Prøvekørsel Saab 96 V4 og Volvo PV 544: Svensk par

Mere som den nye Saab 96 og Volvo PV 544 lignede en veteranbil

Ud over de originale skrogformer er fællesnævneren for de to svenske modeller en anden kvalitet - ry for pålidelige og pålidelige maskiner.

Det er garanteret, at ingen vil forveksle disse klassiske modeller med andre. I udseende er dette svenske par blevet en virkelig fremtrædende karakter i bilindustriens historie. Kun i denne form kunne de forblive på bilmarkedet i årtier. Og den mest karakteristiske del af deres kroppe - den afrundede bue af det skrånende tag - en arv fra tiden for fremkomsten af ​​disse nordlige relikvier et sted i den fjerne æra af 40'erne.

Vi inviterede til mødet en kopi af to svenske klassikere, hvis tilstand i øjeblikket ikke kunne være anderledes. Saab 96 er ikke gendannet, produceret i 1973, mens Volvo PV 544 ikke kun er fuldstændig gendannet, men også forbedret i mange af sine specifikke historiske detaljer, kopieret siden 1963. Som et fænomen er begge biler imidlertid typiske for eksistensen af ​​sådanne modeller. som veteraner.

Volvoen skiller sig ud som en bil til aktiv kørsel. Dens ejer, som har vedligeholdt og kørt den i 32 år, installerede for eksempel en modificeret 20 hk B131-seriemotor. Af sikkerhedsmæssige årsager er forakslen udstyret med skivebremser og bremseforstærker fra Volvo Amazon - en modifikation som mange repræsentanter for den "puklede Volvo" bruger. Farven matcher også bilens sporty opførsel – det er en typisk rød PV 544 Sport med farvenummer 46 ifølge Volvos specifikationer. Den første ejer i Danmark bestilte en hvid bil. Forresten blev alle ændringer i forhold til købsbetingelserne foretaget i 90'erne.

30'erne amerikansk stil design

Samtidige fra 50'er-modellen var også glade for den serielle Volvo. Selv Le Mans-vinderen Paul Frere var fan: "Jeg har aldrig haft en produktionsbil med dynamiske kvaliteter, der er så slående i modstrid med dens jordnære, endda gammeldags udseende," skrev føreren og testjournalisten. i 1958 i automotor og sport. Da den blev udviklet i midten af ​​40'erne, passede den todørs karrosseri perfekt til tidens smag – påvirket af idealet om strømlinede linjer satte amerikansk design mode for verden. Men næsten umiddelbart efter, at de første eksemplarer af den "pukkelryggede Volvo" forlod fabriksgulvet i Gøteborg, begyndte en ny, forenklet "ponton"-linje at dukke op.

I starten holdt Volvo fast i en form med veldefinerede vinger og en afrundet ryg. At dømme efter den lange og succesrige karriere i "bagerste"-serien - fra de tidligere nye til de nuværende klassiske biler - har dette gjort modellen meget mere godt end skade. Edward Lindberghs teams ufrivillige retrodesign vækker fortsat opmærksomhed og følelser.

Selv sportsudstyr var gemt under den afrundede kaleche i de dyreste versioner – 1965-liters versionen med 1,8 hk nåede i 95 toppen af ​​den standard firecylindrede motor. - samme effekt som dengang Porsche 356 sc. Volvo fastholder det sportslige image af sin todørsmodel ved at deltage i mange europæiske stævner. "Humpbacked Volvo" med en tunet to-liters motor demonstrerer de dynamiske egenskaber ved en moderne bil. Derimod giver det store rat, speedometerbælte, lange gearskiftegreb og udsigten til det gammeldags karrosseri gennem den lave forrude en grundlæggende køreoplevelse.

Svensk aerodynamisk linje

Da Volvo-byggere afslutter deres traditionsspil i 1965, 75 km nord for Gøteborg ved Trollhättan, tænker Saabs ingeniører stadig på, hvordan de kan forlænge levetiden af ​​deres klassiske 96. Det aerodynamiske basedesign blev udviklet i midten af ​​40'erne. i de år - af Sixten Sasson, der deltog i designteamet, bestående af 18 personer, ledet af Gunnar Jungström.

Formen for futuristiske foreninger var ikke en skat betalt af Saab på den daværende karosserimode, men derimod et bevis på tillid hos Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) som flyproducent. I første omgang var en trecylindret totaktsmotor modelleret på DKW med et slagvolumen på 764 cm3 tilstrækkelig til drivrollen, som i 1960-modellen, foreslået i 96, fik en øget cylinderdiameter og et volumen på 841 cm3, tilstrækkeligt til 41 hk. .s. I syv år har Saab stolet på værdiløst kørsel. Så indså selv adelsmændene i Trollhättan, at deres totaktsmotor allerede var forældet. Og med lanceringen af ​​en større mellemklasse-model valgte Saab et økonomisk motorskifte fra Ford.

