Saab 900 NG / 9-3 – ikke så slemt

Saab har altid været forbundet med biler til individualister, afskåret fra bilindustriens mainstream. I dag, flere år efter mærkets sammenbrud, kan vi kun lede efter brugte biler. Vi tager et kig på 900 NG og dens efterfølger, en af ​​Saabs billigste adgangsmuligheder.

På trods af ændringen i navngivningen er Saab 900 NG (1994-1998) og 9-3 (1998-2002) tvillingebiler i design, der adskiller sig i kropsdele, interiør og en opgraderet motorbakke. Selvfølgelig listede Saab ved lanceringen af ​​9-3 hundredvis af rettelser og modifikationer, men forskellen mellem bilerne er ikke så stor, at den kan betragtes som separate modeller.

Saab 900 NG blev lanceret på et tidspunkt, hvor det svenske mærke blev drevet af General Motors. Svenskerne havde frirum i mange spørgsmål, men nogle virksomhedspolitikker kunne ikke springes over.

Designere og designere ønskede at trække så meget stil som muligt fra nutidens klassiske krokodille (Første generation af Saab 900) og mærkevarer. På trods af forholdet til GM lykkedes det at beholde især formen på instrumentbrættet, tændingskontakten mellem sæderne eller natpanelet, som er en reference til selskabets luftfartshistorie. Der er heller ikke sparet på sikkerheden. Kroppen er kendetegnet ved sin styrke, som det for eksempel fremgår af fotos af biler efter en væltning, hvor stativerne ikke deformeres. Selvfølgelig kan vi ikke blive charmeret – Saab opfylder ikke moderne EuroNCAP-standarder nok til at få et komplet sæt stjerner. Allerede ved lanceringen af ​​900 NG viste bilen ikke øget modstand mod frontalkollisioner.

motorer - ikke alle er bemærkelsesværdige

Til Saab 900 NG og 9-3 er der to hovedmotorfamilier (B204 og B205/B235). B204-enhederne blev installeret på Saab 900 NG og kort efter den første opgradering på 9-3.

Den grundlæggende 2-liters benzinmotor udviklede 133 hk. eller 185 hk i den turboladede udgave. 900 NG blev også drevet af Opels naturlige 6 hk V2,5-motor. fra en 170-liters motor og en 2.3-motor med 150 hk.

Fra modelår 2000 brugte Saab 9-3 en ny motorfamilie (B205 og B235). Motorerne var baseret på den gamle linje, men mange ændringer blev foretaget for at reducere vægten og forbedre brændstofeffektiviteten. Den opdaterede palet anses generelt for at være ringere. Der skal lægges særlig vægt på inspektion af stikkontakter og variationer. Enheder fra den nye linje anses også for mindre holdbare i tilfælde af tuning. Blandt andet af denne grund er den såkaldte. hybrider, dvs. enhedsmodifikationer, der kombinerer motorelementer fra begge familier.

Det opdaterede motorprogram omfatter en turboladet version med en kapacitet på 156 hk. og en 2,2-liters diesel fra Opel (115-125 hk). Smag var den superladede version af 2.3-enheden, kun tilgængelig i den begrænsede udgave af Viggen. Motoren ydede 228 hk. og leverede fremragende ydeevne: acceleration til 100 km/t tog 6,8 sekunder, og bilen kunne accelerere til 250 km/t. Udover Viggen-versionen er det værd at nævne den 205 hestes Aero, som tager 7,3 sekunder for speedometeret at vise 100 km/t. Derudover kunne denne bil accelerere til 235 km/t.

Saabs præstationer skal anses for tilfredsstillende i naturligt aspirerede versioner (ca. 10-11 sekunder til 100 km/t, tophastighed 200 km/t) og meget god til lavlastvarianter, hvor den svageste var i stand til at nå 100 km/t. på mindre end 9 sekunder.

Turboladede Saab-enheder er nemme at modificere og når 270 hk er hverken dyrt eller kompliceret. De mest motiverede brugere kan producere endnu mere end 500 hk. fra en to-liters cykel.

Benzinmotorer bør betragtes som brændstofforbrugende i bykredsløbet, men har et acceptabelt brændstofforbrug ved kørsel uden for bebyggede områder. Opel har en gennemsnitlig manuel gearkasse. Dens største problem er bakgearsynkroniseringen. En gammeldags firetrins automatgearkasse ville ikke være et godt alternativ. Det er klart langsommere end manuel.

En interessant kendsgerning er Sensonic gearkassen monteret på et lille antal turboladede Saab 900 NG-biler, som var bemærkelsesværdig for sin manglende kobling. Føreren kunne skifte gear som en standard manuel gearkasse, men uden at skulle trykke på koblingen. Det elektroniske system gjorde sit arbejde (hurtigere end chaufføren kunne have gjort). I dag er en bil i dette design et interessant eksemplar, mere velegnet til en samling end til daglig brug.

