas (CNG) og konventionelle forbrændingsmotorer siden 1998 og driver i øjeblikket sine egne batterielektriske busser i hele Korea med en rækkevidde på 378 km.

På trods af problemerne er SsangYong fuld damp med at drille, hvad det har i vente for fremtiden.

Edison Motor ser ind på markedet for elektriske passagerbiler og ser på EV-klare SsangYong som en måde at fremskynde sin indtræden på markedet. Det dannede et konsortium med en kapitalfond og andre for at hjælpe med at finansiere opkøbet.

Som annonceret for to uger siden er en af ​​de første og førende kandidater til købet af SsangYong det amerikanske selskab Capital One Motors. Ved at rejse finansiering fra forhandlergrupper i hele USA er Capital One rejst fra asken fra HAAH Automotive Holdings, som for nylig indgav en konkursbegæring efter at have undladt at importere Chery-sæt til USA. Tidligere planlagde han også at satse på SsangYong.

Dets direktører sagde, at HAAH mislykkedes på grund af hårde toldsatser på kinesisk import, som Trump-administrationen havde pålagt. Han håber at tilbyde SsangYong adgang til det lukrative amerikanske marked, da det har en frihandelsaftale med Sydkorea. Det er usandsynligt, at Capital One vil rejse finansiering til at erhverve SsangYong uden hjælp fra Korea Development Bank.

Det enorme antal bydere på SsangYong kommer som en overraskelse, da brandets beslutning om at sælge sin 42-årige Pyeongtaek-familiefabrik ser ud til at være populær blandt potentielle investorer, rapporterede koreanske medier. Mærket hævder, at flytningen fra dens gamle facilitet vil hjælpe med at finansiere opførelsen af ​​en ny facilitet i udkanten af ​​den samme by, så den kan beholde sin arbejdsstyrke, mens den opgraderer sine faciliteter til sin fremtidige elektriske line-up.

Lanceringen af ​​Korando e-Motion mellemstore elbil er planlagt inden årets udgang.

SsangYong skal lancere sin første elbil, Korando e-Motion, inden årets udgang i Europa, og har annonceret, at dens fremtidige retning ligger i hårde, retro-stilede elektrificerede modeller, som det ses i de seneste J100 og KR10 begreber.

Førende SsangYong-investorer vil afgive bud på brandet i september, og en retsudnævnt brandrådgiver vil søge at bekræfte salget (og SsangYongs fremtid) inden november.