Siden 1967 har den ulige udseende svensker været drevet af en 1,5-liters V4-motor fra Ford Taunus 12M TS. Motorenhed med en kapacitet på 65 hk Oprindeligt udviklet i USA som en konkurrent til VWs firecylindrede bokser Turtle, fandt den anvendelse i Taunus 1962M i 12. Sammenlignet med totaktsmotorer har den korte og hurtigroterende firetaktsmotor fra Köln imidlertid en ulempe: den er 60 kg tungere end en totaktsmotor og forårsager derfor uharmonisk opførsel på vejen. Styresystemet er særligt tungt ved lave hastigheder. Derudover har de bløde sæder lidt lateral støtte. Saab-bagmænd var dog ikke bange for sådanne ting, og 96 V4 forblev inden for virksomhedens sortiment indtil 1980.

Originale tegn

Hvis vi sammenligner produktionsperioderne, viser Saab sig at være en væsentlig længeredistanceløber. Til gengæld viser Volvo et mere solidt samlet design. Det er også en større bil med en mere kraftfuld motor og sidst men ikke mindst takket være baghjulstræk har den også en sporty karakter. En direkte sammenligning mellem de to modeller er imidlertid ikke mulig, da den røde "pukkel Volvo" er for langt fra sin tidligere tilstand på købstidspunktet. Under alle omstændigheder har begge svensker originale tegn. I dag, når alle biler bliver mere og mere ens, har skæve skandinaver et nyt udseende. Imidlertid er det ikke kun originalitet, der giver dem en plads i bilhistorien. De har også tjent deres berømmelse for mange stykker passivt sikkerhedsudstyr såsom standard sikkerhedsseler.

Konklusion

Redaktør Dirk Johe: Den mere progressive skrogform taler til fordel for Saab. Dette er mere usædvanligt og mindre almindeligt. Men med svær understyring er forhjulstrækmodellen mindre sjov at køre. Sammenlignet med ham opfattes Volvo-repræsentanten som mere respektabel og vinder min sympati for en sporty karakter, ikke mindst takket være baghjulstræk.

Lidt af sportshistorie: drifting som en reklamestrategi

Både Saab og Volvo stoler på bilvæddeløbets strålende succes. Rally er en typisk sport for nordboere.

■ At vinde Monte Carlo Rally har ofte større indflydelse end en mesterskabstitel. Saab-køreren Eric Carlson opnåede endda to succeser som kongen af ​​alle stævner - han vandt løb i sin totakts Saab i 1962 og 1963. Denne præstation er kronen på værket for det svenske mærke inden for motorsport; dog lykkedes det ikke hende at vinde det internationale mesterskab. De har dog mange nationale mesterskaber og personlige sejre i hele Europa.

Selv efter skiftet til en firetakts V4 fortsætter succesen med Saab 96. I 1968 vandt Finn Simo Lampinen RAC Rally på de britiske øer med sådan en bil. Tre år senere kaldte den 24-årige svensker bag rattet i den 96. V4, den kommende verdensmester i rally, Stig Blomkvist, offentlighedens klapsalver. I 1973 vandt "Master Blomkvist" den første af sine elleve World Rally Championship-sejre i sit hjemland.

Indtil 1977 konkurrerede den runde firecylindrede Saab i verdensmesterskabet i rally. Det blev derefter erstattet af en simpel moderne 99.

■ Volvo vinder to europæiske mesterskaber med PV 544; før etableringen af ​​verdensmesterskabet i 1973 var det rallykonkurrencen på højeste niveau. Imidlertid var beboerne i Göteborg ude af stand til at vinde Monte Carlo Rally. I 1962, da rival Saab først vandt Monte-løbet, oprettede Volvo virksomhedens sportsafdeling. Dens leder er raceren Gunnar Anderson, som i 1958 blev europamester i sin "pukkelhvide Volvo". I 1963 vandt Goy sin anden titel, og et år senere bragte hans holdkammerat Tom Trana den tredje mesterskabscup.

Takket være dette har Volvo allerede frigivet alle sine mesterpatroner, men formåede stadig at krone sig med en anden vigtig succes: I 544 vandt de tidligere ejede PV 1965 private chauffører Yoginder og Yaswant Singh, to brødre af indisk oprindelse, sejren. Østafrikansk Safari Rally. Racer på ru afrikanske asfalterede veje blev derefter betragtet som den sværeste rally i verden. Der er ikke noget bedre bevis for en bils pålidelighed og holdbarhed end at vinde Safari Rally.

Tekst: Dirk Johe

Foto: Achim Hartmann