Kvaliteten af ​​den indvendige finish er et stort plus. Velourpolstring har ingen tegn på slid, selv efter en løbetur på omkring 300 tusind. km. Kvaliteten af ​​rattet eller plastikfinishen er heller ikke tilfredsstillende, hvilket glæder, især når vi har at gøre med en voksenbil. Ulempen er computeren og klimaanlæggets skærme, som har en tendens til at brænde pixels ud. Det vil dog ikke være dyrt at reparere en SID-skærm – det kan koste omkring PLN 100-200.

Mange Saab'er, selv 900 NG-modellerne, er veludstyrede. Udover sikkerhedsstandarden (airbags og ABS) finder vi endda automatisk klimaanlæg, et godt lydanlæg eller sædevarme.

Bilen var tilgængelig i tre karrosserityper: coupé, hatchback og cabriolet. Dette er den officielle nomenklatur, mens coupéen faktisk er en tredørs hatchback. Coupé-versionen, med en markant lavere taglinje, forlod aldrig prototypestadiet. Cabriolet-modeller og tre-dørs muligheder, især i Aero- og Viggen-versionerne, er det største problem på eftermarkedet.

På grund af den høje sidelinje har Saab coupéen et enormt bagagerum. Der er plads nok på bagsædet til to voksne – det er ikke en typisk 2 + 2 bil, selvom komforten i Saab 9-5 selvfølgelig er udelukket. Ud over besværet med at lande bør det dog ikke være et problem at bevæge sig rundt på bagsædet for personer, der ikke er højere end gennemsnitshøjden. Selvom det faktum, at Zakhar kunne klage i testen af ​​en to-meter bil.

Saab 900 NG eller dens opgraderede version af første generation 9-3 - et tilbud der er værd at bemærke? Uden tvivl er dette en bil, der skiller sig ud fra andre tilgængelige til et lignende budget. Trods nogle mangler er det en ekstremt holdbar konstruktion, der er en fornøjelse at køre og garanterer tilfredsstillende komfort.

Fald ikke for stereotypen om, at Saab-dele er dyre og svære at få fat i. Priserne, sammenlignet med Volvo, BMW eller Mercedes, vil ikke være højere. De dyreste elementer omfatter tændingskassetten i turboladede benzinversioner. I tilfælde af fejl, skal der tages højde for en pris på PLN 800-1500, afhængigt af beslutningen om at installere originalen eller en erstatning (selvom dette snarere ikke anbefales af fagfolk).  

Reparation af en Saab 900/9-3 er heller ikke så svært, som man kunne forvente af forumindlæg. En mekaniker, der reparerer europæiske biler fra disse år, skal også forholde sig til den beskrevne svensker, selvom der selvfølgelig er en gruppe brugere, der beslutter sig for kun at blive serviceret på specialiserede steder for mærket.

Standard forbrugsvarer og affjedringsdele vil ikke være uhyrligt dyre, selvom det burde stå i fortællingerne, at da Saaben er baseret på en Vectra gulvplade, vil hele affjedringssystemet være konvertibelt.

Der er heller ingen problemer med tilgængeligheden af ​​reservedele. Og hvis produktet ikke er i tilbuddet af bilbutikker, kommer butikker dedikeret til mærket til undsætning, hvor næsten alt er tilgængeligt. 

Værre med kropsdele, især i mindre populære versioner - kofangere eller spoilere fra Saab i Aero-, Viggen- eller Talladega-versioner er uden for rækkevidde, og du skal jagte efter dem på fora, sociale grupper osv. dedikeret til mærket eller på online-auktioner . Positivt er, at Saab-brugerfællesskabet ikke kun hilser på hinanden på vejen, men giver også en hjælpende hånd i tilfælde af et sammenbrud.

Det er værd at tage et kig på eftermarkedsudbuddet, der, på trods af at det er ret sparsomt, byder på gode, forkælede eksempler fra fans af mærket, der lægger meget hjerte i deres biler. Når du leder efter en kopi til dig selv, så vær tålmodig og tjek de mest populære Saab-fanfora. Tålmodighed kan betale sig.

Priserne på Saab 900 NG starter ved omkring PLN 3 og slutter ved PLN 000-12 for topversioner og cabrioletbiler. Saab 000-13 af første generation kan købes for omkring 000 PLN. Og ved at bruge op til PLN 9, kan du blive ejer af en kraftfuld, karakteristisk bil, der giver komfort og køreglæde. Aero- og Viggen-versionerne er de dyreste. Sidstnævnte koster allerede PLN 3, og antallet af eksemplarer er meget lille - i alt blev der produceret 6 eksemplarer af denne bil.