Saab 99 - grundlæggeren af ​​dynastiet

På spørgsmålet om den kropsform, der er forbundet med Saab, vil bilisten svare "krokodille". De fleste af os vil visualisere denne silhuet ved hjælp af den ikoniske 900, men det er værd at huske den første svensker med så karakteristisk en form.

Работа над Saab 99 началась в начале 1967-х годов. Новый автомобиль должен был покорить средний класс — сегмент, в котором у компании еще не было своего представителя. В 1968 году автомобиль был готов и представлен в Стокгольме. В 1987 году Сааб привез свое новое детище в Париж и тут же начал производство, которое с многочисленными изменениями продолжалось до 588 года. За это время было выпущено более экземпляров, которые успешно продавались в Европе и США.

Saab 99 - en håndfuld nye produkter og usædvanligt design

Saab, som et firma, der stammer fra luftfartsindustrien, fokuserede på aerodynamik, da det designede karosseriet: deraf den usædvanlige kropsform med en skrå hætte og en karakteristisk bagende kontur. Ser man på designet af Saab 99, kan man se, at designerne har forsøgt at sørge for så meget ruder som muligt. A-stolperne var ekstremt smalle, hvilket eliminerede problemet med begrænset udsyn. Selv i dag har nogle moderne biler dem så tykke, at fodgængere i nogle tilfælde kan "gemme sig".

Сегодня отличительной чертой шведских автомобилей является безопасность; подобное было в середине прошлого века. Saab 99 предназначен для обеспечения наилучшей защиты при столкновениях и опрокидываниях. О прочности конструкции свидетельствует испытание, заключавшееся в подбрасывании автомобиля колесами вверх с высоты около двух метров, закончившееся сохранением линии крыши. Безопасность также гарантировали серийные ремни, что не было стандартом в 1983-х годах. Первые правовые нормы по этому вопросу появились в начале семидесятых годов, а в Польше обязанность пристегиваться ремнями безопасности была введена в году.

Saab 99 var meget godt beskyttet mod korrosion, og en interessant løsning var at skjule bremseslangerne inde i bilen, hvilket mindsker risikoen for skader. Der var flere interessante patenter: en økonomisk køreblink eller, som er Saabs kendetegn, en tændingslås mellem sæderne. Var der et ønske om at skille sig ud? Nej, det er et sikkerhedsproblem. I tilfælde af en kollision reducerede dette risikoen for knæskade.

Kører - varieret, men altid kraftfuld

Det skal bemærkes, at Saab meget klogt greb designet af deres bil. Det garanterede en attraktiv (hvis usædvanlig) aerodynamisk silhuet og sikkert design, men efterlod nogle spørgsmål til underleverandører. En af dem var drivlinjer: hvordan en lille bilproducent købte motorer fra andre producenter. Enheden, designet af Ricardo, blev brugt til Saab 99 (den gik også til Triumph). I starten (1968 - 1971) havde motoren et volumen på 1,7 liter og ydede 80 - 87 hk. I halvfjerdserne steg volumen (op til 1,85 liter) og effekt - op til 86 - 97 hk. afhængig af om motoren var udstyret med brændstofindsprøjtning eller karburator. Fra 1972 blev der også installeret 2.0 enheden, som blev skabt ved at modificere en mindre motor. Denne gang blev cyklen lavet af producenten.

Saab 99 har altid garanteret god ydeevne. De første modeller (1.7 og 1.85) accelererede til 100 km/t på cirka 15 sekunder og accelererede til 156 km/t. Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), som først dukkede op i udstillingslokaler i 1972, kunne allerede nå hastigheder på 170 km/t takket være en 110 hk Bosch brændstofindsprøjtet motor. For en mellemklassebil i halvfjerdserne var ydeevnen ikke dårlig, men det bedste var endnu ikke kommet ...

Saab 99 Turbo - fødslen af ​​en legende

I 1978 introducerede Saab 99 Turbo og skabte dermed endnu et kendetegn ved siden af ​​tændingskontakten mellem sæderne og karrosseriformen. Den dag i dag er de mest værdifulde Saabs dem med Turbo skrevet på låget.

Saab 99 Turbo i meget god teknisk stand kan genere mange af de i øjeblikket producerede mellemklassebiler. Takket være den 145-hestes kompressorladede 2.0-motor kunne bilen accelerere til næsten 200 km/t, og den accelererede til 100 km/t på mindre end 9 sekunder. Hurtig kørsel var ikke kun mulig takket være en solid enhed, men også takket være god affjedring og en stiv krop. Bilen blev rapporteret til at være fremragende selv ved høje hastigheder, hvilket bestemt kan bekræftes af Stig Blomkvist, der rallyede Saab 99 Turbo i flere år.

Selvfølgelig skulle man betale for kvalitet og dynamik – Saab 99 Turbo i de tidlige 143’ere kostede mere end den 323 hestes store BMW 25i, der var lige så dynamisk som en munter svensker. Bilen var også 3 % dyrere end 100-liters Ford Capri. Den smukke Ford coupé kunne dog ikke matche Saab'en i acceleration til 99 km/t. Den moderne 900 var en succes og banede vejen for, at XNUMX'eren blev den bedst sælgende Saab i historien.

I dag er Saab 99, især i Turbo-versionen, en værdifuld ung timer, som du selv skal betale titusindvis af zloty for. Desværre er Saab 99-lageret på det sekundære marked lille, og selv en naturligt aspireret basismodel i god stand er ret dyr.

Foto. Saab; Marin Pettit (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)